{"id":59041,"date":"2024-11-30T13:56:31","date_gmt":"2024-11-30T12:56:31","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/?p=59041"},"modified":"2024-11-30T13:56:33","modified_gmt":"2024-11-30T12:56:33","slug":"hightech-und-handarbeit-so-entstehen-die-sondermodelle-des-porsche-911","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/hightech-und-handarbeit-so-entstehen-die-sondermodelle-des-porsche-911\/","title":{"rendered":"Hightech und Handarbeit: So entstehen die Sondermodelle des Porsche 911"},"content":{"rendered":"\n

Sie hei\u00dfen \u201e50 Jahre Turbo\u201c, \u201eDakar\u201c, oder \u201eS\/T\u201c und sind aktuelle Sondermodelle des Porsche 911. Diese exklusiven Modelle der Sportwagenikone verbinden herausragendes Design, spezielle Antriebs- und Fahrwerkskomponenten sowie individuelle Ausstattungsdetails zu einem einzigartigen Fahrerlebnis. Schon bei der Produktion der limitierten 911-Modelle am Standort Zuffenhausen kommen spezielle Fertigungsverfahren und -schritte zum Einsatz. Der Bau der 911-Sondermodelle vereint h\u00f6chste Exklusivit\u00e4t, Fertigungspr\u00e4zision und Individualisierungskunst.

Neben einem hoch automatisierten Karosseriebau und einer regul\u00e4ren Montagelinie setzt Porsche auf bis zu drei Manufakturen: Die Exclusive Manufaktur, der Sonderwunsch-Bereich sowie die CFK-Manufaktur. Eine weitere Besonderheit ist die hauseigene Sattlerei: Zu einem gro\u00dfen Teil selbst ausgebildete Mitarbeiter applizieren dort die Modell-spezifischen Leder-, Racetex- und Textil-Bez\u00fcge. Sondermodelle in Bi-Color-Lackierung wie der 911 Dakar werden in Manufaktur-Tradition von Hand lackiert. Charakteristisch f\u00fcr die 911-Produktion in Zuffenhausen werden aller Varianten und Derivate auf einer Linie gefertigt \u2013 vom Carrera \u00fcber die Sondermodelle bis hin zu den Rennfahrzeugen f\u00fcr die weltweiten Porsche Carrera Cups.

\u201eExklusive 911-Modelle wie ein S\/T oder Dakar bilden die Speerspitze unserer Sportwagen-Ikone. Sie f\u00fchren einerseits die Manufaktur-Tradition historischer Sportwagen wie des 356 fort. Gleichzeitig stehen sie sinnbildlich f\u00fcr die Tr\u00e4ume unserer Kundinnen und Kunden, die wir als Porsche Produktion erf\u00fcllen\u201c, sagt Albrecht Reimold, Vorstand f\u00fcr Produktion und Logistik der Porsche AG. \u201eIm Fertigungsprozess der 911-Modelle verbinden wir im Stammwerk Zuffenhausen in einzigartiger Weise die St\u00e4rken einer automatisierten Fertigung mit den Vorteilen einer Automobil-Manufaktur\u201c, erl\u00e4utert Werkleiter Jens Br\u00fccker. \u201eBei den 911-Sondermodellen stellen wir unsere automobile Handwerkskunst ganz besonders unter Beweis. Die unterschiedlichen Manufakturen im Werk erm\u00f6glichen es uns, die exklusiven 911-Modelle zu wahren Unikaten werden zu lassen.\u201c

Bei den 911-Sondermodellen machen vor allem die h\u00e4ndischen Montageschritte den Unterschied: Die Fertigung in der Exclusive Manufaktur reicht von der Applikation spezieller Leder- und Stoffbez\u00fcge im Interieur \u00fcber die Veredelung durch verschiedenste Zier- und Dekorelemente im Exterieur bis hin zu individuell personalisierten Designelementen. In der Sonderwunsch-Manufaktur werden selbst die ausgefallensten W\u00fcnsche Realit\u00e4t \u2013 bis hin zur Fertigung von Unikaten.

Der Sondermodell-Produktionsprozess am Beispiel des 911 Turbo 50 Jahre<\/strong>
Wie bei den regul\u00e4ren Varianten der Sportwagen-Ikone auch beginnt die Fertigung des 911-Sondermodells \u201e50 Jahre Turbo\u201c im hoch automatisierten Karosseriebau. Dort wird die Rohkarosserie mit Hilfe von rund 300 Robotern zusammengef\u00fcgt. Auch die darauffolgende Fahrzeug-Montage \u00e4hnelt dem Standardprozess, das hei\u00dft: Antriebs- und Fahrwerkskomponenten sowie Elektronik- und Elektrik-Bauteile werden auf demselben Montageband verbaut.

