{"id":60492,"date":"2025-02-22T11:31:14","date_gmt":"2025-02-22T10:31:14","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/?p=60492"},"modified":"2025-02-22T11:31:15","modified_gmt":"2025-02-22T10:31:15","slug":"massnahmenplan-fuer-mobilitaet-existenzbedrohende-ueberregulierung-der-automobilwirtschaft-stoppen-elektromobilitaet-voranbringen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/massnahmenplan-fuer-mobilitaet-existenzbedrohende-ueberregulierung-der-automobilwirtschaft-stoppen-elektromobilitaet-voranbringen\/","title":{"rendered":"Massnahmenplan f\u00fcr Mobilit\u00e4t: Existenzbedrohende \u00dcberregulierung der Automobilwirtschaft stoppen, Elektromobilit\u00e4t voranbringen"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">An ihrer heutigen Jahresmedienkonferenz hat auto-schweiz einen Massnahmenplan f\u00fcr Mobilit\u00e4t vorgelegt. Dieser hat zum Ziel, die Marktattraktivit\u00e4t elektrischer Fahrzeuge massiv zu steigern und gleichzeitig die drohende \u00dcberregulierung im Bereich der CO<sub>2<\/sub>-Emissionsvorschriften zu stoppen. Die zehn vorgeschlagenen Massnahmen reichen von steuerlichen Verg\u00fcnstigungen f\u00fcr die Installation von Ladestationen \u00fcber die vollst\u00e4ndige Liberalisierung samt Preissenkungen auf dem Strommarkt bis zum Verzicht auf die r\u00fcckwirkende Inkraftsetzung der CO<sub>2<\/sub>-Verordnung. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dabei machten die Vertreter der drittgr\u00f6ssten Importbranche der Schweiz klar, dass der Wandel zur Elektromobilit\u00e4t nur gemeinsam mit zahlreichen Akteuren und Branchen gelingen kann: Politik und Verwaltung haben dabei ebenso noch zahlreiche Hausaufgaben zu erledigen wie Netzbetreiber, Stromkonzerne, Hauseigent\u00fcmer, Ladeinfrastruktur-Anbieter und Arbeitgeber. Die Automobilwirtschaft tr\u00e4gt ihren Teil zum Gelingen der Transition der europ\u00e4ischen Schl\u00fcsselindustrie mit enormen Investitionen in Forschung und Entwicklung bei \u2013 das Ergebnis ist bereits eine enorm grosse Auswahl an elektrischen Personen-, Liefer- und Lastwagen in s\u00e4mtlichen Fahrzeug- und Preiskategorien. Die vom Bundesrat in die Vernehmlassung geschickte und nach wie vor nicht verabschiedete CO<sub>2<\/sub>-Verordnung weicht in zentralen Punkten von den Regelungen im Rest Europas ab, was eine sanktionsfreie Erreichung der auf Anfang 2025 abgesenkten Zielwerte f\u00fcr neue Personen- und Lieferwagen in den kommenden Jahren nahezu unm\u00f6glich erscheinen l\u00e4sst. Denn gleichzeitig stagniert die Nachfrage nach elektrischen Fahrzeugen, die f\u00fcr die Erreichung der CO<sub>2<\/sub>-Zielwerte eigentlich zahlreiche neue K\u00e4uferinnen und K\u00e4ufer finden m\u00fcssten. <\/p><div class=\"autoestrada-nel-contenuto autoestrada-entity-placement\" id=\"autoestrada-2953176856\" style=\"position: relative;padding: 30px;border: 2px solid red;margin: 25px auto 35px;text-align: center;width: fit-content;\"><div class=\"autoestrada-adlabel\">Anzeige<\/div><div id=\"autoestrada-4173594843\"><!-- START ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\r\n<script type=\"text\/javascript\">\r\nvar uri = 'https:\/\/impfr.tradedoubler.com\/imp?type(img)g(25401758)a(2263928)' + new String (Math.random()).substring (2, 11);\r\ndocument.write('<a href=\"https:\/\/clk.tradedoubler.com\/click?p=320153&a=2263928&g=25401758\" target=\"_BLANK\"><img src=\"'+uri+'\" border=0><\\\/a>');\r\n<\/script>\r\n<!