{"id":57467,"date":"2024-09-04T09:42:09","date_gmt":"2024-09-04T07:42:09","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/?p=57467"},"modified":"2024-09-04T09:42:11","modified_gmt":"2024-09-04T07:42:11","slug":"auto-markt-spuert-erosion-der-politischen-rahmenbedingungen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/auto-markt-spuert-erosion-der-politischen-rahmenbedingungen\/","title":{"rendered":"Auto-Markt sp\u00fcrt Erosion der politischen Rahmenbedingungen"},"content":{"rendered":"\n

Das \u00fcbliche Sommerloch hinter sich, das Herbst-Hoch im Blick: Der Markt f\u00fcr neue Personenwagen der Schweiz und des F\u00fcrstentums Liechtenstein hat im August 15’927 Immatrikulationen verbucht, 16,1 Prozent weniger als im Vorjahresmonat. Seit Jahresbeginn wurden 155’575 Neuzulassungen registriert, diese Zahl liegt 3,6 Prozent unter dem Marktniveau vor Jahresfrist. Der kumulierte Marktanteil der Steckerfahrzeuge, bestehend aus Elektroautos und Plug-in-Hybriden, liegt per Ende August bei 26,8 Prozent \u2013 und damit deutlich unter dem 50-Prozent-Ziel der Roadmap Elektromobilit\u00e4t f\u00fcr 2025. Dies scheint nach Ansicht der Mitglieder von auto-schweiz denn auch in unerreichbare Ferne ger\u00fcckt zu sein.<\/p>\n\n\n\n

Die Roadmap Elektromobilit\u00e4t des Bundes soll \u00fcber 2025 fortgesetzt und ausgebaut werden. Dies hat Bundesrat und UVEK-Vorsteher Albert R\u00f6sti heute an einem Anlass bekanntgegeben. W\u00e4hrend auto-schweiz nichts gegen die k\u00fcnftige Einbindung von leichten und schweren Nutzfahrzeugen sowie Bussen des \u00f6ffentlichen Verkehrs einzuwenden hat, zeigt sich Pr\u00e4sident Peter Gr\u00fcnenfelder mit dem bisherigen Verlauf des Projektes unzufrieden: \u00abF\u00fcr 2025 hat einzig die Automobilbranche als drittgr\u00f6sste Importwirtschaft der Schweiz mit dem 50-prozentigen Marktanteil neuer Steckerfahrzeuge bei Personenwagen ein hartes, konkretes Ziel erhalten.\u00bb<\/p>

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Doch die erhofften Rahmenbedingungen, die f\u00fcr die Erreichung n\u00f6tig w\u00e4ren, seien bis heute nicht sichergestellt, so Peter Gr\u00fcnenfelder \u2013 ganz im Gegenteil: \u00abMit Swiss-Finish-Regulierungen wird die Automobilit\u00e4t zulasten der Schweizer Bev\u00f6lkerung und Gewerbetreibenden zunehmend verteuert. Auch die zu Jahresbeginn vom Bundesrat eingef\u00fchrte vierprozentige Automobilsteuer auf Elektroautos hat die CO2<\/sub>-neutrale Antriebstechnologie merklich ausgebremst. Diese Steuer \u2013 faktisch ein Importzoll \u2013 muss schnellstm\u00f6glich sistiert werden, f\u00fcr die n\u00e4chsten f\u00fcnf Jahre, um den weiteren Ausbau der Elektromobilit\u00e4t nicht zu gef\u00e4hrden. Will der Bund seine Glaubw\u00fcrdigkeit nicht verlieren, m\u00fcssen die Roadmap und die dazugeh\u00f6rigen Massnahmen in Zukunft vermehrt auf Marktentwicklung abstellen und weniger ein politisches Wunschkonzert darstellen, sprich: mehr Realismus und weniger Ideologie!\u00bb<\/p>\n\n\n\n

Politik muss sich Marktrealit\u00e4t stellen
Der Markthochlauf von emissionsarmen Fahrzeugen ist ein Marathon und keine Sprintdisziplin \u2013 so dr\u00fcckte es auto-schweiz-Direktor Thomas R\u00fccker in seiner Rede am heutigen Jahresanlass der Roadmap Elektromobilit\u00e4t aus: \u00abEinzelne Branchen k\u00f6nnen die gew\u00fcnschte Ver\u00e4nderung nicht allein bewerkstelligen. Es gilt nun, von der Anfangseuphorie in den realen Pragmatismus \u00fcberzugehen, damit wir die n\u00f6tigen L\u00f6sungen finden. Das ist herausfordernd und keiner kann sich zur\u00fccklehnen.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

Dass die Marktzahlen hinter den Erwartungen der Importeure und den Zielen der Roadmap zur\u00fcckliegen, sei nicht auf ein mangelndes Fahrzeugangebot zur\u00fcckzuf\u00fchren, so Thomas R\u00fccker \u2013 Elektromobilit\u00e4t sei heute immer noch zu kompliziert: \u00abWo kann ich laden, was kostet die Energie, welche App ist die richtige, kann ich am Arbeitsplatz laden, welches Einkaufszentrum hat eine Ladestation und 100 weitere Fragen besch\u00e4ftigen K\u00e4ufer und Verk\u00e4ufer im Showroom. Der G\u00fcterverkehr leidet bei den Lieferwagen darunter, dass diese nicht kosten- und transportleistungs\u00e4quivalent betrieben und keine Mehrkosten an die Kunden abgew\u00e4lzt werden k\u00f6nnen.\u00bb Es seien nun alle Akteure der Roadmap gefragt, viele positive Signale an die Konsumenten zu senden, so Thomas R\u00fccker.<\/p>\n\n\n\n

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