{"id":42503,"date":"2022-11-14T10:17:55","date_gmt":"2022-11-14T09:17:55","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/?p=42503"},"modified":"2022-11-28T08:26:20","modified_gmt":"2022-11-28T07:26:20","slug":"hohe-reichweite-null-emissionen-kurzer-tankstopp-der-opel-vivaro-e-hydrogen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/hohe-reichweite-null-emissionen-kurzer-tankstopp-der-opel-vivaro-e-hydrogen\/","title":{"rendered":"Hohe Reichweite, Null-Emissionen, kurzer Tankstopp: der Opel Vivaro-e HydroGen"},"content":{"rendered":"\n

Opel ist f\u00fchrend im Bereich Wasserstoff. Das Prinzip des Vivaro-e HydroGen ist einfach: Aus Wasserstoff und Luft erzeugt die Brennstoffzelle Strom zum Antrieb des Elektromotors. Als einziges Produkt dieser Reaktion kommt reiner Wasserdampf aus dem Auspuff. Es handelt sich also um ein Elektrofahrzeug mit null Emissionen. Die 45 kW-Brennstoffzelle des Vivaro-e HydroGen liefert genug Leistung f\u00fcr l\u00e4ngere Fahrten auf der Autobahn. Beim Start oder Beschleunigen sowie bei der H\u00f6chstgeschwindigkeit unterst\u00fctzt die unter den Vordersitzen untergebrachte 10,5 kWh-Lithium-Ionen-Batterie, um Lastspitzen abzudecken. Die kombinierte Reichweite liegt bei 400 km (gem\u00e4ss WLTP), und die Wasserstofftanks k\u00f6nnen in nur 3 Minuten aufgeladen werden.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Der neue Opel Vivaro-e HYDROGEN<\/a><\/strong> ist die ideale L\u00f6sung f\u00fcr Flottenkunden, die mit ihrem Transporter emissionsfrei weite Strecken absolvieren wollen oder schnell auftanken m\u00fcssen. Der elektrisch fahrende Vivaro-e HYDROGEN verf\u00fcgt \u00fcber einen Wasserstoff-Brennstoffzellenantrieb mit zus\u00e4tzlicher Lithium-Ionen-Batterie. Die Technik ist dabei so platzsparend untergebracht, dass der Transporter gegen\u00fcber herk\u00f6mmlichen Antriebstechnologien keine Kompromisse beim Raumangebot macht. Vollgetankt kann er bis zu 400 Kilometer weit fahren (gem\u00e4\u00df WLTP)1<\/sup>. Das Auftanken mit Wasserstoff dauert gerade einmal drei Minuten. Dazu bietet er bis zu 6,1 Kubikmeter Ladevolumen und 1.000 Kilogramm Zuladung sowie 1.000 Kilogramm Anh\u00e4ngelast. Der neue Opel Vivaro-e HYDROGEN ist in den zwei L\u00e4ngen M und L verf\u00fcgbar (4.959 und 5.306 Millimeter) und hat bereits bei den ersten Kunden wie dem Hausger\u00e4tehersteller Miele seine emissionsfreie Arbeit im Fuhrpark aufgenommen.<\/p>

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Der neue Wasserstoff-Brennstoffzellen-Transporter basiert auf dem batterie-elektrischen \u201eInternational Van of the Year 2021\u201c-Titeltr\u00e4ger Opel Vivaro-e<\/a><\/strong>. Das Prinzip des Vivaro-e HYDROGEN ist einfach: Aus Wasserstoff und Luft erzeugt die Brennstoffzelle Strom zum Antrieb des Elektromotors. Als einziges Produkt dieser Reaktion kommt reiner Wasserdampf aus dem Auspuff. Es handelt sich also um ein Elektrofahrzeug mit null Emissionen.<\/p>\n\n\n\n

Beim Plug-in-Brennstoffzellen-Konzept des Vivaro-e HYDROGEN findet das komplette Brennstoffzellensystem unter der Motorhaube Platz. Die Antriebsbatterie im Unterboden des batterie-elektrischen Vivaro\u2011e wird durch drei 700-bar-Wasserstoff-Tanks ersetzt, die 4,4 Kilogramm H2 fassen. Ohne \u00c4nderungen an der Karosserie wird so aus dem batterie-elektrischen Vivaro-e ein Transporter mit Brennstoffzellenantrieb.<\/p>\n\n\n\n

