![\"\"](\"https:\/\/autoestrada.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1LI_AES_10_Promo.jpg\")
<\/a><\/div><\/div>\n\n\n\nAuch der neue Prius setzt diesen Trend mit einer noch besseren Elektrifizierung der aktuellen PHEV-Technologie (PHEV = Plug-in Hybrid Electric Vehicle) fort. So soll er Toyotas Konzept, auf verschiedenen Wegen zur Klimaneutralit\u00e4t zu gelangen, sinnvoll erg\u00e4nzen. Toyota hat weltweit bereits \u00fcber 23 Millionen Elektrofahrzeuge verkauft, wobei allein auf die Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Versionen des Prius mehr als 5 Millionen St\u00fcck entfallen.<\/p>\n\n\n\n
Toyota hat sich verpflichtet, allen seinen Kunden klimafreundliche L\u00f6sungen anzubieten, die auf deren regionale Bed\u00fcrfnisse und Infrastrukturen abgestimmt sind. So soll sichergestellt werden, dass auf dem Weg zur Klimaneutralit\u00e4t niemand abgeh\u00e4ngt wird. Als Toyotas leistungsst\u00e4rkstes und effizientestes PHEV verleiht der Prius dem Markensortiment deutlich mehr Schlagkraft. Der Hersteller hat sich zum Angebot von batterieelektrischen Fahrzeugen (BEV = battery electric vehicles) und Brennstoffzellenfahrzeugen (FCEV = fuel cell electric vehicles) verpflichtet, um den Kunden eine breitere Auswahl an Optionen zur CO2-Reduktion anzubieten.<\/p>\n\n\n\n
Indem er hohe EV-Leistung mit dem Komfort der modernen Hybridtechnologie verbindet, setzt der neue Prius Plug-in-Hybrid auf eine duale DNA. Die Reichweite der 13,6 kWh-Batterie betr\u00e4gt max. 86 km. Dies ist f\u00fcr die meisten t\u00e4glichen Fahrten ausreichend. Bei l\u00e4ngeren Fahrten oder immer dann, wenn das Laden unpraktisch ist, liefert das Plug-in-Hybrid-System eine noch bessere Leistung sowie \u00e4usserst geringe CO2-Emissionen von11 g\/km beim kombinierten WLTP-Zyklus \u2013 die niedrigsten aller Zeiten bei einem Prius.<\/p>\n\n\n\n
Seit seiner Einf\u00fchrung im Jahr 1997 wird der Prius vor allem f\u00fcr seine Effizienz gelobt, jedoch nicht unbedingt f\u00fcr seine Performance. Diesbez\u00fcglich ist die Hybridtechnologie der f\u00fcnften Generation von Toyota jedoch f\u00fcr so manche \u00dcberraschung gut. Mit mehr Power und h\u00f6herer Effizienz erm\u00f6glicht das Hybridsystem nun ein insgesamt besseres Fahrerlebnis. Der 2,0 Liter-Motor der Toyota New Global Architecture (TNGA) liefert 152 PS (112 kW). Er arbeitet mit einem neuen 160 PS (120 kW) Transaxle-Frontmotor zusammen. Damit erreicht das System eine Leistung von total 223 PS (164 kW). Im Vergleich zur letzten Generation mit 122 PS (90 kW) in der Plug-in-Hybrid-Konfiguration sorgt die h\u00f6here Leistung f\u00fcr eine kraftvolle und schnelle Beschleunigung.<\/p>\n\n\n\n
Doch der Fahrspass mit dem neuesten Prius beschr\u00e4nkt sich nicht auf seine unerwartet hohe Kraft und Beschleunigungsleistung. Auch Balance und Handhabung wurden verbessert, in erster Linie dank der GA-C-Plattform der Toyota New Global Architecture (TNGA), die durch geringeres Gewicht und h\u00f6here Steifigkeit ein stabileres Fahrverhalten garantiert. Die EV-Batterie wurde unter dem R\u00fccksitz untergebracht und der Benzintank im Vergleich zur letzten Generation abgesenkt und weiter nach vorne verlagert. Damit liegt auch der Schwerpunkt niedriger. Dadurch wird das Fahrzeug dynamischer und wendiger.<\/p>\n\n\n\n
Im Streben nach maximaler Effizienz k\u00f6nnen bis zu 8,7 Kilometer EV-Reichweite (berechnet auf der Grundlage der j\u00e4hrlichen Sonneneinstrahlung im japanischen Nagoya) durch in das Dach integrierte Solarzellen erzeugt werden. Diese speisen ihre Energie jetzt direkt in die Plug-in-Hybrid-Batterie ein. Auf eine zus\u00e4tzliche Solarbatterie wie bei den Vorl\u00e4ufermodellen kann nunmehr verzichtet werden. Das Dach ist kleiner als fr\u00fcher, doch dank der neuen Solarzellen ist die Effizienz um mehr als 15 % gestiegen.<\/p>\n\n\n\n
Der Prius war immer schon eine Augenweide, und die neueste Generation ist wieder erstaunlich stylisch geraten. Die ikonische aerodynamische Form, die den Prius seit seiner zweiten Generation auszeichnet, wurde weiterentwickelt und begeistert durch eine elegante, sehr moderne Linienf\u00fchrung. Die Silhouette gleicht einem Coup\u00e9 und wurde durch Verringerung der Gesamth\u00f6he um 50 mm erreicht, wobei die h\u00f6chste Stelle des Dachs nach hinten verschoben und Reifen mit gr\u00f6sserem Durchmesser (19 Zoll) verwendet wurden.<\/p>\n\n\n\n
Die unverwechselbare Form wird durch eine gegen\u00fcber der vorigen Generation 50 mm gr\u00f6ssere Spurweite unterstrichen. Gleichzeitig wurde die Gesamtl\u00e4nge um 46 mm verk\u00fcrzt. Das Heck ziert ein dreidimensionales, lineares R\u00fccklicht, welches das progressive Design gezielt herausarbeitet und die Aufmerksamkeit auf das markante Prius-Logo lenkt.<\/p>\n\n\n\n
Im Interieur weiss eine ger\u00e4umige Fahrgastzelle Fahrspass mit praktischen Vorz\u00fcgen und einem puristischen Innendesign zu verbinden. Fahrer und Insassen haben gleichermassen viel Platz. Verarbeitet wurden stylische, hochwertige Materialien, die durch harmonische Design-Elemente in Szene gesetzt werden. Sie betonen das dynamische Ambiente und vermitteln eine gewisse Zielstrebigkeit.<\/p>\n\n\n\n