-- END ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\r\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ihre Marktanteile bleiben weit hinter den ben\u00f6tigten Niveaus zur\u00fcck. Dabei haben die Schweizer Automobil-Importeure das stetig wachsende Modellangebot der Hersteller mit elektrischen Antrieben konsequent ausgebaut und verkaufen mittlerweile weit \u00fcber 200 verschiedene Elektroautos und Plug-in-Hybride. Doch die Rahmenbedingungen f\u00fcr Elektromobilit\u00e4t hierzulande sind in vielen Bereichen alles andere als ideal \u2013 diese toxische Mischung aus \u00dcberregulierung der Automobilwirtschaft, die einseitige Sanktionierung auf die Fahrzeuganbieter und fehlenden Konsumentenanreize f\u00fcr die Anschaffung elektrischer Fahrzeuge stand im Mittelpunkt der Jahresmedienkonferenz von auto-schweiz.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00abDie Schweizer Automobilwirtschaft sieht sich heute mit einem staatlichen Regulierungsdschungel und Planwirtschaft konfrontiert, der eine erfolgreiche Gesch\u00e4ftst\u00e4tigkeit immer mehr einschr\u00e4nkt, wenn nicht sogar verunm\u00f6glicht. Dadurch wird die gesamte Schweizer Autowirtschaft mit \u00fcber 100&#8217;000 Arbeitspl\u00e4tzen und mehr als 4&#8217;000 Unternehmen in ihrer Wettbewerbsf\u00e4higkeit massiv eingeschr\u00e4nkt\u00bb hielt\u00a0auto-schweiz-Pr\u00e4sident Peter Gr\u00fcnenfelder\u00a0in seinem Statement fest. Eine \u00fcberh\u00f6hte Steuer- und Abgabenlast auf das Automobil, hohe Energiekosten wie auch die preisliche Intransparenz beim E-Laden verlangen nach einer raschen Optimierung der staatlichen Rahmenbedingungen. Dazu bereitet die autowirtschaftsfeindliche CO<sub>2<\/sub>-Verordnung der Branche gr\u00f6sste Sorgen. \u00abDie vom Bundesrat geplante r\u00fcckwirkende Inkraftsetzung der CO<sub>2<\/sub>-Verordnung verst\u00f6sst gegen den Grundsatz von Treu und Glauben \u2013 dies belegt das von auto-schweiz in Auftrag gegebene Rechtsgutachten von Professor Peter Hettich\u00bb, so Peter Gr\u00fcnenfelder. \u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Diskrepanz zwischen fehlenden Anreizen f\u00fcr den Erwerb elektrischer Fahrzeuge einerseits und andererseits einer CO<sub>2<\/sub>-Regulierung, die weit \u00fcber das europ\u00e4ische Niveau hinausgeht, wird zur grundlegenden Bedrohung f\u00fcr die Schweizer Automobilwirtschaft. Dabei habe es der Bundesrat bislang verpasst, sinnvolle Regelungen aus Europa in die CO<sub>2<\/sub>-Verordnung aufzunehmen, stellte&nbsp;auto-schweiz-Vizepr\u00e4sident Donato Bochicchio&nbsp;fest, gleichzeitig&nbsp;Managing Director&nbsp;von PCDOL und Logep bei der Emil Frey Gruppe: \u00abDie vorgeschlagenen Regelungen in der CO<sub>2<\/sub>-Verordnung gehen deutlich \u00fcber internationale Normen hinaus, was nicht realit\u00e4tsbezogen ist und alles noch teurer macht. Kauft die Schweizer Bev\u00f6lkerung nicht wie gefordert gen\u00fcgend Elektrofahrzeuge, drohen f\u00fcr 2025 Strafzahlungen von bis zu einer halben Milliarde Franken. Eine solche Politik, basierend auf ideologischem Wunschdenken, die sich nicht auf eine gesicherte Rechtsgrundlage abst\u00fctzen kann, wird f\u00fcr die Schweizer Automobilunternehmen existenzbedrohende Ausmasse annehmen, weil eine rentable Gesch\u00e4ftst\u00e4tigkeit damit staatlich quasi verunm\u00f6glicht wird.\u00bb Es sei zu rechnen mit einem Arbeitsplatzabbau von Tausenden von Stellen, der Ausd\u00fcnnung des H\u00e4ndlernetzes und der Aufgabe von Garagenbetrieben, so Donato Bochicchio: \u00abDie Schweizer Politik muss sich der Marktrealit\u00e4t stellen, dass der Markthochlauf von elektrischen und emissionsarmen Fahrzeugen ein Generationenprojekt ist und die Automobilwirtschaft die Energiewende nicht alleine l\u00f6sen kann. Es braucht die konkrete Unterst\u00fctzung der \u00fcber 600 Elektrizit\u00e4tswerke, von Netzprovidern und Vermietern, aber auch von den Kantonen und Gemeinden.