![\"\"](\"https:\/\/autoestrada.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1LI_AES_10_Promo.jpg\")
<\/a><\/div><\/div>\n\n\n\nStar:<\/strong> Der silberne \u201eFl\u00fcgelt\u00fcrer\u201c mit roter Innenausstattung im Mercedes-Benz Museum ist ein Publikumsmagnet. Kaum ein Besucher verl\u00e4sst den Raum Mythos 4, ohne mindestens ein Bild dieses Fahrzeugs aufzunehmen. Viele fotografieren es von allen Seiten und mit s\u00e4mtlichen Details. Ein 300 SL ist diese Aufmerksamkeit gewohnt \u2013 seit der Premiere vor 70 Jahren ist er ein Traumwagen.<\/p>\n\n\n\nSensation:<\/strong> New York am 6. Februar 1954. Die International Motor Sports Show \u00f6ffnet \u2013 und Mercedes-Benz \u00fcberrascht die Welt\u00f6ffentlichkeit mit einem vollkommen unerwarteten Auto. Die Marke pr\u00e4sentiert einen Supersportwagen. Sein Name: 300 SL. Ein Kernmerkmal sind die Fl\u00fcgelt\u00fcren, damals einzigartig in einem Serienfahrzeug und bis heute ein faszinierendes Detail.<\/p>\n\n\n\nPremiere:<\/strong> Mercedes-Benz ist sich der Bedeutung des 300 SL bewusst und inszeniert ihn passend. Der Star steht auf dem Messestand leicht erh\u00f6ht auf einem runden Podest, das bedeckt ist mit einem sorgsam drapierten Stoff. Im Vergleich bleibt die zweite Neuheit direkt daneben ein wenig zur\u00fcck. Es ist der 190 SL (W 121), ein eleganter Roadster. Beide Fahrzeuge zielen stark auf den US-amerikanischen Markt. New York ist daher der bewusst gew\u00e4hlte Ort f\u00fcr die Weltpremiere.<\/p>\n\n\n\nRennsportgene:<\/strong> Die Grundform des 300 SL entspricht dem gleichnamigen Rennsportwagen aus dem Jahr 1952, mit dem sich Mercedes-Benz fulminant im internationalen Motorsport zur\u00fcckmeldet. Mille Miglia, 24 Stunden von Le Mans, Carrera Panamericana \u2013 die Topplatzierungen bei den schillerndsten Sportwagenrennen der Welt schreiben sich in die Gene des Serienfahrzeugs von 1954 ein. Auch die nach oben \u00f6ffnenden T\u00fcren des neuen 300 SL stammen vom Rennsportwagen (W 194). Allerdings erh\u00e4lt das Coup\u00e9 eine eigene Baureihennummer \u2013 es hei\u00dft W 198.<\/p>\n\n\n\nBlickfang:<\/strong> Die T\u00fcren sind weder Marketing-Gag noch Designspielerei, sondern konstruktiv notwendig: Wie der Rennsportwagen hat der 300 SL unter der Karosserie einen leichten und sehr stabilen Gitterrohrrahmen. Er baut an den Seiten vergleichsweise hoch. Das schlie\u00dft Einstiegs\u00f6ffnungen mit herk\u00f6mmlichen T\u00fcrkonstruktionen aus. Die Fl\u00fcgelt\u00fcren machen Furore.<\/p>\n\n\n\nSpitznamen:<\/strong> Die \u00d6ffentlichkeit gibt dem Coup\u00e9 rasch passende Namen. \u201eFl\u00fcgelt\u00fcrer\u201c hei\u00dft er im deutschen Sprachraum, die Amerikaner nennen ihn \u201eGullwing\u201c (M\u00f6wenschwinge) und die Franzosen \u201ePapillon\u201c (Schmetterling). Unsterbliche Bezeichnungen, bis heute.<\/p>\n\n\n\nAufsteller:<\/strong> Die Fl\u00fcgelt\u00fcren erfordern mehrere konstruktive Detailma\u00dfnahmen. Unscheinbar und dennoch essenziell sind die oben angebrachten Federn. Sie erleichtern das Aufschwenken und halten die T\u00fcren zudem in der Offenposition \u2013 ein wichtiges Komfortelement des Seriensportwagens. Die Federn laufen in eleganten Chromrohren.