Der Blick des Fahrers ruht unten auf einem 7-Zoll-Bildschirm, der sich direkt im Sichtfeld befindet. Dies erh\u00f6ht die Sicherheit, da der Fahrer den Blick so niemals von der Strasse abwenden muss. Bei der neu konzipierten Instrumententafel hat der Komfort in der Kabine stets Vorrang. Das klare Layout lenkt den Fahrer so wenig wie m\u00f6glich ab, damit dieser stets nach vorne blickt. Benutzerfreundlichkeit und Erscheinungsbild stehen hier im Vordergrund. Die Anzeigen verbinden ein diskretes unteres Display in der Mitte, \u00fcber das man auf Toyotas neuestes, cloudbasiertes Multimediasystem zugreifen kann, mit einer schlanken Klimaanlagenbedienung.<\/p>\n\n\n\n
Doch der neue Prius \u00fcberrascht nicht nur in punkto Performance, Effizienz und Design, sondern ist auch ein Vorreiter auf dem Gebiet der innovativen Technologien. Ein gutes Beispiel ist Toyota T-Mate inklusive Toyota Safety Sense (TSS) der neuesten Generation. Das System l\u00e4sst sich jetzt praktischerweise auch drahtlos aktualisieren.<\/p>\n\n\n\n
Die verbesserte Frontkamera und der Radar sehen noch weiter voraus und wurden auch seitlich erweitert. Damit lassen sich k\u00fcnftig noch mehr Objekte sowie eine gr\u00f6ssere Anzahl m\u00f6glicher Gefahrenquellen \u2013 wie Motorr\u00e4der oder Gegenst\u00e4nde am Fahrbahnrand \u2013 identifizieren. Zur Unterst\u00fctzung der Features des Unfallvermeidungssystems (PCS), des Spurhalteassistenten (LTA) und des Querverkehrswarners wurden zus\u00e4tzliche Sensoren f\u00fcr den Frontradar angebracht. So f\u00e4hrt es sich noch entspannter.<\/p>\n\n\n\n
Auch Staus k\u00f6nnen im neuen Prius \u00fcberraschend angenehm verlaufen. Daf\u00fcr sorgt der Stauassistent, der das Fahren durch langsam fliessenden Verkehr erleichtert, indem er den Fahrer beim Beschleunigen, Bremsen und Spurhalten unterst\u00fctzt. Nach der Ankunft am Ziel hilft der neue Prius mit seiner fortschrittlichen, halbautonomen Einparkhilfe (APS) Parkplatzstress zu vermeiden. Damit l\u00e4sst sich freih\u00e4ndig oder sogar ferngesteuert einparken.<\/p>\n\n\n\n
Antriebssystem<\/p>\n\n\n\n
\u00b7 Der Plug-in-Hybrid-Antrieb der dritten Generation ist jetzt noch kompakter und kraftvoller.<\/p>\n\n\n\n
\u00b7 Die Gesamtleistung des Antriebssystems hat sich gegen\u00fcber der letzten Generation um 100 PS (75 kW) erh\u00f6ht.<\/p>\n\n\n\n
\u00b7 Neu entwickelter 2,0 Liter-Motor mit 152 PS (112 kW) und neuer 160 PS (120 kW) Transaxle-Frontmotor erreichen zusammen eine Leistung von 223 PS (164 kW).<\/p>\n\n\n\n
\u00b7 Um 50 % h\u00f6here Energiedichte der Batterie bei 30 % weniger Zellen.<\/p>\n\n\n\n
Der neue Prius ist das erste Fahrzeug, das sowohl den 2,0-Liter-Motor der TNGA als auch Toyotas Plug-in-Hybrid-System der dritten Generation nutzt, das seit der Einf\u00fchrung des ersten Prius Plug-in-Hybrids im Jahr 2012 fortlaufend verbessert wurde. Im Vergleich zu dem 1,8-Liter-Motor der vorherigen Generation besitzt dieses Modell mehr Hubraum und erzielt mit 41 % eine sehr hohe W\u00e4rmeeffizienz.<\/p>\n\n\n\n
Toyota hat bei der Herstellung eines noch leistungsf\u00e4higeren Plug-in-Hybrid-Antriebs, der leichter und kompakter, aber auch angenehmer zu fahren ist, seine umfassende Erfahrung bei der Elektrifizierung in die Waagschale geworfen. Gleichzeitig ist der Antrieb noch kraftstoffsparender und emissions\u00e4rmer. <\/p>\n\n\n\n
Da Gr\u00f6sse und Gewicht des gesamten Systems reduziert wurden, ist das gesamte Antriebspaket kompakter. So wurde zum Beispiel das Entfernen der Einwegkupplung zwischen den beiden Elektromotoren durch einen neuen Motor mit hoher Leistung und geringem Verlust erm\u00f6glicht, mit dem sich hervorragend beschleunigen und der Kraftstoffverbrauch senken l\u00e4sst. Ausserdem tr\u00e4gt er zu den weitreichenden Verbesserungen bei der Raumverteilung bei.<\/p>\n\n\n\n
Das System setzt auf eine neue Steuereinheit (Power Control Unit \u2013 PCU) inklusive integriertem DC-DC-Konverter zum Wandeln der Spannung und arbeitet in einer anderen Frequenz, um den L\u00e4rmpegel in der Fahrgastzelle zu reduzieren. Die Einheit ist direkt oben am Transaxle-Motor angebracht und liefert 120 % des Outputs des Vorl\u00e4ufermodells. Der Transaxle-Motor erbringt 60% mehr Leistung als sein Vorl\u00e4ufer bei 20 % weniger Gewicht aufgrund seiner optimierten Form.<\/p>\n\n\n\n
Man entschied sich f\u00fcr ein System zur Trockensumpfschmierung, um die Getriebefl\u00fcssigkeitsst\u00e4nde zu reduzieren. Auf diese Weise erzielt man eine optimale Lubrikation. Leichtlauf\u00f6l verringert die innere Reibung und tr\u00e4gt so insgesamt zu einer besseren \u00dcbertragungsleistung bei.<\/p>\n\n\n\n
Die Systemleistung wurde durch eine Steigerung der Batteriekapazit\u00e4t von 8,8 kWh auf 13,6 kWh gesteigert. Die Lithium-Ionen-Batterie besitzt eine h\u00f6here Energiedichte und damit eine 50 % h\u00f6here Kapazit\u00e4t bei 30 % weniger Zellen. Dadurch wird das Batteriepaket k\u00fcrzer und kann unter dem R\u00fccksitz untergebracht werden.<\/p>\n\n\n\n
Die Verwendung einer Batterie mit h\u00f6herer Kapazit\u00e4t erm\u00f6glicht auch die Einf\u00fchrung eines Regeneration Boost bei st\u00e4rkerem Abbremsen und gr\u00f6sserer Energier\u00fcckgewinnung. Der Fahrer kann zwischen drei verschiedenen Regenerationsmodi \u2013 leicht, mittel und hoch \u2013 w\u00e4hlen und damit entspannter fahren, da etwa 80 % des Bremsvorgangs keine Nutzung des Bremspedals erfordern.<\/p>\n\n\n\n