Besonderheiten gibt es beispielsweise in der Sattlerei. Dort werden dem Ur-Turbo von 1974 nachempfundene Stoffbez\u00fcge im Schottenkaro und Lederumf\u00e4nge auf bestimmten Interieur-Teilen appliziert. Nach der \u201eHochzeit\u201c, also der Verbindung von Antriebsstrang und Karosserie auf der Hauptlinie, durchlaufen die exklusiven Zweit\u00fcrer aus Zuffenhausen die letzten Montage-Schritte bis zur Endkontrolle im Pr\u00fcf- und Finish-Center.

Gerade 911-Sondermodelle werden von ihren k\u00fcnftigen Besitzern gerne und umfassend individualisiert. Dies geschieht im Anschluss an den eigentlichen Fertigungsprozess in einer der beiden Veredelungsabteilungen des Sportwagenherstellers: Der Exclusive Manufaktur und der Sonderwunsch Manufaktur.

Vollendung von automobilen Einzelst\u00fccken \u2013 die Exclusive Manufaktur<\/strong>
Die Veredelung von Porsche Modellen in der Exclusive Manufaktur erfolgt \u00fcberwiegend in aufwendiger Handarbeit. Dabei k\u00f6nnen Kunden aus rund 1.000 Optionen w\u00e4hlen. So gibt es beispielsweise Dekor-Varianten oder auch unterschiedliche Pakete, etwa das Heritage Design Paket f\u00fcr den 911 S\/T oder das Rallye Design-Paket f\u00fcr den 911 Dakar.

Mit verschiedenen Farb-, Material- und Ausstattungsvarianten f\u00fcr den Exterieur- und Interieur-Bereich gibt es unz\u00e4hlige M\u00f6glichkeiten seinen Porsche zu veredeln. Dazu z\u00e4hlen auch Exterieur-Dekore f\u00fcr Hauben, T\u00fcren und Seitenteile. Oder auch zus\u00e4tzliche Leder-, Race-Tex- und Stoff-Umf\u00e4nge f\u00fcr das Interieur \u2013 etwa f\u00fcr die Verkleidung der Mittelkonsole oder die Luftausstr\u00f6mer der Klimaanlage.

Individuelle Details applizieren die Mitarbeiter dabei h\u00e4ndisch: Etwa die Nummer-Decals auf den T\u00fcren oder verschiedene Lederverkleidungen am Armaturenbrett im \u00dcbergang zu den T\u00fcren. Auch auff\u00e4llige Details wie Boden-Projektionsspots in den T\u00fcren mit Labels wie dem \u201eIcons of Cool\u201c-Logo der Heritage Design Strategie verleihen den begehrten 911-Modellen eine nochmals individuellere Note. Durchschnittlich verbringt ein individualisierter 911 bis zu sechs Tage in der Exclusive Manufaktur.

Der wirklich einmalige Sportwagen \u2013 Limitierter 911 aus der Sonderwunsch-Manufaktur<\/strong>
Wer sein ohnehin seltenes 911 Sondermodell in ein Unikat verwandeln m\u00f6chte, nutzt das Sonderwunsch-Programm des Sportwagenherstellers. Auch beim sogenannten Werksverbau gibt es mannigfaltige M\u00f6glichkeiten bei Farben und Materialien. Der Fokus liegt aber noch st\u00e4rker auf dem Bau von Unikaten. Dabei sind der Kreativit\u00e4t und Fantasie von Kunden und Designern kaum Grenzen gesetzt \u2013 solange diese den hohen Porsche Qualit\u00e4tsstandards und geltenden regulatorischen Anforderungen entsprechen.

Der f\u00fcr einen italienischen Kunden gestaltete 911 Dakar ist ein Paradebeispiel f\u00fcr ein Sondermodell, das in der Sonderwunsch-Manufaktur zus\u00e4tzlich individualisiert und veredelt wurde. Den einzigartigen Charakter dieses speziellen Dakars spiegelt die Dreifarblackierung wider: Die Farben Signalgelb und Enzianblaumetallic kn\u00fcpfen an das Rallye Design Paket und damit den Look des Siegerfahrzeugs der Rallye Paris-Dakar an. Die bei diesem Sammlerst\u00fcck ebenfalls lackierte Designlinie trennt beide Farbfl\u00e4chen voneinander. Sie ist in Lampedusablau ausgef\u00fchrt. Bei den Lackiervorbereitungen hat der Besitzer mit Tape selbst Hand angelegt.