<\/p>\n\n\n\nGlaswerk:<\/strong> Kurbelscheiben lassen sich nicht unterbringen. Daher sind die Rechteckscheiben des 300 SL herausnehmbar und lassen sich im Kofferraum transportieren. Ein Hebel l\u00f6st den Haltemechanismus aus. \u201eGanz oder gar nicht\u201c gilt somit f\u00fcr diese Frischluftzufuhr. Daneben gibt es kleine drehbare Dreieckfenster, um die Bel\u00fcftung zu unterst\u00fctzen.<\/p>\n\n\n\nBahn frei:<\/strong> Eine Konsequenz der Fl\u00fcgelt\u00fcren ist au\u00dferdem die Lenkradkonstruktion \u2013 sie l\u00e4sst sich nach unten schwenken, um den Einstieg der Beine in den Fu\u00dfraum zu erleichtern. Ein kleiner Hebel an der Nabe entriegelt und verriegelt den Volant.<\/p>\n\n\n\nEvolution:<\/strong> Trotz schwenkbaren Lenkrads ist das Einsteigen in das Coup\u00e9 nicht komplett komfortabel. Das 1957 erscheinende Nachfolgemodell, der 300 SL Roadster, \u00e4ndert dies. Diese offene Ausf\u00fchrung erh\u00e4lt vorn angeschlagene T\u00fcren. Daf\u00fcr wird der Gitterrohrrahmen ge\u00e4ndert und baut am Einstieg niedriger. Diese Rahmenversion ist im Raum Mythos 4 auf der \u201eWerkbank\u201c zu sehen.<\/p>\n\n\n\nHandschmeichler:<\/strong> Ein h\u00fcbsches und zugleich funktionales Detail ist der \u00e4u\u00dfere T\u00fcrgriff. Ein leichter Druck auf den kleinen hervorstehenden Teil l\u00e4sst ihn hervorklappen \u2013 ein Zug daran, und die T\u00fcr schwenkt auf. Das ist elegant und unterst\u00fctzt au\u00dferdem die Aerodynamik. Heutige Fahrzeuge von Mercedes-Benz greifen das Prinzip wieder auf: Sie haben optional fl\u00e4chenb\u00fcndige T\u00fcrgriffe. Diese fahren automatisch aus, sobald sich der Schl\u00fcssel in unmittelbarer Fahrzeugn\u00e4he befindet, und wieder ein, sobald das Auto verriegelt ist oder losf\u00e4hrt.<\/p>\n\n\n\nTechnik:<\/strong> Nat\u00fcrlich hat der W 198 zahlreiche weitere Merkmale. Zum Supersportwagen machen ihn beispielsweise das vorz\u00fcgliche Fahrwerk, die nahezu ideale Gewichtsverteilung und der innovative Sechszylindermotor. Es ist der weltweit erste serienm\u00e4\u00dfige Viertakt-Einspritzmotor mit Direkteinspritzung in einem Personenwagen. Die innovative Gemischbildung hebt die Leistung von den 125 kW<\/strong> (170 PS) des Rennsportwagens um rund 25 Prozent auf 158 kW<\/strong> (215 PS). Das ist gut f\u00fcr eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von bis zu 250 km\/h \u2013 Mitte der 1950er-Jahre eine absolut au\u00dfergew\u00f6hnliche Fahrleistung. Neu ist au\u00dferdem die Frontgestaltung mit gro\u00dfem Zentralstern.<\/p>\n\n\n\nSignalwirkung:<\/strong>\u00a0Der Coup gelingt. M\u00fchelos erobert der \u201eFl\u00fcgelt\u00fcrer\u201c auf der ganzen Welt Kunden im Segment hochexklusiver Supersportwagen. 1.400\u00a0Fahrzeuge des 300\u00a0SL Coup\u00e9 werden von 1954 bis 1957 gebaut, dann folgen noch einmal 1.858\u00a0Roadster. Jeder einzelne 300\u00a0SL ist schon damals eine Ikone\u00a0\u2013 und fasziniert bis heute unver\u00e4ndert.<\/p>\n\n\n\n\n\n