{"id":59178,"date":"2024-12-06T12:53:10","date_gmt":"2024-12-06T11:53:10","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/?p=59178"},"modified":"2024-12-06T12:53:12","modified_gmt":"2024-12-06T11:53:12","slug":"schwaches-wirtschaftswachstum-lastet-auf-auto-markt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/schwaches-wirtschaftswachstum-lastet-auf-auto-markt\/","title":{"rendered":"Schwaches Wirtschaftswachstum lastet auf Auto-Markt"},"content":{"rendered":"\n

Der Schweizer Auto-Markt k\u00e4mpft derzeit mit schwierigen Rahmenbedingungen. Dies belegen die Zahlen der neuimmatrikulierten Personenwagen aus dem zur\u00fcckliegenden November. So sind in der Schweiz und im F\u00fcrstentum Liechtenstein insgesamt 19’698 Neuwagen in Verkehr gesetzt worden, 10,5 Prozent weniger als im Vorjahresmonat. Kurz vor Jahresende steht der Z\u00e4hler des Auto-Markts f\u00fcr 2024 bei 214’181 Einl\u00f6sungen und damit 4,9 Prozent oder 9’085 Fahrzeuge unter dem Stand nach elf Monaten 2023. W\u00e4hrend sich der Blick bereits auf das kommende Jahr mit abgesenkten CO2<\/sub>-Zielwerten richtet, erreichen die Alternativ-Antriebe mit zwei Dritteln des Marktes im November ein Rekordniveau, angef\u00fchrt von den Hybriden.<\/p>\n\n\n\n

Durch einen Sprung der Inverkehrsetzungen von Neuwagen mit Voll- oder Mildhybrid-Motorisierung um 17 Prozent erreichen diese im November einen neuen Marktanteilsspitzenwert von 37 Prozent. Vor einem Jahr hatten die Hybride noch 28,3 Prozent aller Neuzulassungen ausgemacht. Weitere 8,4 Prozent (-1,4 %-Punkte) entfallen auf Plug-in-Hybride, die dank gr\u00f6sserer Batterie und Aufladem\u00f6glichkeit \u00fcber das Stromnetz l\u00e4ngere Strecken elektrisch fahren k\u00f6nnen. Reine Elektroautos machen 21,1 Prozent des Marktes aus und damit nur geringf\u00fcgig weniger als vor einem Jahr mit 21,6 Prozent. Das Wachstum der Alternativ-Antriebe auf zusammen 66,5 Prozent Marktanteil geht zu Lasten von reinen Benzinern und Dieselantrieben, die noch auf 25,9 (-5,1 %-Punkte) respektive 7,6 Prozent (-1,7 %-Punkte) der November-Immatrikulationen kommen.<\/p>

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\u00ab2024 war und ist ein schwieriges Jahr f\u00fcr die Schweizer Automobilwirtschaft als drittgr\u00f6sste Importbranche der Schweiz\u00bb, zieht auto-schweiz-Direktor Thomas R\u00fccker ein erstes Jahresfazit. \u00abDie steigende Kostenbelastung der Konsumentinnen und Konsumenten sowie Krisenherde in aller Welt und wirtschaftliche Risiken f\u00fchren dazu, dass Herr und Frau Schweizer ihr Geld eher zusammenhalten und derzeit keine grossen Investitionen in neue Fahrzeuge t\u00e4tigen. Die Unsicherheit in Bezug auf die Wahl des Antriebs eines m\u00f6glichen Neufahrzeugs stellt eine weitere H\u00fcrde beim Autokauf dar.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

Laut Thomas R\u00fccker scheitere die Politik nach wie vor an der Schaffung guter Rahmenbedingungen f\u00fcr die Elektromobilit\u00e4t: \u00abDie Klimaziele der Schweiz sind klar, und das neue CO2<\/sub>-Gesetz sieht ab 1. Januar 2025 rund 20 Prozent tiefere Zielwerte f\u00fcr neue Personen- und Lieferwagen sowie erstmals Vorschriften f\u00fcr schwere Nutzfahrzeuge vor. Doch allein mit diesen Zielvorgaben werden sich Kundinnen und Kunden nicht f\u00fcr ein elektrisches Fahrzeug entscheiden. Hier m\u00fcssen st\u00e4rkere Anreize geschaffen werden, etwa mit g\u00fcnstigeren \u00f6ffentlichen Ladetarifen, einem einfacheren Zugang zu einer Ladestation am eigenen Stellplatz und einer Senkung der Fahrzeugpreise durch eine Sistierung der Automobilsteuer auf importierte E-Fahrzeuge.\u00bb Besonders bei der Elektrifizierung des G\u00fcterverkehrs stehe man vor einer grossen Herausforderung, die schnellstm\u00f6glich durch den Bau von Schnell-Ladehubs f\u00fcr Lastwagen und Investitionssicherheit bei der Befreiung f\u00fcr E-Trucks von der leistungsabh\u00e4ngigen Schwerverkehrsabgabe LSVA f\u00fcr die Zeit nach 2030 zu beheben seien, so R\u00fccker.<\/p>\n\n\n\n

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