{"id":41253,"date":"2022-09-23T20:35:49","date_gmt":"2022-09-23T18:35:49","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/?p=41253"},"modified":"2022-09-23T20:35:51","modified_gmt":"2022-09-23T18:35:51","slug":"happy-birthday-der-citroen-bx-wird-40","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/happy-birthday-der-citroen-bx-wird-40\/","title":{"rendered":"HAPPY BIRTHDAY: DER CITRO\u00cbN BX WIRD 40"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Es war der 23. September 1982, als die Nacht hereinbrach und eine grosse Menschenmenge den Champ-de-Mars unterhalb des Eiffelturms bev\u00f6lkerte, ihre Augen auf den ersten Stock des Eiffelturms gerichtet, wo eine riesige Holzkiste mit der Aufschrift \u201eVoil\u00e0 la nouvelle Citro\u00ebn\u201c hing. In einer schwindelerregenden Licht- und Soundshow wurde die Holzkiste langsam zu Boden gelassen. Die Karosserie \u00f6ffnete sich schliesslich, um den BX zu enth\u00fcllen, der so seine fabelhafte Karriere unter Standing Ovations begann \u2013 mit dem Eiffelturm, der mit Doppelwinkeln geschm\u00fcckt und in ein grosses Feuerwerk geh\u00fcllt war.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Wenige Tage sp\u00e4ter, am 30. September 1982, \u00f6ffnete der 69. Pariser Autosalon im Ausstellungszentrum Porte de Versailles seine Pforten und markierte offiziell den Verkaufsstart des BX, der zu einem der unbestrittenen Stars der Messe wurde.<br>&nbsp;<\/p><div class=\"autoestrada-nel-contenuto autoestrada-entity-placement\" id=\"autoestrada-2347649984\" style=\"position: relative;padding: 30px;border: 2px solid red;margin: 25px auto 35px;text-align: center;width: fit-content;\"><div class=\"autoestrada-adlabel\">Anzeige<\/div><div id=\"autoestrada-95733119\"><!-- START ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\r\n<script type=\"text\/javascript\">\r\nvar uri = 'https:\/\/impfr.tradedoubler.com\/imp?type(img)g(25401758)a(2263928)' + new String (Math.random()).substring (2, 11);\r\ndocument.write('<a href=\"https:\/\/clk.tradedoubler.com\/click?p=320153&a=2263928&g=25401758\" target=\"_BLANK\"><img src=\"'+uri+'\" border=0><\\\/a>');\r\n<\/script>\r\n<!-- END ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\r\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das \u201eXB\u201d-PROJEKT<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das 1978 unter dem Codenamen \u201eXB\u201c gestartete Citro\u00ebn BX-Projekt hatte seine Spezifikationen im November 1979 fertiggestellt. Die Hauptziele des zuk\u00fcnftigen BX bestanden darin, sicherzustellen, dass er als modernes, unkonventionelles Fahrzeug mit Schwerpunkt auf Innovation anerkannt wird. Der BX sollte ein Fahrzeug mit Quermotor sein, mit begrenzter Masse, um eine gute Beschleunigung und einen niedrigen Kraftstoffverbrauch zu gew\u00e4hrleisten, was im Kontext der damaligen Zeit eine Kostenersparnis darstellte. Wie alle Citro\u00ebn-Spitzenfahrzeuge dieser \u00c4ra war der BX mit einem hydropneumatischen Federungssystem ausgestattet, um Komfort und tadellose Strassenlage zu gew\u00e4hrleisten. Der BX hatte eine 5-t\u00fcrige Fliessheckkarosserie.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Entwicklung wurde vom technischen Zentrum von V\u00e9lizy durchgef\u00fchrt, das stark in CAD (computergest\u00fctztes Design) investierte, um die Konvergenz des Designs zu beschleunigen und die Leistungen zu optimieren. Dank dieser Methode erreichte der BX einen guten aerodynamischen Koeffizienten von 0,34. Er war innovativ in der Verwendung von Verbundwerkstoffen f\u00fcr Teile wie Stossstange, Kofferraumdeckel, Motorhaube und Seitenverkleidungen und wog nur 885 kg. Als erstes Fahrzeug der PSA-\u00c4ra wurden die Motoren des BX aus der konzerneigenen Antriebsbank \u00fcbernommen. Mit leistungsstarken Motoren seit seiner fr\u00fchesten Ver\u00f6ffentlichung (62 PS und 72 PS 1360 cc, 90 PS 1580 cc) war der BX \u00fcberraschend dynamisch.<br>&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Einzigartig: Design &amp; Technologie<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mit dem BX hat sich Citro\u00ebn ein doppeltes Ziel gesetzt: den Einstieg in den Fahrzeugmarkt der oberen Mittelklasse und die Nachfolge des GSA zu pr\u00e4sentieren. Um dies zu erreichen, st\u00fctzte sich der BX auf modernste Technik, um Komfort, Dynamik und Wirtschaftlichkeit zu garantieren, sowie auf eine neue Form mit einem bahnbrechenden Design.