Beim geparkten Auto kann das 3,3 kW Bordladeger\u00e4t die Batterie an einer Wallbox in nur vier Stunden vollst\u00e4ndig von Null aufladen.<\/p>\n\n\n\n
Diese umfassenden Verbesserungen des Plug-in Hybrid-Antriebsstrangs machen den neuen Prius zum kraftvollsten und leistungsst\u00e4rksten, aber auch zum effizientesten aller Zeiten. Durch die Steigerung um 100 PS (75 kW) erreicht das System insgesamt eine Leistung von 223 PS (164 kW) und beschleunigt den neuen Prius dank des Drehmoments von 190 Nm in 6,8 Sekunden von 0 auf 100 km\/h. Trotz der hohen Effizienz liegt der Kraftstoffverbrauch bei nur 0,5 l\/100 km, und die kombinierten CO2-Emissionen liegen laut WLTP-Teststandard bei minimalen 11 g\/km.<\/p>\n\n\n\n
Design<\/p>\n\n\n\n
Die konische Keilform wurde nun in der f\u00fcnften Generation durch ein progressives Design neu interpretiert. Der unverkennbare Prius-Look bleibt bei dieser noch schlankeren, sportlicheren Silhouette ganz klar erhalten.<\/p>\n\n\n\n
Die elegante Dachlinie erreicht ihren H\u00f6hepunkt am Heck des Fahrzeugs, hinter der Fahrert\u00fcr. Diese subtile Ver\u00e4nderung wird durch eine Reduzierung der H\u00f6he um 50 mm gegen\u00fcber dem Vorl\u00e4ufermodell noch verst\u00e4rkt. Eine um 50 mm erh\u00f6hte Spurweite und die Verk\u00fcrzung der Karosserie um insgesamt 46 mm verleihen dem Fahrzeug in Kombination mit breiteren und gr\u00f6sseren 19-Zoll-Reifen einen neuen, Coup\u00e9-\u00e4hnlichen Look.<\/p>\n\n\n\n
Die neuen, exklusiven Aluminiumr\u00e4der sind beim neuen Prius standardm\u00e4ssig erh\u00e4ltlich. Ihr dynamisches Design soll die seitliche Aerodynamik regulieren und die Stabilit\u00e4t des Fahrzeugs erh\u00f6hen. Das stylische Schwarz und die helle Fr\u00e4sung machen sie besonders auff\u00e4llig.<\/p>\n\n\n\n
Die klare Linienf\u00fchrung und Fl\u00e4chengestaltung orientieren sich am nat\u00fcrlichen Luftstrom. Die Karosserieformen wurden so optimiert, dass sie die aerodynamische Effizienz und damit auch die Handhabung verbessern und gleichzeitig das Fahrger\u00e4usch d\u00e4mpfen. Die Verschl\u00fcsse des K\u00fchlergrills optimieren den Lufteinstrom und tragen so zur K\u00fchlung bei, w\u00e4hrend die Stossf\u00e4nger vorne und hinten so gestaltet wurden, dass sie die Luft geschmeidig um das Auto herum und hin zu einem eleganten Heckspoiler leiten.<\/p>\n\n\n\n
Vorne richtet sich die Form nach der Funktion. So erh\u00e4lt der neue Prius eine unverwechselbare Front, die von Toyotas neuer Designsprache gepr\u00e4gt ist.<\/p>\n\n\n\n
Die Identit\u00e4t des neuen Prius erkennt man am pr\u00e4gnanten, zentral positionierten Fahrzeugnamen am Heck und seinen progressiv auseinander gezogenen Buchstaben unter dem ungew\u00f6hnlichen, dreidimensionalen und linear geformten Heckscheinwerfer. Man findet weitere, dezente Prius-Logos im ganzen Fahrzeug, die den Blick auf die Details lenken.<\/p>\n\n\n\n
Farblich sind zwei neue Optionen hinzugekommen. Die zur\u00fcckhaltende und doch un\u00fcbersehbare Nuance Ash und der intensive Mustard-Ton erweitern die Palette auf sieben Farbt\u00f6ne und gesellen sich zu Dark Blue, Emotional Red 2, Platinum Pearl White, Shimmering Silver und Attitude Black.<\/p>\n\n\n\n
Ein Panoramadach sorgt f\u00fcr mehr Tageslicht im ger\u00e4umigen Innenraum und verst\u00e4rkt das Gef\u00fchl der Offenheit, das durch Toyotas neuen \u00abIsland Architecture\u00bb-Rahmen entsteht.<\/p>\n\n\n\n
Der Fahrer bedient ein neu konzipiertes Lenkrad mit geringerem Durchmesser, das mit seinen 350 mm den Fahrspass noch erh\u00f6ht. Der sieben Zoll grosse TFT-LCD-Vollgrafik-Display (mit D\u00fcnnfilmtransistor-Fl\u00fcssigkristallanzeige) wurde direkt im Blickfeld des Fahrers untergebracht und lenkt so nur minimal ab, w\u00e4hrend eine intuitive Mensch-Maschine-Schnittstelle (HMI) wichtige Daten durch eine vereinfachte Darstellung der Informationen besonders gut sichtbar macht.<\/p>\n\n\n\n
Die charakteristischen Akzente auf der Instrumententafel und den Kunstledersitzen sind farblich abgestimmt und passen perfekt zum schwarz gestalteten Innenraum. Sie verleihen dem Ambiente einen dynamischen Touch. Die modulartigen Schalter ohne Einfassungen erh\u00f6hen die Wertigkeit des Erscheinungsbildes. Gleichzeitig sorgt eine neue Innenraumbeleuchtung mit LEDs f\u00fcr mehr Helligkeit und Modernit\u00e4t.<\/p>\n\n\n\n
Der Innenraum des neuen Prius sie ebenso praktisch wie stylisch. Der Stauraum in der Fahrgastzelle wurde optimiert. Er ist fortan gr\u00f6sser und besser nutzbar. Das Highlight ist ein 7,0 l grosses Handschuhfach \u2013 fr\u00fcher waren es nur 5,4 l \u2013 und auch der Stauraum in der Mittelkonsole wurde \u00fcberarbeitet. Diese l\u00e4sst sich nun von hinten \u00f6ffnen, damit Fahrer und Insassen leichter darauf zugreifen k\u00f6nnen. Durch die Umplatzierung des Batteriepakets konnte auch der Gep\u00e4ckraum von 251 Liter auf 284 Liter (VDA) vergr\u00f6ssert werden.<\/p>\n\n\n\n
Red Dot Design Award 2023<\/p>\n\n\n\n
Noch bevor der Prius der f\u00fcnften Generation die Strassen Europas erobert, wurde er bereits mit dem angesehenen Red Dot Design Award ausgezeichnet, den Toyota f\u00fcr die elegante und moderne Neuinterpretation der ikonischen Keilform erhielt.<\/p>\n\n\n\n
