{"id":61349,"date":"2025-04-04T21:37:50","date_gmt":"2025-04-04T19:37:50","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/?p=61349"},"modified":"2025-04-04T21:37:52","modified_gmt":"2025-04-04T19:37:52","slug":"entscheid-zur-co2-verordnung-bundesrat-zurrt-wirtschaftsfeindliche-ueberregulierung-der-automobilwirtschaft-fest","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/entscheid-zur-co2-verordnung-bundesrat-zurrt-wirtschaftsfeindliche-ueberregulierung-der-automobilwirtschaft-fest\/","title":{"rendered":"Entscheid zur CO2-Verordnung: Bundesrat zurrt wirtschaftsfeindliche \u00dcberregulierung der Automobilwirtschaft fest"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der Bundesrat nimmt mit seinem heutigen Entscheid zur r\u00fcckwirkenden Inkraftsetzung der CO<sub>2<\/sub>-Verordnung auf 1. Januar 2025 grossen wirtschaftlichen Schaden in Kauf. Damit werden die Vorschriften f\u00fcr Neufahrzeuge, die trotz zahlreicher Hinweise von auto-schweiz deutlich sch\u00e4rfer ausfallen als im Rest Europas, auch auf bereits erfolgte Vertragsabschl\u00fcsse und Fahrzeugauslieferungen angewendet. Ein entsprechendes Rechtsgutachten von Wirtschaftsrechtsprofessor Peter Hettich von der Universit\u00e4t St.Gallen hatte f\u00fcr den Fall einer r\u00fcckwirkenden Inkraftsetzung massive Rechtsverletzungen festgestellt. Nur in wenigen Verordnungspunkten ist der Bundesrat auf die Forderungen von auto-schweiz und s\u00e4mtlicher Wirtschafts- und Strassenverkehrsverb\u00e4nde im Vernehmlassungsverfahren eingegangen, etwa bei Zielwertgutschriften f\u00fcr das \u00dcbertreffen bestimmter Marktanteile von Steckerfahrzeugen. Die Folgen f\u00fcr die drittgr\u00f6sste Importwirtschaft der Schweiz sind hohe Sanktionen im dreistelligen Millionenbereich, die zu einem massiven Abbau von Arbeitspl\u00e4tzen f\u00fchren werden. Der Schaden f\u00fcr die Automobilwirtschaft ist erheblich, ebenso wie die Kollateralsch\u00e4den f\u00fcr die Gesamtwirtschaft.&nbsp;auto-schweiz pr\u00fcft nun ein gerichtliches Vorgehen gegen die wirtschaftsfeindliche CO<sub>2<\/sub>-Verordnung.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00abDa kein Referendum zustande gekommen ist, besteht weder f\u00fcr die \u00c4nderung des CO<sub>2<\/sub>-Gesetzes noch f\u00fcr die \u00c4nderungen der CO<sub>2<\/sub>-Verordnung eine gesetzliche Grundlage\u00bb, h\u00e4lt&nbsp;Prof. Dr. Peter Hettich, Professor f\u00fcr \u00d6ffentliches Wirtschaftsrecht mit Ber\u00fccksichtigung des Bau-, Planungs- und Umweltrechts an der Universit\u00e4t St.Gallen (HSG), in seinem Gutachten fest.&nbsp;Die nun vom Bundesrat r\u00fcckwirkend in Kraft gesetzten Regelungen entspr\u00e4chen zudem nicht dem Willen des Parlaments. Das CO<sub>2<\/sub>-Gesetz h\u00e4lt an mehreren Stellen fest, dass sich der Bundesrat bei den Vorschriften f\u00fcr Neufahrzeuge und deren Detailregelungen nach den europ\u00e4ischen Normen richtet.<\/p><div class=\"autoestrada-nel-contenuto autoestrada-entity-placement\" id=\"autoestrada-1269123413\" style=\"position: relative;padding: 30px;border: 2px solid red;margin: 25px auto 35px;text-align: center;width: fit-content;\"><div class=\"autoestrada-adlabel\">Anzeige<\/div><div id=\"autoestrada-483133154\"><!-- START ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\r\n<script type=\"text\/javascript\">\r\nvar uri = 'https:\/\/impfr.tradedoubler.com\/imp?type(img)g(25401758)a(2263928)' + new String (Math.random()).substring (2, 11);\r\ndocument.write('<a href=\"https:\/\/clk.tradedoubler.com\/click?p=320153&a=2263928&g=25401758\" target=\"_BLANK\"><img src=\"'+uri+'\" border=0><\\\/a>');\r\n<\/script>\r\n<!-- END ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\r\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Diese Vorgabe wurde bei der Erarbeitung der dazugeh\u00f6rigen Verordnung an mehreren Stellen ignoriert. So etwa bei Zielwertgutschriften f\u00fcr hohe Marktanteile von Elektrofahrzeugen und Plug-in-Hybriden: \u00dcberschreitet ein Hersteller diese Zielwerteerh\u00e4lt er eine Gutschrift auf sein Flottenziel. Die nun verabschiedete Regelung f\u00fcr Personenwagen beinhaltet lediglich den Zeitraum bis und mit 2027, w\u00e4hrend die EU bis 2029 j\u00e4hrlich entsprechende Verkaufsanreize f\u00fcr elektrische Antriebe anbietet.