{"id":42703,"date":"2022-11-19T09:36:42","date_gmt":"2022-11-19T08:36:42","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/?p=42703"},"modified":"2022-11-19T09:36:45","modified_gmt":"2022-11-19T08:36:45","slug":"der-wegweiser-in-die-zukunft-des-elfers-25-jahre-porsche-911-generation-996","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/der-wegweiser-in-die-zukunft-des-elfers-25-jahre-porsche-911-generation-996\/","title":{"rendered":"Der Wegweiser in die Zukunft des Elfers: 25 Jahre Porsche 911 Generation 996"},"content":{"rendered":"\n

Die Fans staunen nicht schlecht, als sie ihn 1997 auf der Internationalen Automobil-Ausstellung IAA in Frankfurt zum ersten Mal sehen. Der 996 bricht mit Konventionen. Mit Ausnahme des stark modifizierten ikonischen 911-Designs und des Antriebskonzepts ist alles neu: Wasserk\u00fchlung statt Luftk\u00fchlung und ein bahnbrechendes Gleichteilekonzept mit dem Boxster der Generation 986. Bis zu den B-S\u00e4ulen sind die Innenr\u00e4ume des 996 und des Boxsters identisch. Was bleibt, ist das Boxer-Prinzip des Sechszylinder-Motors. Was dazu kommt, ist die Bereitschaft der Entwickler und Designer v\u00f6llig neue Wege zu gehen.<\/p>\n\n\n\n

Es war an der Zeit, \u201ealte Z\u00f6pfe abzuschneiden\u201c, sagt August Achleitner heute. Von 1989 bis 2000 arbeitet er als Leiter der Abteilung \u201eTechnische Produktplanung, Fahrzeugkonzepte und Package inklusive Sonderprojekte\u201c und somit als strategischer Chef der 996-Gesamtfahrzeugkonzeption. \u201ePorsche brauchte ein Auto im unteren Preissegment, also St\u00fcckzahlen. So ist die Idee mit dem Boxster und dem 996 als Gleichteilekonzept entstanden.\u201c Dass der neue Elfer wie ein Elfer aussehen muss, war klar \u2013 welcher Motor im Heck zum Einsatz kommen w\u00fcrde zun\u00e4chst nicht. \u201eMit der Motorisierung haben wir herumprobiert, denn die luftgek\u00fchlten Zweiventiler waren technologisch in Sachen Emissionen und Leistung am Ende. Luftgek\u00fchlte Vierventil-Boxer haben aufgrund diverser nicht in den Griff zu bekommender W\u00e4rmenester nicht funktioniert. 1989 steckte versuchsweise sogar ein kompakt bauender V8 im Heck, aber auch diese Idee wurde verworfen. Und so kamen wir auf wassergek\u00fchlte Boxermotoren als Vierventiler.\u201c<\/p>

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Das Gleichteilekonzept<\/strong><\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr die Optik des 996 ist in den Neunzigerjahren Chefdesigner Harm Lagaaij zust\u00e4ndig. Er erinnert sich, wie \u00fcberrascht er war von der damals im Automobilbau einmaligen Strategie, einen Mittelmotor-Roadster und ein Heckmotor-Coup\u00e9 von der Front bis zur B-S\u00e4ule komplett identisch zu gestalten. \u201eDie Aufgabe war eine echte Herausforderung. Aber wir haben das gemeistert, indem wir zun\u00e4chst viele verschiedene Boxster-996-P\u00e4rchen entwarfen.\u201c Aus Zeitgr\u00fcnden m\u00fcssen die Modellierer direkt an 1:1-Modellen arbeiten. Um das Programm zu schaffen, holt Porsche viele Spezialisten an Bord, sodass Lagaaijs Team zeitweise bis zu 80 Mitarbeiter stark ist.<\/p>\n\n\n\n

Dass die beiden ausgew\u00e4hlten Designmodelle vorne schlie\u00dflich den Look der Boxster-Studie tragen, die 1993 auf der Detroit Motorshow pr\u00e4sentiert wurde, liegt an deren Erfolg. Die Boxster-Studie begeisterte das Publikum und wurde zum \u201eBest of Show\u201c gew\u00e4hlt. \u201eMir war sofort klar: Das Show-Gesicht passt auch zum 996,\u201c sagt Lagaaij. \u201eIn Vergessenheit geraten ist, dass wir an allen drei Versionen \u2013 996, 986, Showcar \u2013 zur selben Zeit gearbeitet haben. Sonst w\u00e4re zu viel Zeit vergangen, bis die \u00d6ffentlichkeit von den Autos erfahren h\u00e4tte.\u201c Dabei ist dem Chefdesigner bewusst, dass eine Verwechslungsgefahr der Generationen 996 und 986 bestand, aber: \u201eDer Druck und die Vorgabe, die Firma zu retten, stand an erster Stelle.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Das neue Gleichteilekonzept betrifft beim Vorderwagen alle Abteilungen \u2013 vom Fahrwerk zur Elektrik, von der Karosserie bis zum Package. \u201eDas Programm war so geplant, dass wir von beiden Fahrzeugen in Summe mindestens 30.000 St\u00fcck mit guter Rendite absetzen,\u201c sagt Achleitner. Das sei auch der Grund gewesen, warum der Boxster 1996 auf den Markt gekommen ist \u2013 ein Jahr vor dem 1997 eingef\u00fchrten 996. Der Plan geht auf: Von der Elfer-Generation 996 werden j\u00e4hrlich mehr als 30.000 St\u00fcck verkauft, insgesamt pendelt die St\u00fcckzahl zwischen 50.000 und 60.000.<\/p>\n\n\n\n