Dieses einzigartige Design ist seit mehr als einem Vierteljahrhundert ein Markenzeichen des Prius. Die Coup\u00e9-\u00e4hnliche Silhouette und die \u00fcberraschende sportliche Note heben diesen Look eindeutig auf eine ganz neue Stufe. Im vorwiegend Schwarz gestalteten, ger\u00e4umigen Innenraum schaffen ausgesuchte Materialien ein stylisches und harmonisches Ambiente. Die neu konzipierte Instrumententafel leistet mit ihrem klar strukturierten, \u00fcbersichtlichen Layout, in dem gut ablesbare Instrumente f\u00fcr einen einfachen und ergonomischen Betrieb sorgen, ebenfalls ihren Beitrag zu Komfort und Sicherheit.<\/p>\n\n\n\n
Mit ca. 20\u2019000 Bewerbungen pro Jahr ist der Red Dot Design Award einer der wichtigsten Design-Wettbewerbe der Welt. Seit \u00fcber 60 Jahren werden hier in den Kategorien \u00abProduct Design\u00bb, \u00abCommunication Design\u00bb und \u00abDesign Concept\u00bb innovative Gestaltungsideen ausgezeichnet. Der neue Prius erhielt mit \u00abBest of the Best\u00bb 2023 die h\u00f6chste Auszeichnung in der Kategorie \u00abProduct Design\u00bb. Zuvor hatte eine internationale Jury aus 43 Mitgliedern alle Bewerbungen sorgf\u00e4ltig gepr\u00fcft.<\/p>\n\n\n\n
Die Plattform<\/p>\n\n\n\n
\u00b7 Das Konzept der Toyota New Global Architecture (TNGA) der zweiten Generation garantiert ein noch besseres Fahrverhalten und mehr Stabilit\u00e4t.<\/p>\n\n\n\n
\u00b7 Durch das optimierte Batterie-Layout wurde der Schwerpunkt nach unten verlagert.<\/p>\n\n\n\n
\u00b7 H\u00f6here Steifigkeit bei der Karosseriestruktur verbessert die passive Sicherheit.<\/p>\n\n\n\n
Der neue Prius basiert auf dem Konzept der Toyota New Global Architecture (TNGA) der zweiten Generation und der neuen GA-C-Plattform und setzt damit den Trend fort, den sein Vorg\u00e4nger begr\u00fcndet hat. Der Prius der vorigen Generation war das erste Fahrzeug der Welt, das nach dem TNGA-Konzept hergestellt wurde. Die neueste Generation besitzt im Hinblick auf Fahr- und Ansprechverhalten, Lenkaufwand und Fahrqualit\u00e4t eindeutig neue Vorz\u00fcge, die auf das geringere Gewicht und die h\u00f6here Steifigkeit zur\u00fcckzuf\u00fchren sind.<\/p>\n\n\n\n
Individuelle Komponenten wurden weiter optimiert, um den Zielvorgaben in punkto Handhabung und Komfort noch n\u00e4her zu kommen. So wurde zum Beispiel das Rahmendesign f\u00fcr die hintere S\u00e4ule optimiert, mit dem Ziel, die Torsionssteifigkeit am Heck um 30 % im Vergleich zum Vorl\u00e4ufermodell zu steigern. Kalt gestanzter, extrem hochfester Stahl erm\u00f6glichte eine Verringerung des Gewichtes und verlieh der Karosserie noch mehr Festigkeit. In der Vergangenheit wurde heiss gestanztes Material verwendet. Erstmals wurde von Toyota Stahl mit einer Zugfestigkeit von 1470 Mpa verarbeitet, wodurch das Gewicht der Karosserie um 24 kg gesenkt werden konnte. Andere strategisch bedeutsame Entscheidungen bei der Materialauswahl machten das Dach um 1,5 kg und jede Fondt\u00fcr um 500 g leichter.<\/p>\n\n\n\n
Aufgrund der Verlagerung des Batteriepakets unter die R\u00fcckbank und der Absenkung und Vorverlagerung des Benzintanks liegt der Fahrzeugschwerpunkt tiefer als bei der vorigen Generation. In Kombination mit den stromlinienf\u00f6rmigeren Unterbodenbauteilen erzielt man so ein stabileres Fahrerlebnis und f\u00fchlt sich der Fahrbahn enger verbunden.<\/p>\n\n\n\n
Die neu konzipierte Radaufh\u00e4ngung \u2013 mit MacPherson-Federbeinen vorne und Doppelquerlenker und L\u00e4ngslenker-Aufh\u00e4ngung hinten \u2013 ist sowohl dem Handling und der Performance als auch dem Fahrkomfort und der Laufruhe f\u00f6rderlich.<\/p>\n\n\n\n
Ein weiterer Vorzug der h\u00f6heren Steifigkeit der GA-C-Plattform ist die Tatsache, dass sie bei einem Aufprall die Stossenergie besser absorbieren und verteilen kann. Dazu wurden in den entscheidenden Zonen robuste, aber leichte ultrahochfeste Materialien bzw. Verst\u00e4rkungen aus diesen Materialien verbaut.<\/p>\n\n\n\n
Im Einklang mit Toyotas kontinuierlichem Streben nach Klimaneutralit\u00e4t enth\u00e4lt der neue Prius auch einige Bauteile aus recycelten Materialien. Die Stossf\u00e4nger und andere Formteile bestehen aus Toyotas Super-Olefin-Polymer, der sich leicht recyceln l\u00e4sst.<\/p>\n\n\n\n
Charakteristika<\/p>\n\n\n\n
\u00b7 Optimierte Kraftstoffeffizienz durch Predictive Efficient Drive.<\/p>\n\n\n\n
\u00b7 Saubere Energie durch Solarladung.<\/p>\n\n\n\n
\u00b7 Verbesserungen beim Entertainment unter der Navigation, einschliesslich drahtlosem Apple CarPlay und Android-Auto-Konnektivit\u00e4t \u00fcber Kabel.<\/p>\n\n\n\n
Der neue Toyota Prius ist mit zahlreichen Features ausgestattet, die das Fahren leichter, effizienter und unterhaltsamer machen als je zuvor.<\/p>\n\n\n\n
Das neue \u00abPredictive Efficient Drive\u00bb-System steigert die Kraftstoffeffizienz. Es merkt sich die regelm\u00e4ssig zur\u00fcckgelegten Strecken und den Fahrstil des Fahrers und optimiert automatisch die Verwendung des voll elektrischen Antriebsmodus, um den Verbrauch m\u00f6glichst gering zu halten. Dar\u00fcber hinaus werden anhand der Daten des Navigationssystems auf regelm\u00e4ssig zur\u00fcckgelegten Fahrstrecken Abschnitte erkannt, auf denen abrupt gebremst wird. Dort wird das regenerative Bremsen automatisch verst\u00e4rkt, um die Energier\u00fcckgewinnung zu maximieren. N\u00e4hert man sich einer Autobahn oder einem Berghang, wo man zus\u00e4tzliche Energie ben\u00f6tigt, w\u00e4hlt das System proaktiv den Hybridmodus aus, um die Batterie f\u00fcr den bevorstehenden erh\u00f6hten Bedarf aufzuladen und die Kraftstoffeffizienz im konkreten Fall weiter zu verbessern. Je mehr Daten zur Verf\u00fcgung stehen, desto effektiver arbeitet das System, und so l\u00e4sst sich mit der wachsenden Anzahl an gefahrenen Kilometern der Elektroantrieb immer effizienter nutzen.<\/p>\n\n\n\n