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ebenso wurden besondere Fahrzeugkategorien im G\u00fcterverkehr vom CO<sub>2<\/sub>-Vollzug nicht ausgeschlossen und damit wird bewusst die schwache Marktnachfrage nach elektrischen Lieferwagen ausgeblendet. Eine massive Verteuerung des Produktangebotes von Lieferwagen wird somit Handwerker, Transportunternehmer und viele weitere Gewerbetreibende belasten, w\u00e4hrend der Ausbau des \u00d6kosystems f\u00fcr die Elektromobilit\u00e4t nicht voranschreitet. Bedauerlich ist zus\u00e4tzlich auch der Aspekt, dass nicht alle CO<sub>2<\/sub>-vermindernden Aktivit\u00e4ten durch die jetzt verabschiedete Verordnung unterst\u00fctzt werden. So werden die Potenziale von biogenen und synthetischen Treibstoffen nicht vollends ausgesch\u00f6pft.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00abDas Rechtsgutachten von Professor Hettich zeigt deutlich auf, dass der Bundesrat und die Verwaltung nicht einfach r\u00fcckwirkend die Spielregeln \u00e4ndern k\u00f6nnen\u00bb, h\u00e4lt&nbsp;auto-schweiz-Pr\u00e4sident Peter Gr\u00fcnenfelder&nbsp;fest. \u00abZudem gehen die Regelungen in der CO<sub>2<\/sub>-Verordnung deutlich \u00fcber internationale Normen hinaus, was alles noch teurer macht. Kauft die Schweizer Bev\u00f6lkerung nun nicht gen\u00fcgend Elektrofahrzeuge, drohen allein f\u00fcr 2025 Strafzahlungen im dreistelligen Millionenbereich. Eine solche Politik wird f\u00fcr die Schweizer Automobilunternehmen existenzbedrohende Ausmasse annehmen, weil eine rentable Gesch\u00e4ftst\u00e4tigkeit damit staatlich quasi verunm\u00f6glicht wird.\u00bb Die gesamte Schweizer Autowirtschaft mit ihren rund 100&#8217;000 Arbeitspl\u00e4tzen und mehr als 4&#8217;000 Unternehmen werde in ihrer Wettbewerbsf\u00e4higkeit massiv eingeschr\u00e4nkt. \u00abEs ist zu rechnen mit einem Arbeitsplatzabbau von Tausenden von Stellen, der Ausd\u00fcnnung des H\u00e4ndlernetzes und der Aufgabe von Garagenbetrieben\u00bb, so Peter Gr\u00fcnenfelder.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00abVielen scheint nicht klar zu sein, dass am Ende nicht die Fahrzeug-Importeure oder die Automobilwirtschaft die CO<sub>2<\/sub>-Sanktionen zahlen sollen, sondern die steigenden Kosten auf den Verkaufspreis umgelegt werden und damit die Gesamtwirtschaft diesen Verteuerungseffekt zu sp\u00fcren bekommt\u00bb, erl\u00e4utert&nbsp;Thomas R\u00fccker, Direktor von auto-schweiz.&nbsp;\u00abDie bisher vorgesehenen Ausf\u00fchrungsbestimmungen zeigen unter anderem auch eine Versch\u00e4rfung gegen\u00fcber den Europ\u00e4ischen Vorgaben auf. Diese Form des \u00dcbereifers f\u00fchrt zu unn\u00f6tigem wirtschaftlichem Schaden und entspricht nicht der Absicht des Gesetzgebers. Mit diesem Vorgehen wird das Schweizer Gewerbe deutlich geschw\u00e4cht. Trotz&nbsp;des unbestrittenen CO<sub>2<\/sub>-Gesetzes wurden die Ausf\u00fchrungsbestimmungen so gestaltet, dass es zu zus\u00e4tzlichen Marktverzerrungen kommt. Nach unserer Einsch\u00e4tzung ist die nun in Kraft gesetzte CO<sub>2<\/sub>-Verordnung eine verpasste Chance, marktf\u00e4hige Regulierungsl\u00f6sungen f\u00fcr Konsumenten und die Wirtschaft zu finden. Der Druck auf das Automobilgewerbe \u2013 insbesondere Importeure und Garagisten \u2013 wird damit massiv ausgebaut, was die Wertsch\u00f6pfung der Unternehmen deutlich belasten wird.\u00bb<\/p>\n\n\n\n<div class=\"aes-custom-banner\">\n\n<!-- START ADVERTISER: CARIFY CH from awin.com -->\n\n<a rel=\"sponsored noopener\" href=\"https:\/\/www.awin1.com\/cread.php?s=3439429&#038;v=56429&#038;q=470194&#038;r=1229872\" target=\"_blank\">\n    <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.awin1.com\/cshow.php?s=3439429&#038;v=56429&#038;q=470194&#038;r=1229872\" border=\"0\" alt=\"\">\n<\/a>\n\n<!-- END ADVERTISER: CARIFY CH from awin.com -->\n\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Der Bundesrat nimmt mit seinem heutigen Entscheid zur r\u00fcckwirkenden Inkraftsetzung der CO2-Verordnung auf 1. Januar 2025 grossen wirtschaftlichen Schaden in Kauf. 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