![\"\"](\"https:\/\/autoestrada.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1LI_AES_10_Promo.jpg\")
<\/a><\/div><\/div>\n\n\n\nDamit wird in der Schweiz erstmalig ein automatisiertes Fahrzeug mit Dual-Mode-Technologie eingesetzt.<\/p>\n\n\n\n
Mit der \u00abSTL Linie 13\u00bb erprobt das STL den Einsatz neuster Technologien im \u00f6ffentlichen Strassenverkehr und die Anbindungen der ersten bzw. letzten Meile. Im Pilotbetrieb liegt der Fokus auf der Entwicklung und Nutzung von Mobilit\u00e4ts-Dienstleistungen im Alltag bis vor die Haust\u00fcr unter Einbezug der Bed\u00fcrfnisse der Fahrg\u00e4ste.<\/p>\n\n\n\n
Die Anwendung findet deshalb direkt im Zentrum von Schaffhausen zwischen dem Bahnhof und dem neu entwickelten Areal Stahlgiesserei statt. Mit an Bord ist immer auch ein Sicherheitsfahrer. Im Fokus stehen Fragen des effizienten technischen Betriebs sowie der gesellschaftlichen Akzeptanz und Beteiligung \u2013 Alles zur St\u00e4rkung des \u00f6ffentlichen Verkehrs der Zukunft.<\/p>\n\n\n\n
Pilotprojekt \u00abSTL Linie 13\u00bb mit Dual-Mode-Technologie<\/p>\n\n\n\n
2018 startete das Schaffhauser Swiss Transit Lab in Schaffhausen (STL) zum ersten Mal einen Pilotbetrieb mit einem selbstfahrenden Bus (Linie 12), eingebunden ins \u00d6V-Netz der Verkehrsbetriebe Schaffhausen vbsh, in touristischer Anwendung am Rheinfall. Aufbauend auf diesen Erfahrungen und gemeinsam mit einem erweiterten Kreis an Partnern wagt das STL den n\u00e4chsten Technologieschritt: Anders als bei der STL Linie 12 setzt das STL jetzt auf ein handels\u00fcbliches Elektrofahrzeug der Marke Toyota Proace Verso Electric, aufger\u00fcstet mit Sensor- und Aktor-Technologie sowie Software f\u00fcr automatisiertes Fahren des Finnischen Startups Sensible4 f\u00fcr den Dual-Mode-Betrieb.<\/p>\n\n\n\n
Die Dual-Mode-Technologie Technologie wird hinsichtlich der Verf\u00fcgbarkeit von Fahrzeugen im automatisierten Betrieb neue Massst\u00e4be setzen und zugleich Empfehlungen zur Handhabung ausserhalb der Pilotstrecke geben. Die Dual-Mode-Technologie erlaubt automatisiertes Fahren sowie den manuellen Betrieb des Fahrzeugs. So k\u00f6nnen herk\u00f6mmliche Fahrzeuge entsprechend nachger\u00fcstet werden. Gleichzeitig zum Pilotbetrieb ist die \u00abSTL Linie 13\u00bb mit dem Fahrzeug ein Anwendungslabor f\u00fcr weiterf\u00fchrende Technologien, Dienstleistungen und Gesch\u00e4ftsmodelle rund um das automatisierte Fahren. Es bietet interessierten Unternehmen und Forschenden die M\u00f6glichkeit, eigene L\u00f6sungen mit dem Fahrzeug zu erproben.<\/p>\n\n\n\n
Die \u00abSTL Linie 13\u00bb bewegt sich unter der Schirmherrschaft und auf dem Konzessionsgebiet der Verkehrsbetriebe Schaffhausen. Es wird durch das STL in Zusammenarbeit mit dem in Schaffhausen ans\u00e4ssigen Unternehmen Weder Transport und unterst\u00fctzt durch die Verkehrsbetriebe Z\u00fcrich VBZ betrieben.<\/p>\n\n\n\n
\u00dcber das Swiss Transit Lab<\/p>\n\n\n\n
