Mit dem weltweit ersten \u00f6ffentlichen Crashtest von zwei vollelektrischen Fahrzeugen geht Mercedes-Benz sowohl \u00fcber die gesetzlichen als auch die Anforderungen der Ratinginstitute hinaus. Beim Euro NCAP ist ein Frontalaufpralltest mit einem 1.400 Kilogramm schweren Sto\u00dfwagen vorgeschrieben. Er verf\u00fcgt \u00fcber eine Aluminiumwabenbarriere. Sie stellt die Front eines anderen Fahrzeugs nach. Der Sto\u00dfwagen und das Testfahrzeug treffen gem\u00e4\u00df den Vorgaben mit einer Geschwindigkeit von jeweils 50 km\/h versetzt aufeinander. Mercedes-Benz setzte mit dem EQA und dem EQS SUV jedoch zwei reale Fahrzeuge ein, die mit rund 2,2 bzw. drei Tonnen deutlich schwerer sind. Zudem waren beide Modelle mit jeweils 56 km\/h schneller. Dadurch war die umzusetzende Crashenergie insgesamt erheblich h\u00f6her als gesetzlich gefordert. Die heftige Verformung der beiden Fahrzeuge nach dem Zusammensto\u00df mag auf Laien erschreckend wirken. Den Ingenieurinnen und Ingenieuren von Mercedes-Benz zeigt sie jedoch, dass die Energie des Aufpralls \u00fcber die Deformation der Fahrzeuge wirksam abgebaut werden konnte. Infolgedessen blieb die Sicherheitsfahrgastzelle beider Elektromodelle intakt und die T\u00fcren lie\u00dfen sich \u00f6ffnen. Im Ernstfall k\u00f6nnen die Insassen den Innenraum so selbstst\u00e4ndig verlassen oder Ersthelfende und Rettungspersonal sie erreichen. Das Hochvoltsystem von EQA und EQS SUV hatte sich bei dem Aufprall automatisch abgeschaltet.<\/p>\n\n\n\n
Der Crashtest im konzerneigenen Technologiezentrum f\u00fcr Fahrzeugsicherheit in Sindelfingen untermauert die Anspr\u00fcche der \u201eReal-Life Safety\u201c-Philosophie von Mercedes-Benz: Fahrzeuge zu bauen, die nicht nur in definierten Crashtest-Szenarien bestehen k\u00f6nnen, sondern auch im realen Unfallgeschehen. Das Testszenario mit einer Geschwindigkeit von 56 km\/h und einer Frontal\u00fcberdeckung von 50 Prozent bildet eine h\u00e4ufige Unfallart auf Landstra\u00dfen ab. Sie kann beispielsweise durch missgl\u00fcckte \u00dcberholman\u00f6ver passieren. Die gew\u00e4hlte Geschwindigkeit ber\u00fccksichtigt, dass die Fahrenden im realen Unfallgeschehen noch versuchen w\u00fcrden zu bremsen, bevor die Fahrzeuge im schlimmsten Fall zusammensto\u00dfen.<\/p>