Eine weitere M\u00f6glichkeit, sauberen Strom zu erzeugen, bieten die optional erh\u00e4ltlichen Solarzellen auf dem Dach, die den neuen Prius aufladen, wenn er draussen in der Sonne geparkt ist. Die Leistung wurde von 179 W auf 185 W gesteigert. Die Solarzellen k\u00f6nnen jetzt Energie f\u00fcr bis zu 8,7 km EV-Reichweite erzeugen (berechnet auf der Grundlage der j\u00e4hrlichen Sonneneinstrahlung in Nagoya in Japan), ohne dass dabei die entsprechende Infrastruktur ben\u00f6tigt wird oder Stromkosten entstehen. Bleibt das Fahrzeug \u00fcber eine Woche auf dem Parkplatz stehen, kann man die Batterie damit voll aufladen.<\/p>\n\n\n\n
Die Solarzellen speisen ihre Energie jetzt direkt in die Hauptbatterie ein. Auf eine zus\u00e4tzliche Solarbatterie wie bei der vorigen Generation kann nunmehr verzichtet werden. Obwohl die Dachfl\u00e4che kleiner ist, erzeugen die effizienteren Solarzellen des Solardachs 15 % mehr Energie als fr\u00fcher.<\/p>\n\n\n\n
Des Weiteren kann der Prius auf ein cloudbasiertes Navigationssystem zugreifen, das fortw\u00e4hrend aktualisierte Echtzeit-Verkehrsinformationen bereitstellt. So l\u00e4sst sich die Fahrtroute noch genauer und effizienter planen. Die Routeninformationen werden im Voraus heruntergeladen, um ein nahtloses Navigieren sicherzustellen, auch wenn das System einmal nicht mit der Cloud verbunden sein sollte.<\/p>\n\n\n\n
Die Nutzer k\u00f6nnen drahtlos \u00fcber Apple CarPlay\u00ae oder \u00fcber einen USB-Anschluss und Android Auto\u00ae auch auf den Navigationsservice ihres Smartphones zugreifen. Gleichzeitig verf\u00fcgt die Multimedia-Einheit auch \u00fcber einen eingebauten Internet-Browser f\u00fcr das Musik- und Videostreaming oder f\u00fcr das Anh\u00f6ren der neuesten Nachrichten.<\/p>\n\n\n\n
Die Auswahl der Multimedia-Funktionen \u00fcber Sprachbefehle ist mit dem Sprachsteuerungs-Bordsystem \u00abHey Toyota\u00bb noch einfacher geworden. Das System reagiert auf gesprochene Anfragen des Fahrers oder des Beifahrers auf dem vorderen Sitz. Diese k\u00f6nnen damit die Klimaanlage einstellen, Multimedia-Optionen ausw\u00e4hlen, einen Anruf t\u00e4tigen oder die Fenster \u00f6ffnen und schliessen. \u00abHey Toyota\u00bb wurde so entworfen, dass es auch die Umgangssprache versteht. So wird zum Beispiel die Aussage \u00abIch habe Hunger\u00bb mit der Empfehlung von Restaurants in der N\u00e4he beantwortet.<\/p>\n\n\n\n
Zus\u00e4tzlich zu den vorinstallierten und von den meisten Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Fahrzeugen her vertrauten Modi Normal, Eco und Sport l\u00e4sst sich beim neuen Prius das Fahrerlebnis \u00fcber die Option \u00abDrive Mode Select\u00bb in der Mittelkonsole individuell anpassen. Je nach den Vorlieben des Fahrers l\u00e4sst sich hier eine pers\u00f6nliche Kombination aus Antriebs-, Lenkungs- und Klimaanlagen-Einstellungen speichern, auf die man jederzeit sofort zugreifen kann.<\/p>\n\n\n\n
Fahrerassistenz und Sicherheit<\/p>\n\n\n\n
\u00b7 Toyota T-Mate der neuesten Generation, einschliesslich der aktualisierten \u00abToyota Safety Sense\u00bb-Technologie.<\/p>\n\n\n\n
\u00b7 M\u00f6glichkeiten zum freih\u00e4ndigen und ferngesteuerten Einparken dank \u00abAdvanced Park System\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
\u00b7 Eine neue Kamera im Fahrermonitor warnt bei Ablenkung oder Erm\u00fcdung.<\/p>\n\n\n\n
\u00b7 Verbesserte Verkehrszeichenerkennung inklusive Warnmeldungen bei Geschwindigkeits\u00fcberschreitungen.<\/p>\n\n\n\n
Der Prius ist mit den Systemen Toyota T-Mate und Toyota Safety Sense der neuesten Generation ausgestattet, die \u00fcber neue Funktionen zur Fahrerassistenz und Unfallvermeidung verf\u00fcgen. Gleichzeitig wurden vorhandene Funktionen ausgebaut, um k\u00fcnftig noch sicherer, bequemer und stressfreier fahren zu k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n
Die halb-autonome Einparkhilfe \u00abAdvanced Park System\u00bb macht das Man\u00f6vrieren einfacher und sicherer und kann praktischerweise regelm\u00e4ssig genutzte Parkpl\u00e4tze \u2013 etwa zu Hause oder am Arbeitsplatz \u2013 abspeichern. Mithilfe der vier Kameras des Panorama-Monitors (PVM) und der 12 Ultraschallsensoren bietet der Prius dem Fahrer die M\u00f6glichkeit, freih\u00e4ndig einzuparken. Der Fahrer muss nur die Umgebung kontrollieren und eventuell die Schaltung bedienen. Unter bestimmten Bedingungen kann der Vorgang auch ferngesteuert erfolgen. Der Fahrer steigt dann aus dem Fahrzeug aus und leitet das Einparken \u00fcber sein Smartphone ein.<\/p>\n\n\n\n
Andere T-Mate-Funktionen verbessern die Wahrnehmung des Fahrers \u00fcber Features wie den Panorama-Monitor (PVM), der bei Man\u00f6vern mit geringer Geschwindigkeit eine Rundumsicht der unmittelbaren Fahrzeugumgebung bereitstellt; Der Toter-Winkel-Warner (BSM) und der Querverkehrswarner hinten mit automatischer Bremsfunktion (RCTAB) warnen beim \u00dcberholen bzw. beim R\u00fcckw\u00e4rtsfahren vor Verkehr und anderen Gefahren.<\/p>\n\n\n\n