\u00bb<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ein zentraler Grund, warum elektrische Personen- und Lieferwagen nicht st\u00e4rker nachgefragt werden, sind ungen\u00fcgende Rahmenbedingungen hierzulande. So ist es in der Schweiz als \u00abLand der Mieter\u00bb nach wie vor f\u00fcr viele Privatkunden schwierig bis unm\u00f6glich, am eigenen Stellplatz in einer Tiefgarage eines Mehrparteiengeb\u00e4udes eine Ladestation zu bekommen. \u00abOhne den Komfort- und Preisvorteil einer eigenen Ladem\u00f6glichkeit entscheiden sich viele Autok\u00e4uferinnen und -k\u00e4ufer nach wie vor f\u00fcr einen Benziner oder Diesel\u00bb, berichtete&nbsp;auto-schweiz-Vizepr\u00e4sident Helmut Ruhl, CEO der AMAG Group AG,&nbsp;aus dem Gesch\u00e4ftsalltag vieler Garagen. \u00abAndere L\u00e4nder in Europa l\u00f6sen diesen Konflikt deutlich besser als die Schweiz, etwa mit einem h\u00f6heren Fokus auf den privaten Ladeinfrastrukturausbau. In Norwegen, einem Land mit 81 Prozent Hauseigent\u00fcmern, haben die 19 Prozent Mieter dennoch ein \u2018Recht auf Laden\u2019 und damit die gesamte Bev\u00f6lkerung die M\u00f6glichkeit, ein parkiertes Fahrzeug aufzuladen. Auch in vielen anderen Bereichen halten die Rahmenbedingungen f\u00fcr Elektromobilit\u00e4t hierzulande dem internationalen Vergleich nicht Stand, weshalb die Schweiz mittlerweile aus den Top-10 der E-Mobilit\u00e4tsl\u00e4nder Europas herausgefallen ist.\u00bb Neben g\u00fcnstigen Preisen f\u00fcr \u00f6ffentliches Laden unterst\u00fctzen die am schnellsten transformierenden L\u00e4nder z.B. mit steuerlich tieferen Belastungen f\u00fcr elektrisch angetriebene Gesch\u00e4ftsfahrzeuge oder dem Verzicht auf Import- oder Mehrwertsteuern beim E-Auto-Kauf. Helmut Ruhl: \u00abDie Autobranche unterst\u00fctzt die Klimaziele der Schweiz und wir als Importeurs-Gesellschaften unternehmen viel, was \u00fcber die reine Bereitstellung von Fahrzeugen hinausgeht: Wir stellen Ladestationen auf, bieten verg\u00fcnstigte Ladetarife an und bauen die Produktion erneuerbarer Energien aus. Es geh\u00f6ren aber viele weitere Branchen und Akteure zum Gelingen der Elektromobilit\u00e4t dazu \u2013 doch nur die Automobilwirtschaft soll finanziell geb\u00fcsst werden. Das ist weder marktwirtschaftlich noch sinnvoll reguliert.\u00bb<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Um den gordischen Knoten zwischen \u00dcberregulierung der Automobilwirtschaft und suboptimalen Rahmenbedingungen f\u00fcr die Elektromobilit\u00e4t zu l\u00f6sen, legt auto-schweiz einen \u00abZehn-Punkte-Massnahmenplan f\u00fcr Mobilit\u00e4t\u00bb vor. Dieser umfasst diverse Hausaufgaben f\u00fcr Politik und Verwaltung, wie&nbsp;Thomas R\u00fccker, Direktor von auto-schweiz,&nbsp;erl\u00e4uterte:&nbsp;\u00abNeben regulatorischen Massnahmen, die mit der anstehenden Entscheidung des Bundesrats \u00fcber die CO<sub>2<\/sub>-Verordnung vorgenommen werden m\u00fcssen, beinhaltet die Liste auch andere Bereiche. So fordern wir mehr Preistransparenz bei \u00f6ffentlichen Ladevorg\u00e4ngen und die seit Jahren geplante Liberalisierung des privaten Strommarktes. Durch den ausgel\u00f6sten Wettbewerb w\u00e4ren die Energieanbieter gezwungen, g\u00fcnstigere Preise zu offerieren \u2013 ein Wettbewerb, der f\u00fcr uns als Automobilwirtschaft selbstverst\u00e4ndlich ist.\u00bb Des Weiteren gelte es, Fehler aus der Vergangenheit zu korrigieren und die 4-prozentige Automobilsteuer, die beim Fahrzeugimport f\u00e4llig wird, auf elektrische Fahrzeuge f\u00fcr f\u00fcnf Jahre zu sistieren: \u00abDie Erhebung dieser Abgabe kam einfach zu fr\u00fch. Angesichts der nach wie vor gesunden Bundesfinanzen muss dem Bundesrat der vor\u00fcbergehende Verzicht auf diese Einnahmen zugunsten der Unterst\u00fctzung der Elektromobilit\u00e4t und der Erreichung der eigenen Klimaziele wert sein.\u00bb Stossend ist ebenfalls, dass die sehr guten Erfahrungen in der emissionsfreien Lastwagenanwendung dank der Investitionssicherheit f\u00fcr den G\u00fcterverkehr keinerlei Bedeutung f\u00fcr Lieferwagen und Personenwagen findet.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der vollst\u00e4ndige \u00ab10-Punkte-Plan zum Gelingen der E-Mobilit\u00e4t\u00bb:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">1. 