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Citro\u00ebn wandte sich an den ber\u00fchmten italienischen Karosseriebauer Bertone, um den BX zu entwerfen. Der Designer Marcello Gandini (Vater des Miura, des Countach und des Stratos) schlug daraufhin eine originelle Form vor \u2013 eine, die robust, aber frei von jeglicher Exzentrik war. Es stach in der damaligen Automobillandschaft hervor, wurde aber zum Symbol des BX. Auch das Cockpit war auff\u00e4llig, mit einem CX-inspirierten Armaturenbrett mit charakteristischen Ausstattungen wie Satellitensteuerungen auf beiden Seiten des Lenkrads und dem hintergrundbeleuchteten Drehzahlmesser.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Entschlossen modern und vollgepackt mit attraktiven Funktionen \u00fcberzeugte der BX sofort die Presse, verf\u00fchrte die Citro\u00ebn-Klientel und gewann neue Kunden: Er war ein grosser kommerzieller Erfolg. Er wurde im Werk Rennes La Janais in der Bretagne und im Werk Vigo in Spanien gebaut und verkaufte mehr als 2.337.016 Millionen Einheiten, bevor die Produktion im Juni 1994 endg\u00fcltig eingestellt wurde. Als eines der meistverkauften Autos von Citro\u00ebn trug der BX zweifellos zur Wiederbelebung der Marke Citro\u00ebn in den 1980er Jahren bei.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br>LANGLEBIG: 12 JAHRE PRODUKTION<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die 12 Jahre des BX auf dem Markt waren von zahlreichen Karosserie\u00e4nderungen gepr\u00e4gt. 1985 kam ein eleganter Familienkombi \u2013 17 cm l\u00e4nger als die Limousine und genannt Evasion \u2013 ins Programm, ebenso wie die ein Jahr zuvor erschienene Firmenversion. Bei einer gr\u00fcndlichen \u00dcberarbeitung im Jahr 1987 erhielt der BX ein weicheres \u00c4usseres und ein komplett neues Armaturenbrett.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Auch die Ausstattung kam nicht zu kurz: Schiebedach, Klimaanlage, digitale Instrumente, Samtpolsterung, Alufelgen, Digitaluhr und Bordcomputer liessen den BX seinem Image als modernes Fahrzeug treu bleiben.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mechanisch blieb der BX mit bis zu 160 PS starken Motoren, elektronischer Einspritzung mit Katalysator und Lambdasonde, Dieselmotor, Automatikgetriebe, permanentem Allradantrieb und ABS-Bremsung auf dem neuesten Stand der Technik. Von der Strassenversion des Gruppe-B-Rennwagens BX 4 TC (2141 ccm, 200 PS, 220 km\/h) wurde sogar eine auf 200 St\u00fcck limitierte Serie produziert.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Karriere des BX zeichnete sich auch durch zahlreiche limitierte Editionen (Tonic, Image, Calanque, Leader usw.) aus, darunter die ber\u00fchmte Digit mit ihrem vollst\u00e4ndig digitalen Instrumentenbrett.<br>&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">SCHON GEWUSST?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Werbekampagne zur Markteinf\u00fchrung des BX pr\u00e4sentierte den BX als ein Auto, das lebte, dachte und atmete, mit einem klaren Hinweis auf die verschiedenen Ger\u00e4usche und Bewegungen der hydropneumatischen Federung. 1985 war Citro\u00ebn der erste franz\u00f6sische Hersteller, der eine automatische Dieselversion anbot. 1987 f\u00fchrte das Unternehmen mit der Einf\u00fchrung des ersten franz\u00f6sischen Serienautos, das mit einem 16-Ventil-Motor ausgestattet war, erneut Innovationen ein. Der BX war so stets auf dem neuesten Stand der Technik, u.a. das erste Serienfahrzeug mit einer Motorhaube aus komprimiertem Polyester-Glasfaser-Verbundstoff, einer eingespritzten Heckklappe aus Polyester-Glasfaser-Verbundstoff, einer geklebten Heckscheibe und sogar Scheinwerfern mit parabolischen Reflektoren mit zwei homofokalen reflektierenden Oberfl\u00e4chen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Es war der 23. September 1982, als die Nacht hereinbrach und eine grosse Menschenmenge den Champ-de-Mars unterhalb des Eiffelturms bev\u00f6lkerte, ihre Augen auf den ersten Stock des Eiffelturms gerichtet, wo eine riesige Holzkiste mit der Aufschrift \u201eVoil\u00e0 la nouvelle Citro\u00ebn\u201c hing. In einer schwindelerregenden Licht- und Soundshow wurde die Holzkiste langsam zu Boden gelassen. 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