Dank der neuen Fahrer-Monitor-Kamera wird der Zustand des Fahrers permanent \u00fcberwacht und jedes Anzeichen f\u00fcr Ablenkung, \u00dcberm\u00fcdung oder einen medizinischen Notfall sofort registriert. Zuerst erklingt ein Warnton, der den Fahrer wachr\u00fcttelt. Ist der Spurhalteassistent (LTA) aktiviert, kann ein Notfall-Bremssystem (ESDS) das Fahrzeug sicher zum Halten bringen, sofern der Fahrer nicht innerhalb einer vorher festgelegten Zeitspanne durch eine Lenkbewegung, durch Beschleunigen oder Abbremsen reagiert. Die Effizienz des Unfallvermeidungssystems wird durch die Ermittlung des Fahrerzustands auch dann verbessert, wenn eine m\u00f6gliche Gefahrenquelle entdeckt wird und die Reaktion entsprechend angepasst werden muss.<\/p>\n\n\n\n
Auch die erweiterte Verkehrszeichenerkennung (RSA) macht das Fahren sicherer, indem sie die Verkehrszeichen auf der kommenden Strecke fr\u00fchzeitig erkennt und auf der Instrumententafel anzeigt. Im Einklang mit den neuesten Vorschriften der Europ\u00e4ischen Union wird der Fahrer visuell auf dem Display oder durch ein Warnsignal benachrichtigt, wenn er die vorgesehene Geschwindigkeitsbegrenzung nicht einh\u00e4lt oder ein \u00abEinfahrt verboten\u00bb-Zeichen \u00fcbersieht. Die Geschwindigkeit f\u00fcr die adaptive Geschwindigkeitsregelung (ACC) kann per Knopfdruck neu eingestellt werden, um von der RSA angezeigte Ver\u00e4nderungen der Geschwindigkeitsbegrenzung zu ber\u00fccksichtigen. Optional kann ein Tempomat eingestellt werden, um zu verhindern, dass eine vom Fahrer definierte H\u00f6chstgeschwindigkeit \u00fcberschritten wird.<\/p>\n\n\n\n
Das ACC-System wurde aktualisiert und umfasst jetzt noch eine vierte Einstellung f\u00fcr die nachfolgende Distanz, die mit den drei letzten verglichen wird. Eine verbesserte Fahrzeugerkennung erm\u00f6glicht das Identifizieren von mehr als einem voran fahrenden Fahrzeug sowie von den Fahrzeugen in den seitlich angrenzenden Spuren. Dies hilft dem System, durch die Anpassung der Geschwindigkeit an die Verkehrsbedingungen \u00dcberholvorg\u00e4nge auf der Autobahn zu unterst\u00fctzen, vor allem, wenn ein Spurwechsel erforderlich ist. Das System umfasst auch eine neue Funktion, die unbeabsichtigtes \u00dcberholen von rechts verhindern soll. <\/p>\n\n\n\n
Die verbesserte Frontkamera und die zahlreichen Sensoren erfassen vorne nunmehr die doppelte Distanz und wurden auch seitlich und vertikal erweitert. Damit lassen sich k\u00fcnftig noch mehr Objekte sowie eine gr\u00f6ssere Anzahl m\u00f6glicher Gefahrenquellen \u2013 wie Motorr\u00e4der oder Gegenst\u00e4nde am Fahrbahnrand \u2013 identifizieren. Durch die Leistungssteigerung beim vorderen Millimeterwellenradar k\u00f6nnen jetzt mit einem noch gr\u00f6sseren Erfassungsbereich auch Objekte erkannt werden, die sich n\u00e4her an der Fahrzeugfront befinden. Durch die neuen Sensoren hat sich die Erfassungskapazit\u00e4t des Unfallvermeidungssystems (PCS) weiter verbessert. Das System ist nun in der Lage, nicht nur Fussg\u00e4nger und Velofahrer, sondern auch Motorr\u00e4der zu erkennen.<\/p>\n\n\n\n
Die Spurwechselwarnung mit Lenkassistent kann jetzt die Spuren noch besser identifizieren und auch Objekte wie W\u00e4nde oder Barrieren erkennen, damit das System die Spur noch besser bestimmen kann. Die Fahrspurerkennung wurde auch beim Spurhalteassistenten (LTA) verbessert. Dieser sorgt nun f\u00fcr mehr Platz zwischen den Fahrzeugen, die in den seitlich angrenzenden Spuren \u00fcberholt werden m\u00fcssen, indem er den Fahrweg durch kleinere Korrekturen der Lenkung korrigiert und gleichzeitig das Fahrzeug innerhalb der Spurbegrenzungen h\u00e4lt.<\/p>\n\n\n\n
Der proaktive Fahrassistent (PDA) ist ein weiteres neues Feature des Sicherheitssystems von Toyota. Es unterst\u00fctzt den Fahrer durch sanftes Abbremsen in Kurven oder durch Bremsen bzw. Lenkbewegungen, die darauf abzielen, den Abstand zum voraus fahrenden Fahrzeug, Fussg\u00e4nger oder Velofahrer aufrecht zu erhalten. Das System nutzt dazu die Kamera und den Radar des Fahrzeugs.<\/p>\n\n\n\n
Der neue Prius ist ausserdem vorne standardm\u00e4ssig mit einem Mittel-Airbag ausgestattet, der verhindern soll, dass Fahrer und Beifahrer bei einer Kollision zusammenstossen.<\/p>\n\n\n\n
Weitere Aspekte von Toyotas Vision der Klimaneutralit\u00e4t<\/p>\n\n\n\n
\u00b7 Der neue Plug-In-Prius bietet weiteren Kundenkreisen in Europa eine noch bessere Elektrifizierung.<\/p>\n\n\n\n
\u00b7 Der Plug-in Hybrid Electric ist ein fundamental wichtiger Teil von Toyotas Konzept, das auf mehreren Wegen zum Ziel f\u00fchren soll.<\/p>\n\n\n\n
\u00b7 Ein pragmatischer Umgang mit Rohstoffen f\u00fcr Batterien soll dem Kunden auf dem Weg zur Klimaneutralit\u00e4t eine bessere Auswahl bieten.<\/p>\n\n\n\n
Da die Elektrifizierung immer schneller voranschreitet, rechnet Toyota mit dem weltweiten Verkauf von 5,5 Millionen Elektrofahrzeugen pro Jahr bis 2025. Das Sortiment umfasst dabei 70 Modelle, darunter 15 komplett emissionsfreie Fahrzeuge (ZEV).<\/p>\n\n\n\n
Toyota ist als Fahrzeughersteller daf\u00fcr umfassend aufgestellt, weil die Marke Hybrid- und Plug-in Hybrid-Fahrzeuge, batterieelektrische (BEV) und Brennstoffzellenfahrzeuge (FCEV) anbietet, die allen Kunden Zugang zu Elektromobilit\u00e4t gew\u00e4hren. Dieser breit gef\u00e4cherte Ansatz erlaubt den Kunden von Toyota in allen L\u00e4ndern und Regionen der Welt, heute schon ihren CO2-Fussabdruck zu verringern. F\u00fcr jede lokale Infrastruktur, jede Umgebung und alle allt\u00e4glichen Bed\u00fcrfnisse ist eine Option verf\u00fcgbar.<\/p>\n\n\n\n