Intern kommt nie Kritik am Konzept oder am Design auf \u2013 die Form und Wirkung der Scheinwerfereinheiten mit den integrierten Blinkern f\u00e4llt nach ein paar Monaten jedoch bei der Presse in Ungnade. Was die Macher \u00fcberrascht, schlie\u00dflich wurden die Einheiten bei der Boxster-Studie kurz vorher gelobt. \u201eDie Konstruktion war absolut einmalig: f\u00fcnf Funktionen in einem Modul, das nicht teuer war und in Minuten am Band eingebaut werden konnte\u201c, erkl\u00e4rt Lagaaij.<\/p>\n\n\n\n

1998 folgt das Cabriolet<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Im April 1998 gesellt sich das Cabriolet zum Coup\u00e9 \u2013 mit einem vollelektrischen Verdeck, das sich in 20 Sekunden aufbaut oder absenkt. In ge\u00f6ffnetem Zustand verschwindet es unter einer Blechkappe, sodass keine Persenning n\u00f6tig ist. Rund sechs Monate sp\u00e4ter stellt Porsche dem Duo einen allradgetriebenen 911 Carrera 4 als Coup\u00e9 und als Cabriolet zur Seite \u2013 mit der jeweiligen Karosserie des Basis-911. Dieser Allrad-Carrera und der 305 km\/h schnelle, vierradgetriebene 911 Turbo, der ab Januar 2000 mit einem 420 PS starken Biturbo-Motor zu haben ist, geh\u00f6ren von Anfang an in die Produktplanung. Achleitner: \u201eBei der Konzeption des 996 haben wir den Tunnel in der Karosserie so gro\u00df gemacht, dass dort ein Allradstrang hineinpasst. Das erforderte Kompromisse: Wegen des Gleichteilekonzeptes besa\u00df der Boxster auch dieses Detail, obwohl er nie mit vier angetriebenen R\u00e4dern zu haben war.“Der 911 GT3 hingegen, der im Mai 1999 auf den Markt kommt, entsteht eher zuf\u00e4llig: Weil sich das Motorsportreglement \u00e4ndert, baut Porsche einen 360 PS starken Ableger des 911 als Homologationsfahrzeug f\u00fcr die Stra\u00dfe und als Nachfolger des 911 Carrera RS. \u201eDer wirtschaftliche Erfolg sowie die St\u00fcckzahlen waren anfangs nicht gro\u00df,\u201c verr\u00e4t Achleitner. \u201eUnd trotzdem markierte der 911 GT3 den Anfang der Etablierung einer eigenen Marke \u2013 weil wir mit dem 911 GT3 der Generation 996 f\u00fcr einen deutlichen Unterschied von alltagstauglichem Elfer und Motorsport f\u00fcr die Stra\u00dfe sorgten.\u201c Im Januar 2001 folgt der 911 GT2 auf Basis des 911 Turbo mit 3,6-Liter-Boxer und 462 PS, der erstmals mit serienm\u00e4\u00dfigen Keramik-Bremsen verz\u00f6gert. Im Modelljahr 2002 wird die Generation 996 \u00fcberarbeitet. Der Hubraum w\u00e4chst auf 3596 ccm, die Kraft steigt auf 320 PS. Neu zur Familie st\u00f6\u00dft der 911 Targa sowie das 911 Carrera 4S Coup\u00e9 mit der breiten Karosserie des 911 Turbo. 2003 folgt die offene 4S-Version. Zum Modelljahr 2004 bietet Porsche den Turbo auch als Cabriolet an sowie \u2013 als eines von diversen Sondermodellen \u2013 das 911 Carrera Coup\u00e9 \u201e40 Jahre Porsche 911\u201c mit 345 PS, Sportfahrwerk und elektrischem Schiebe-Hebedach. Ab dem Modelljahr 2005 ist der Turbo S als Coup\u00e9 sowie als Cabriolet mit 450 PS erh\u00e4ltlich. Noch nie gibt es so viele Varianten eines 911 wie bei der Generation 996. Porsche verkauft insgesamt etwa 175.000 Exemplare.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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