Die Speichen der Leichtmetallr\u00e4der sind ebenfalls in Signalgelb gehalten, beim Felgenhorn kommt wiederum Lampedusablau zum Einsatz. Die Lackierung erfolgte dabei komplett von Hand. Die LED Matrix Design-Scheinwerfer individualisiert ein lampedusafarbener Akzentring. Die aus Edelstahl gefertigten Schutzelemente an Bug, Heck und Schwellern sind schwarz ausgef\u00fchrt. Die Farbe Gelb als Thema taucht auch im Innenraum als Kontrastfarbe zu Schwarz wieder auf \u2013 bei den Kontrastn\u00e4hten und an den Zierleisten von Schalttafel, Mittelkonsole und T\u00fcrverkleidungen. \u201e911 Dakar\u201c ist mit speedgelbem Garn in die Kopfst\u00fctzen der Sportsitze Plus gestickt. Den W\u00e4hlhebel des Achtgang-PDK aus Aluminium wertet eine speedgelbe Einlage aus Leder auf.

Tr\u00e4ume aus Carbon \u2013 die CFK-Manufaktur f\u00fcr puristische 911-Varianten<\/strong>
Sondermodelle mit besonderem Fokus auf Leichtbau durchlaufen w\u00e4hrend der Fahrzeugmontage im Hauptwerk einen zus\u00e4tzlichen Produktionsschritt: die CFK-Manufaktur. Nahezu s\u00e4mtliche Anbauteile f\u00fcr puristische 911-Varianten wie die S\/T- oder GT-Modelle werden abseits der regul\u00e4ren Montagelinie h\u00e4ndisch montiert. Dazu wird die lackierte Rohkarosse auf spezielle Montageschlitten gespannt, auf denen dann alle Anbauteile aus Carbon montiert werden \u2013 etwa die T\u00fcren, die Fronthaube und die Kotfl\u00fcgel des nur 1.380 Kilogramm leichten Sondermodells. Jedes Carbon-Bauteil wird in spezielle Schraubgestelle eingespannt und im Montageprozess h\u00e4ndisch adjustiert, um akkurate Passungen und Spaltma\u00dfe zu gew\u00e4hrleisten. Sind alle Teile der Au\u00dfenhaut montiert, kehrt die so komplettierte Karosserie wieder in die regul\u00e4re Montagelinie zur\u00fcck.

Besonderheit unter den OEMs: Die Porsche Sattlerei<\/strong>
Im Gegensatz zu vielen anderen Automobil-OEMs verf\u00fcgt Porsche im Werk Zuffenhausen \u00fcber eine hauseigene Sattlerei. In dieser werden nahezu alle Interieur-Oberfl\u00e4chen aus Leder-, Race-Tex oder Stoff zugeschnitten, gen\u00e4ht und bezogen. Der Zuschnitt erfolgt dabei mit einem automatischen Wasserstrahlcutter. In der N\u00e4herei werden die Bez\u00fcge gen\u00e4ht und f\u00fcr den folgenden Kaschierprozess vorbereitet. Um die hohen Qualit\u00e4tsstandards zu gew\u00e4hrleisten, setzt Porsche als einer der wenigen Hersteller auf eine eigene Ausbildung zum Fahrzeuginnenausstatter.

Bringt Farbe ins Spiel: Bi-Color-Lackierung von Hand f\u00fcr den 911 Dakar<\/strong>
Die Lackierung der 911 Dakar-Modelle mit Rallye Design Paket weicht vom regul\u00e4ren Lackiervorgang ab und weist ein besonderes Alleinstellungsmerkmal auf: Sofern sich Kunden des 911 Dakar f\u00fcr das Rallye Design Paket entscheiden, erhalten sie die Bi-Color-Lackierung in Wei\u00df\/Enzianblaumetallic mit Dekorstreifen in Gold\/Rot. Nach der Lackierung mit dem Grundlack in Wei\u00df, applizieren die Mitarbeiter die blaue Kontrastlackierung h\u00e4ndisch auf dem Fahrzeugrumpf. Die manuellen Lackierarbeiten dauern etwa 7,5 Stunden. Dabei wird der Grundlack h\u00e4ndisch geschliffen, maskiert und die Farbe in enzianblaumetallic von Hand aufgetragen. F\u00fcr diesen h\u00e4ndischen Lackiervorgang wurden im Vorfeld der Produktion neue Arbeitsabl\u00e4ufe und -bereiche etabliert, unter anderem eine sogenannte Multilinie f\u00fcr den manuellen Farbauftrag. Den letzten Schliff gibt es schlie\u00dflich in der Exclusiv Manufaktur: In Handarbeit applizieren die Mitarbeiter dort die Dekorfolien der charakteristischen Trennstreifen in Rot und Gold.<\/p>\n\n\n\n

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