Das Schaffhauser Swiss Transit Lab (STL) ist eine Initiative und ein Verein aus privaten Unternehmen, Verkehrsbetrieben und dem Kanton Schaffhausen. Es bildet seit 2017 eine Plattform f\u00fcr Forschung und Entwicklung unter realen Begebenheiten. Das STL hat mit dem Einsatz eines automatisierten Fahrzeugs bereits 2018 national wie international f\u00fcr Aufmerksamkeit gesorgt und damit den Standort Schaffhausen als Kompetenzzentrum f\u00fcr die Mobilit\u00e4t der Zukunft etabliert.<\/p>\n\n\n\n
Toyota Proace Electric<\/p>\n\n\n\n
Der Toyota Proace Electric ist in einer breiten Auswahl von Ausf\u00fchrungen erh\u00e4ltlich: als Panel-Van sowie als Passagierversion Verso in einer Mittel- und Langversion. Zwei verschiedene Batterien kommen unterschiedlichen Kundenbed\u00fcrfnissen entgegen. Beide sind Lithium-Ionen-Batterien, entweder mit 50 kWh (18 Module) oder mit 75 kWh (27 Module). Die Reichweite betr\u00e4gt bis zu 230 km respektive bis zu 330 km (WLTP Testzyklus). Die H\u00f6chstleistung f\u00fcr beide Batterien entspricht 136 PS, mit einem Drehmoment von 260 Nm, und die H\u00f6chstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 130 km\/h begrenzt.<\/p>\n\n\n\n
Die Batterie ist unter dem Ladeboden eingebaut und bringt deshalb keine Einschr\u00e4nkung des Ladevolumens gegen\u00fcber dem normalen Proace mit sich. Das Ladevolumen betr\u00e4gt 5.3 m3 f\u00fcr die Mittel- und 6.1 m3 f\u00fcr die Langversion. Der Platz in der Passagierversion bleibt ebenfalls unver\u00e4ndert. Auch die Nutzlast des Proace Electric von mindestens einer Tonne bleibt erhalten und kann in den Versionen mit der 50-kWh-Batterie auf klassenbeste 1’275 kg erh\u00f6ht werden.<\/p>\n\n\n\n
Der Proace Electric erm\u00f6glicht verschiedene bequeme Batterie-Aufladungen: An einer \u00f6ffentlichen 100-kW-Ladestation kann die 50-kW-Batterie in ca. 30 min zu 80% geladen werden, die 75-kW-Batterie in ca. 45 min. Das Fahrzeug ist mit einem 11 kW Ladeger\u00e4t ausgestattet, womit eine schnelle Aufladung garantiert ist.<\/p>\n\n\n\n
10 Jahre Toyota Garantie<\/p>\n\n\n\n
Der gesamte Toyota Proace Modelllinie bietet zudem ein in der Automobilbranche einmaliges Kundenversprechen f\u00fcr sorgenfreies Fahren: mit der neuen, gratis serviceaktivierten 10-Jahres-Garantie inklusive Zusatzpacket Assistance 24\/7. Dieses Angebot gilt nicht nur f\u00fcr alle Neufahrzeuge, sondern auch f\u00fcr alle Fahrzeuge der Toyota Modellpalette, die bereits auf Schweizer Strassen unterwegs sind (max. 10 Jahre oder 185’000km).<\/p>\n\n\n\n
Nach Ablauf der Werksgarantie von 3 Jahren (bis max. 100\u2019000\u2009km) verl\u00e4ngert sich die Garantie nach jedem Service bei einem Toyota Partner automatisch bis zum n\u00e4chsten Service gem\u00e4ss Wartungsplan (max. bis 185\u2019000\u2009km innert 10 Jahren). Bei einem Serviceunterbruch wird die Garantie mit einem Monat Karenzfrist erneut aktiviert, sobald ein Service bei einem offiziellen Toyota Partner durchgef\u00fchrt wird.<\/p>\n\n\n\n
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