Die 45 kW-Brennstoffzelle des Vivaro-e HYDROGEN liefert genug Leistung f\u00fcr l\u00e4ngere Fahrten auf der Autobahn. Beim Start oder Beschleunigen sowie bei der H\u00f6chstgeschwindigkeit unterst\u00fctzt die unter den Vordersitzen untergebrachte 10,5 kWh-Lithium-Ionen-Batterie, um Lastspitzen abzudecken. So arbeitet das Brennstoffzellensystem stets unter optimalen Betriebsbedingungen, was die Lebensdauer erh\u00f6ht. Dar\u00fcber hinaus bietet der Vivaro-e HYDROGEN den gro\u00dfen Vorteil eines Hybrid-Systems: Bremsenergie kann zur\u00fcckgewonnen und \u00fcber den Elektromotor (Generator) als Strom in die Batterie gespeist werden (Rekuperation). Und dank der Plug-in-M\u00f6glichkeit l\u00e4sst sich die Batterie bei Bedarf auch extern aufladen, so dass das Fahrzeug 50 Kilometer rein batterie-elektrisch zur\u00fccklegen kann. Der Opel <\/a>Vivaro-e HYDROGEN verf\u00fcgt serienm\u00e4\u00dfig \u00fcber einen dreiphasigen Onboard-Charger (11 kW) sowie \u00fcber ein Mode-2-Ladekabel.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr alle Aufgaben ger\u00fcstet: Zwei L\u00e4ngen und bis zu 6,1 Kubikmeter Ladevolumen<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die gesamte Antriebstechnik ist so platzsparend untergebracht, dass der neue Vivaro-e HYDROGEN gegen\u00fcber herk\u00f6mmlichen Verbrennern keine Kompromisse beim Raumangebot macht. Dazu bietet er mit wahlweise bis zu 5,3 (Gr\u00f6\u00dfe M) oder 6,1 Kubikmeter (Gr\u00f6\u00dfe L) einen ebenso gro\u00dfen Laderaum wie die Diesel- oder batterie-elektrischen Vivaro-Varianten. Die Nutzlast betr\u00e4gt bis zu 1.000 Kilogramm. Beladen l\u00e4sst sich der Wasserstoff-Brennstoffzellen-Transporter ganz praktisch von jeder Seite \u2013 vom Heck aus oder \u00fcber die seitlichen Schiebet\u00fcren.<\/p>\n\n\n\n

Dar\u00fcber hinaus bietet der Opel Vivaro-e HYDROGEN \u2013 genau wie seine batterie-elektrischen und Verbrenner-Pendants \u2013 topmoderne Fahrerassistenzsysteme und Komfort auf Pkw-Niveau. Zum Serienumfang z\u00e4hlen die 180-Grad-Panorama-R\u00fcckfahrkamera, Toter-Winkel-Warner und Parkpilot f\u00fcr Front und Heck. Das Apple CarPlay und Android Auto kompatible Multimedia Navi Pro-Infotainment l\u00e4sst sich bequem per Spracherkennung oder \u00fcber den Farbtouchscreen bedienen. Die Navigation mit Stra\u00dfenkarte f\u00fcr Europa h\u00e4lt dynamische Routenf\u00fchrung sowie TMC-Meldungen bereit. Via OpelConnect kann die Heizung oder K\u00fchlung des Fahrzeugs w\u00e4hrend des Ladevorgangs aktiviert werden; au\u00dferdem lassen sich Ladezeiten per myOpel App programmieren.<\/p>\n\n\n\n

Die Fertigung des Vivaro-e HYDROGEN erfolgt zun\u00e4chst bei Opel Special Vehicles (OSV) in R\u00fcsselsheim. Stellantis und Opel k\u00f6nnen auf mehr als 20 Jahre Erfahrung bei der Entwicklung von Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeugen bauen.<\/p>\n\n\n\n

Mit dem neuen Vivaro-e HYDROGEN setzt Opel seine Elektrooffensive konsequent fort. Denn Kunden haben so die Wahl, das f\u00fcr ihren jeweiligen Einsatzzweck passende Antriebskonzept im Opel-Nutzfahrzeugportfolio zu w\u00e4hlen. Die zun\u00e4chst speziell f\u00fcr Flottenkunden aufgelegte Serie des Vivaro\u2011e HYDROGEN erg\u00e4nzt das Angebot der bereits erh\u00e4ltlichen batterie-elektrischen Transporter Vivaro-e<\/a><\/strong>, Combo-e Cargo<\/a><\/strong> und Movano-e<\/a><\/strong>. Und bis 2024 wird Opel f\u00fcr jedes Pkw-Modell ebenfalls eine elektrifizierte Version anbieten.<\/p>\n\n\n\n

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[1]<\/sup><\/em> Die angegebene Reichweite wurde anhand der WLTP Testverfahren bestimmt (VO (EG) Nr. 715\/2007 und VO (EU) Nr. 2017\/1151). Die tats\u00e4chliche Reichweite kann unter Alltagsbedingungen abweichen und ist von verschiedenen Faktoren abh\u00e4ngig, insbesondere von pers\u00f6nlicher Fahrweise, Streckenbeschaffenheit, Au\u00dfentemperatur, Nutzung von Heizung und Klimaanlage sowie thermischer Vorkonditionierung.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Opel ist f\u00fchrend im Bereich Wasserstoff. Das Prinzip des Vivaro-e HydroGen ist einfach: Aus Wasserstoff und Luft erzeugt die Brennstoffzelle Strom zum Antrieb des Elektromotors. Als einziges Produkt dieser Reaktion kommt reiner Wasserdampf aus dem Auspuff. Es handelt sich also um ein Elektrofahrzeug mit null Emissionen. Die 45 kW-Brennstoffzelle des Vivaro-e HydroGen liefert genug Leistung […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":42508,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[121,105],"tags":[],"class_list":["post-42503","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-special-stories-de","category-neuwagen-nutzfahrzeuge"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42503","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=42503"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42503\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":42834,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42503\/revisions\/42834"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/42508"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=42503"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=42503"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=42503"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}