{"id":63398,"date":"2025-07-03T07:26:50","date_gmt":"2025-07-03T05:26:50","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/?p=63398"},"modified":"2025-07-03T07:26:53","modified_gmt":"2025-07-03T05:26:53","slug":"schweizer-automobilmarkt-hinter-europaeischer-entwicklung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/schweizer-automobilmarkt-hinter-europaeischer-entwicklung\/","title":{"rendered":"Schweizer Automobilmarkt hinter europ\u00e4ischer Entwicklung"},"content":{"rendered":"\n

Im Juni 2025 sind in der Schweiz und im F\u00fcrstentum Liechtenstein 21’810 neue Personenwagen in Verkehr gesetzt worden. Das sind 3,9 Prozent weniger als im Vorjahresmonat. Die kumulierte Halbjahresbilanz bleibt mit 113\u2019133 Fahrzeugen deutlich unter dem Vorjahresstand von 121\u2019218, was einem R\u00fcckgang von 6,7 Prozent entspricht. Auch die Erholung des europ\u00e4ischen Gesamtmarktes vermochte bislang nicht auf die Schweiz abzustrahlen.<\/p>\n\n\n\n

Positive Impulse liefert hingegen der batterieelektrische Antrieb: Im Juni wurden 4\u2019813 vollelektrische Neuwagen immatrikuliert, was einem Plus von 14,2 Prozent gegen\u00fcber dem Vorjahr entspricht. Kumuliert ergibt sich mit 23\u2019203 Neuzulassungen ein Zuwachs von 8,5 Prozent gegen\u00fcber den ersten sechs Monaten von 2024. Dieser vermag jedoch die insgesamt negative Marktentwicklung nicht aufzufangen.<\/p>

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Europ\u00e4ische Entlastungen auch f\u00fcr Schweizer Markt ins Auge fassen<\/p>\n\n\n\n

Die Europ\u00e4ische Union hat zuletzt entscheidende Schritte unternommen hat, um ihre Automobilwirtschaft mit einer Flexibilisierung der CO\u2082-Zielwerte zu entlasten und die Marktentwicklung zu st\u00e4rken. Dessen Ber\u00fccksichtigung steht in der Schweiz noch aus.  So erlaubt die EU eine mittelfristige Durchschnittsbildung der Emissionen \u00fcber drei Jahre hinweg, was den Akteuren Erleichterungen und Planungssicherheit bietet sowie eine sanktionsfreie CO2<\/sub>-Zielerreichung erm\u00f6glichen soll. Angesichts der wirtschaftlich angespannten Lage der Schweizer Automobilbranche fordert auto-schweiz ein selbiges Entgegenkommen auch auf dem Schweizer Markt anzuwenden. Dies zumal das Parlament sich bei der Beratung des CO2<\/sub>-Gesetzes explizit gegen einen \u00abSwiss Finish\u00bb ausgesprochen hat.<\/p>\n\n\n\n

Europ\u00e4isches Umland profitiert von neuer marktrealistischerer Regulierung<\/p>\n\n\n\n

Im europ\u00e4ischen Umland wachsen mittlerweile die Neuimmatrikulationen. So ist die EU als Ganzes, aber auch unsere Nachbarl\u00e4nder Deutschland und Italien, n\u00e4her am Vor-Pandemie-Niveau als die Schweiz. In Polen ist der Automarkt bereits wieder gr\u00f6sser. In der Schweiz ist die Situation gegenteilig. Der hiesige Gesamtmarkt erholt sich nicht, sondern schwindet weiter. Mario Bonato, \u00d6konom von auto-schweiz, sagt: \u00abDie europ\u00e4ischen Partner verfolgen mit dem \u00abAktionsplan f\u00fcr die Automobilindustrie\u00bb<\/a> einen marktrealistischen Ansatz, um die Branche und den Wirtschafts- und Werkplatz Europa gesamthaft zu st\u00e4rken. Solch starke Signale braucht es nun auch in der Schweiz.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

Einzelne Lichtblicke Ein positives Signal aus der Politik kam mit der j\u00fcngsten Annahme des \u00abRechts auf Laden\u00bb des Parlaments. Der Steckeranteil liegt bei 30,5 Prozent. Um die anspruchsvollen Ziele der CO2<\/sub>-Gesetzgebung zu erreichen, braucht es jedoch noch mehr. Thomas R\u00fccker, Direktor von auto-schweiz, f\u00fchrt aus: \u00abDie Schweiz steht autowirtschaftlich im Schatten einer ganzen Reihe europ\u00e4ischer L\u00e4nder, die weitaus wirksamere Instrumente f\u00fcr eine nachhaltige Mobilit\u00e4tswende einsetzen. Wir brauchen wirtschaftsfreundliche Massnahmen, die entsprechende Anreize setzen \u2013 das betrifft etwa die privaten Stromkosten und der weitere Ausbau von Ladeinfrastruktur nebst steuerlich besseren Rahmenbedingungen.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

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