Laut Toyotas Prognose werden bis 2025 ganze 90 % der in Westeuropa verkauften Autos Elektrofahrzeuge sein. Mindestens 10 % davon d\u00fcrften auf emissionsfreie Fahrzeuge entfallen. Diese Zahl wird bis Ende des Jahrzehnts auf 100 % ansteigen, wobei die emissionsfreien Fahrzeuge einen Anteil von mindestens 50 % stellen d\u00fcrften \u2013 wenn nicht noch mehr, sofern die Nachfrage des Marktes und die Infrastruktur dies zulassen. Das Ziel von Toyota besteht darin, die CO2-Emissionen bei Neufahrzeugen bis 2035 um ganze 100 % zu senken, was auf den M\u00e4rkten bestimmter L\u00e4nder vielleicht schon fr\u00fcher m\u00f6glich sein k\u00f6nnte.<\/p>\n\n\n\n
Die Abschaffung von CO2-Emissionen ist ein ganz wesentlicher Aspekt der Verpflichtung von Toyota Motor Europe, bis 2040 komplett klimaneutral zu werden.<\/p>\n\n\n\n
Ein wichtiger Schritt auf dem Weg zur vollst\u00e4ndigen Klimaneutralit\u00e4t besteht darin, alle Produktionsstandorte in Europa bis 2030 CO2-neutral zu machen. Dazu geh\u00f6rt auch, den Energieverbrauch, wo immer m\u00f6glich, zu minimieren, auf gr\u00fcne Energie umzustellen und Kaizen-Innovationen umzusetzen, um die CO2-Emissionen zu reduzieren oder komplett abzuschaffen.<\/p>\n\n\n\n
Toyota will die Tank-to-Wheel-Emissionen bis 2035 um 100 % senken. Aktivit\u00e4ten, die sich der direkten Kontrolle des Unternehmens entziehen, beispielsweise bei Zuliefererleistungen im Vorfeld und bei der Logistik, sollen bis sp\u00e4testens 2040 klimaneutral sein.<\/p>\n\n\n\n
Der neue Prius kn\u00fcpft an das Konzept seiner fortschrittlichen Vorl\u00e4ufer an und ist damit ein wesentlicher Baustein von Toyotas Vision, die CO2-Emissionen auf Null zu reduzieren, indem man den Kunden mehr Wahlm\u00f6glichkeiten bietet, damit sie ihren \u00f6kologischen Fussabdruck im Einklang mit ihren regionalen Bed\u00fcrfnissen und M\u00f6glichkeiten verkleinern k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n
Toyota verpflichtet sich dazu, auf dem Weg zur Klimaneutralit\u00e4t keinen Autofahrer zur\u00fcckzulassen. Die Hybridfahrzeuge haben sich bereits als praktisches Sprungbrett im zunehmenden Elektrifizierungsprozess erwiesen. Verst\u00e4rkt wird dieser Trend durch Ums\u00e4tze auf Rekordhoch: 72 % der in den ersten f\u00fcnf Monaten des Jahres 2023 von Toyota Motor Europe in Westeuropa verkauften Fahrzeuge hatten einen Elektromotor. <\/p>\n\n\n\n
Da die meisten Toyota-Modelle inzwischen \u00fcber eine Hybrid-Option verf\u00fcgen, besteht in der Praxis der n\u00e4chste Schritt zur Steigerung der Elektrifizierung darin, denjenigen Kunden, die noch Probleme mit dem Zugang zur relevanten Infrastruktur haben, die Plug-in-Hybrid-Technologie anzubieten. Der neue Prius, der in Europa ausschliesslich als Plug-in-Hybrid erh\u00e4ltlich ist, erf\u00fcllt die Bed\u00fcrfnisse dieser Kunden, indem er gen\u00fcgend Reichweite f\u00fcr die allt\u00e4glichen EV-Fahrten bietet, f\u00fcr l\u00e4ngere Reisen, oder wenn keine Ladem\u00f6glichkeiten zur Verf\u00fcgung stehen, jedoch auch den Komfort der Hybridtechnologie bereitstellt.<\/p>\n\n\n\n
Die Ladeinfrastruktur f\u00fcr batteriebetriebene Elektrofahrzeuge (BEV) oder Brennstoffzellenfahrzeuge (FCEV) ist weltweit noch im Aufbau begriffen. Dies gilt auch f\u00fcr Europa. In vielen Gebieten fehlt es noch an praktischen L\u00f6sungen f\u00fcr diejenigen Kunden, die eine schnellere und umfassendere Elektrifizierung w\u00fcnschen. Der neue Prius ist eine pragmatische L\u00f6sung, die das t\u00e4gliche Fahren mit einem Elektroauto in greifbare N\u00e4he r\u00fcckt. Gleichzeitig wird auf eine effiziente Nutzung der Ressourcen geachtet, was bedeutet, dass f\u00fcr die Batterien in sechs Prius Plug-in-Modellen dieselbe Menge an kostbaren Rohstoffen ben\u00f6tigt wird wie f\u00fcr ein batteriebetriebenes Elektrofahrzeug mit 80 kWh.<\/p>\n\n\n\n
Das n\u00e4chste Kapitel in der Geschichte des Hybrids<\/p>\n\n\n\n
Seit seiner Einf\u00fchrung im Jahr 1997 hat sich der Prius in jeder Hinsicht stark weiterentwickelt. Seine f\u00fcnfte Generation hebt sein Erbe auf eine neue Stufe und fusst gleichzeitig auf einem bahnbrechenden Technologiekonzept und Toyotas Engagement f\u00fcr eine bessere Zukunft.<\/p>\n\n\n\n
Als erstes seriengefertigtes Fahrzeug mit Hybrid-Elektroantrieb brachte der erste Prius den Ball ins Rollen. Passenderweise wurde er mit dem Slogan \u00abJust in time for the 21st Century\u00bb (Gerade rechtzeitig f\u00fcr das 21. Jahrhundert) eingef\u00fchrt. Anfangs war sein einzigartiger Limousinen-Look der eigentliche Hingucker.<\/p>\n\n\n\n
Bei n\u00e4herer Betrachtung war jedoch die neue Hybridtechnologie die tats\u00e4chliche Meisterleistung. Ein eigens daf\u00fcr entworfener VVT-i 1,5Liter-Benzinmotor und der kompakte Elektromotor mit hohem Drehmoment lieferten eine Fahrleistung, die es durchaus mit der herk\u00f6mmlicher Autos \u00e4hnlicher Gr\u00f6sse aufnehmen konnte, allerdings bei doppelt so hoher Kraftstoffeffizienz und nur halb so hohen CO2-Emissionen.<\/p>\n\n\n\n