5-j\u00e4hriges Moratorium der Automobilsteuer auf E-Fahrzeuge<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Beschleunigt Transformation auf CO<sub>2<\/sub>-neutrale Antriebstechnologien durch niedrigere Kaufpreise.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">2. Steuerliche Beg\u00fcnstigung bei Installation von privaten Ladestationen und Recht auf Laden<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Schafft st\u00e4rkere Anreize f\u00fcr Hauseigent\u00fcmer, Arbeitgeber und Investitionswillige \u2013 profitieren w\u00fcrden insbesondere Mieter.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">3. Preistransparenz beim \u00f6ffentlichen Laden<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u00f6st einen funktionierenden Preiswettbewerb zwischen den Anbietern aus, von dem E-Autofahrer profitieren.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">4. Vollst\u00e4ndige Liberalisierung des Strommarktes<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Resultiert in kosteng\u00fcnstigeren Tarifen f\u00fcr private Nutzer beim Heimladen und am Arbeitsplatz.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">5. Konsequenter Verzicht auf kostentreibende \u00abSwiss Finish\u00bb-Regulierungen<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vermeidet Rechtsunsicherheit bei Anbietern und verhindert massive Verteuerung der E-Mobilit\u00e4t in der Schweiz.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">6. Keine r\u00fcckwirkende Inkraftsetzung der CO<sub>2<\/sub>-Verordnung<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vermeidung widerrechtlicher Sanktionierung von bereits abgeschlossenen Inverkehrsetzungen und Verk\u00e4ufen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">7. Flexibilisierung des CO<sub>2<\/sub>-Absenkungspfads<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vermeidung der Verteuerung der individuellen und gewerblichen Mobilit\u00e4t durch flexible Anpassung der CO<sub>2<\/sub>-Zwischenziele an die Marktgegebenheiten.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">8. Technologieoffenheit<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Erm\u00f6glicht Wettbewerb und die besten emissionsfreien Antriebe bzw. f\u00fchrt dazu, dass das Potenzial der verschiedenen Antriebsarten ausgesch\u00f6pft werden kann \u2013 nicht nur f\u00fcr Neufahrzeuge, sondern auch f\u00fcr den bestehenden Fuhrpark.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">9. Harmonisierung der kantonalen Motorfahrzeugsteuern, MWST-Verzicht auf neue BEV pr\u00fcfen<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sp\u00fcrbare Verg\u00fcnstigung elektrischer Mobilit\u00e4t insbesondere f\u00fcr Private. B\u00fcrokratiearmer Schub in Richtung Netto-Null, angesichts gut laufender Bundesfinanzen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">10. Attraktivit\u00e4tssteigerung von E-Lieferwagen<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Anschub f\u00fcr elektrische Lieferwagen bis 4,25 Tonnen und Senkung der H\u00fcrden f\u00fcr Unternehmen beim Umstieg auf E-Mobilit\u00e4t.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"aes-custom-banner\">\n<!-- START ADVERTISER: Kaspersky IT from awin.com -->\n\n<a rel=\"sponsored noopener\" href=\"https:\/\/www.awin1.com\/cread.php?s=2688294&#038;v=19488&#038;q=394309&#038;r=1229872\" target=\"_blank\">\n    <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.awin1.com\/cshow.php?s=2688294&#038;v=19488&#038;q=394309&#038;r=1229872\" border=\"0\" alt=\"\">\n<\/a>\n\n<!-- END ADVERTISER: Kaspersky IT from awin.com -->\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>An ihrer heutigen Jahresmedienkonferenz hat auto-schweiz einen Massnahmenplan f\u00fcr Mobilit\u00e4t vorgelegt. 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