Dank dieser Werte wurde der Prius 1997-1998 in Japan zum \u00abAuto des Jahres\u00bb gek\u00fcrt, bevor er vom Jahr 2000 an durch die Exporte die ganze Welt eroberte und den umweltbewussten Konsumenten in Europa und den Vereinigten Staaten rasch ans Herz wuchs.<\/p>\n\n\n\n
2003 wurde dann ein g\u00e4nzlich neuer Prius der zweiten Generation mit neuen aerodynamischen Standards, einem extrem niedrigen Luftwiderstandsbeiwert von nur 0,26 und der ikonischen Keilform lanciert. Die Form war aus dem Wechsel zum f\u00fcnft\u00fcrigen Schr\u00e4gheckmodell hervorgegangen. Diese Generation erhielt 2005 in Europa ebenfalls die Auszeichnung \u00abAuto des Jahres\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Die Hybridtechnologie entwickelte sich schnell weiter, und das neue Toyota Hybrid System II war in der zweiten Generation des Prius bereits um 15 % effizienter. Auch der Elektromotor lieferte 50 % mehr Leistung und wurde nun zur Steigerung der Performance und der Effizienz verwendet. Ein verbessertes Batteriepaket mit geringerem Gewicht, aber h\u00f6herer Leistungsf\u00e4higkeit erm\u00f6glichte dem Prius, rein elektrisch bis zu 2 km weit fahren.<\/p>\n\n\n\n
Der Prius der zweiten Generation blieb seiner urspr\u00fcnglichen Mission als Inspirationsquelle f\u00fcr einen neuen Motorisierungsstil treu und steigerte den Hybrid-Umsatz von Toyota auf \u00fcber 1 Million St\u00fcck, was die Emissionen auf der ganzen Welt deutlich reduzierte.<\/p>\n\n\n\n
Toyota konnte seine F\u00fchrungsposition bei den Hybridfahrzeugen durch die dritte Generation des Prius 2009 weiter ausbauen. Damals war der Prius das technisch fortschrittlichste Mainstream-Fahrzeug der Welt, das die Kraftstoffeffizienz um weitere 10 % erh\u00f6hen und die CO2-Emissionen um 14 % reduzieren konnte. Letzteres verdankte der Prius seinem noch geringeren Luftwiderstandsbeiwert, einem gr\u00f6sseren 1,8-Liter-Motor und einem neu konzipierten Elektromotor.<\/p>\n\n\n\n
Nun konnten die Kunden in den neuen Modellen der Prius-Familie sanft und stressfrei fahren, was sie noch leistungsst\u00e4rkeren Lithium-Ionen-Batteriepaketen verdankten. Der 2012 eingef\u00fchrte Prius Plug-in war einer der allerersten Plug-in-Hybride in Europa. Er konnte \u00fcber eine externe Stromquelle aufgeladen werden, so dass die Fahrer die Vorz\u00fcge einer rein elektrischen Motorisierung mit der Sicherheit und Zuverl\u00e4ssigkeit eines Hybrids kombinieren konnten. Mit einer EV-Reichweite von 25 km und einer in dieser Fahrzeugklasse herausragenden Effizienz setzte der erste Prius Plug-in Hybrid in punkto Mobilit\u00e4t neue Massst\u00e4be.<\/p>\n\n\n\n
Auch bei der 2015 als erstes Fahrzeug mit der Toyota New Global Architecture (TNGA) eingef\u00fchrten vierten Generation behielt der Prius seine Rolle als Vorreiter von Toyota im Hinblick auf die Hybridtechnologie und dar\u00fcber hinaus bei.<\/p>\n\n\n\n
Die TNGA sorgt beim Prius und seinen Nachfolgemodellen f\u00fcr mehr Fahrspass, indem sie den Schwerpunkt niedriger ansetzt und somit die Fahrposition verbessert und die Seitenneigung der Karosserie in der Kurve verringert. Die Verwendung von hochfestem Stahl, der die Karosserie der vierten Prius-Generation um 60 % steifer machte als bei den Vorl\u00e4ufermodellen, sorgte zudem f\u00fcr ein besseres Ansprechverhalten.<\/p>\n\n\n\n
Die vierte Generation des Prius ist allerdings noch aus einem anderen Grund ein Meilenstein der Ingenieurskunst. Ihr neuer Motor lieferte eine bisher unerreichte W\u00e4rmeeffizienz von 40 % \u2013 der h\u00f6chste Wert, der bei einem Benzinmotor f\u00fcr den Massenmarkt jemals erreicht worden war. Dar\u00fcber hinaus wurde eine neue Version des Plug-in Hybrids mit einer EV-Reichweite von 50 km und einem CO2-Ausstoss von nur 22 Gramm\/Kilometer gem\u00e4ss dem vorigen Neuen Europ\u00e4ischen Fahrzyklus (NEFZ) eingef\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n
Derart bahnbrechende technische Neuerungen sind eine wesentliche Voraussetzung f\u00fcr die inspirierende Rolle, die der Prius bei Toyotas F\u00fchrungsposition in der Elektrifizierung spielt. Diese Rolle verst\u00e4rkt sich mit der f\u00fcnften Generation, die in Europa nur als Plug-in Hybrid erh\u00e4ltlich ist.<\/p>\n\n\n\n
Seit der Einf\u00fchrung des Prius im Jahr 1997 hat Toyota rund um den Erdball mehr als 23 Millionen Elektrofahrzeuge verkauft. Der Prius und der Prius Plug-in Hybrid stellen mehr als 5 Millionen dieser Fahrzeuge.<\/p>\n\n\n\n
10 Jahre Toyota Garantie<\/p>\n\n\n\n
Der Toyota Prius bietet zudem ein in der Automobilbranche einmaliges Kundenversprechen f\u00fcr sorgenfreies Fahren: mit der neuen, gratis serviceaktivierten 10-Jahres-Garantie inklusive Zusatzpacket Assistance 24\/7.<\/p>\n\n\n\n
Dieses Angebot gilt nicht nur f\u00fcr alle Neufahrzeuge, sondern auch f\u00fcr alle Fahrzeuge der Toyota Modellpalette, die bereits auf Schweizer Strassen unterwegs sind (max. 10\u00a0Jahre oder 185’000 km). Nach Ablauf der Werksgarantie von 3 Jahren (bis max. 100\u2019000\u2009km) verl\u00e4ngert sich die Garantie nach jedem Service bei einem Toyota Partner automatisch bis zum n\u00e4chsten Service gem\u00e4ss Wartungsplan (max. bis 185\u2019000\u2009km innert 10 Jahren). Bei einem Serviceunterbruch wird die Garantie mit einem Monat Karenzfrist erneut aktiviert, sobald ein Service bei einem offiziellen Toyota Partner durchgef\u00fchrt wird.<\/p>\n\n\n\n
\n\n\n\n
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