![\"\"](\"https:\/\/autoestrada.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1LI_AES_10_Promo.jpg\")
<\/a><\/div><\/div>\n\n\n\nZur Erreichung der ehrgeizigen Ziele, die sich das Unternehmen im Rahmen des Projektes gesetzt hat, wurde f\u00fcr die Konstruktion eine neue Anordnung sowie innovative Proportionen gew\u00e4hlt, die sich von modernen GT-Modellen, sogenannten Crossover und SUV\u00b4s, stark unterscheiden. Somit wurde ein Fahrzeug konstruiert, das sich einen Platz in der Produktpalette von Ferrari wahrlich verdient hat.<\/p>\n\n\n\n
Bei einem durchschnittlichen GT Modell ist der Motor weit vorne in der Karosserie angelegt und direkt an dem Getriebe gekoppelt. Dies f\u00fchrt zu einer suboptimalen Gewichtsverteilung, die in puncto Fahrdynamik und Fahrspa\u00df weit hinter der Spitzenleistung zur\u00fcckbleibt, die Kunden und Enthusiasten von Ferrari erwarten.<\/p>\n\n\n\n
Der Motor des Purosangue hingegen ist als Front-Mittelmotor ausgelegt und das Getriebe hinten angebracht, dadurch entsteht eine sportliche Transaxle-Anordnung. Die Kraft\u00fcbertragungseinheit (Power Transfer Unit, PTU) ist vor dem Motor angekoppelt und liefert somit eine einzigartige 4×4- Kraft\u00fcbertragung. Das ergibt eine Gewichtsverteilung von 49:51 %, die die Konstrukteure aus<\/p>\n\n\n\n
Maranello als optimal f\u00fcr einen Sportwagen mit Mittelmotor sehen. Der Purosangue hebt sich dank seiner Leistung und seines Komforts deutlich vom Markt ab. Als einziger in seinem Segment ist er mit einem V12-Saugmotor, der als Front-Mittelmotor angelegt ist, ausgestattet.<\/p>\n\n\n\n
Dieser wahrhaft ikonische Motor aus Maranello wird erstmals in dieser v\u00f6llig neuen Konstruktion eingesetzt, um sicherzustellen, dass das Fahrzeug mehr Leistung als jedes andere Modell in diesem Segment, 533 kW (725 PS), auf die Stra\u00dfe bringt und dabei einen beindruckenden Ferrari Sound garantiert. Au\u00dferdem liefert er bereits bei niedrigen Drehzahlen 80 % Drehmoment f\u00fcr ein stets einzigartiges Fahrvergn\u00fcgen.<\/p>\n\n\n\n
Das prim\u00e4re Ziel bei der aerodynamischen Entwicklung des Purosangue war es, die Karosserie, den Unterboden und den Heckdiffusor so effizient wie m\u00f6glich zu gestalten. Der neue Ansatz verschafft eine Synergie zwischen dem vorderen Sto\u00dff\u00e4nger und der Radlaufverkleidung. Diese erzeugen einen Luftvorhang, der die Vorderr\u00e4der aerodynamisch abdichtet und die Entstehung turbulenter Querstr\u00f6mungen verhindert.<\/p>\n\n\n\n
Ferrari hat dem Purosangue auch die allerneuesten Versionen der fahrdynamischen Kontrollsysteme mitgegeben, die bereits bei seinen leistungsst\u00e4rksten und exklusivsten Sportwagen eingef\u00fchrt wurden Darunter fallen die unabh\u00e4ngige Vierradlenkung und das ABS \u201aevo\u2018 mit dem 6-Wege- Fahrwerk-Dynamiksensor (6w-CDS). Eine Weltpremiere feiert auch das neue aktive Federungssystem von Ferrari. Es kontrolliert sehr effektiv die Wankbewegungen der Karosserie in Kurven und die Reifenkontaktfl\u00e4che bei dicht aufeinanderfolgenden Unebenheiten. Somit kann die gleiche Leistung und das Fahrverhalten wie bei einem der Sportwagen der Marke erzielt werden. Die v\u00f6llig neue Karosserie verf\u00fcgt serienm\u00e4\u00dfig \u00fcber ein Dach aus Karbonfaser und h\u00e4lt somit das Gewicht niedrig und senkt den Schwerpunkt. Aufgrund der v\u00f6llig neuen Konstruktion wurden hinten angeschlagene T\u00fcren eingebaut, um Ein- und Ausstieg zu erleichtern und das Fahrzeug so kompakt wie m\u00f6glich zu halten.<\/p>\n\n\n\n
Der Innenraum ist mit vier gro\u00dfz\u00fcgigen, elektrisch beheizbaren Sitzen ausgestattet, die bequem Platz f\u00fcr vier Erwachsene bieten. Der Kofferraum ist der gr\u00f6\u00dfte, den Ferrari je bei einem Modell angeboten hat und l\u00e4sst sich durch Umklappen der R\u00fccksitze erweitern. Im Vergleich zu weiteren Ferrari Modellen, hat der Purosangue eine dominantere Fahrposition, wobei die gewohnte Konfiguration \u00fcbernommen wurde. Das Ergebnis ist eine bodennahe Fahrposition, die eine optimale Verbindung zu den dynamischen F\u00e4higkeiten des Fahrzeugs herstellt.<\/p>\n\n\n\n
Der Purosangue bietet die beste Fahrleistung seiner Klasse: 3,3 Sek. von 0 auf 100 km\/h und 10,6 Sek. von 0 auf 200 km\/h. Die Fahrposition und der begeisternde Sound des V12-Saugmotors sorgen f\u00fcr ein v\u00f6llig neues und gleichzeitig vertrautes Ferrari Fahrerlebnis. Die Vielzahl serienm\u00e4\u00dfig zur Verf\u00fcgung stehenden, komfortorientierter Ausstattungsmerkmale wie das Burmester\u00a9-Audiosystem und die zahlreichen Optionen, wie neuartige Alcantara\u00ae-Polsterungen aus zertifiziertem recyceltem Polyester, machen den Purosangue zum am besten ausgestatteten viert\u00fcrigen Viersitzer in diesem Segment.<\/p>\n\n\n\n
TRIEBWERK<\/p>\n\n\n\n
Der Motor des Purosangue, Codename F140IA, weist erneut die Architektur auf, die die letzten 12- Zylinder des Unternehmens so erfolgreich gemacht hat \u2013 ein Winkel von 65\u00b0 zwischen den Zylinderb\u00e4nken, 6,5 Liter Hubraum, Trockensumpf und Hochdruck-Direkteinspritzung. Er wurde jedoch darauf ausgelegt, bei niedrigen Drehzahlen ein m\u00f6glichst hohes Drehmoment zu erzeugen, ohne dabei das Gef\u00fchl der linearen, nicht enden wollenden Kraft zu verlieren, die f\u00fcr die V12- Saugmotoren von Ferrari typisch ist. 80 % des maximalen Drehmoments stehen bereits bei 2100 U\/min zur Verf\u00fcgung, der H\u00f6chstwerk betr\u00e4gt 716 Nm bei 6250 U\/min. Die maximale Leistung von 533 kW (725 PS) wird bei 7750 U\/min erreicht. Das Ansprechverhalten entspricht dem eines echten Sportwagens.<\/p>\n\n\n\n
Die Ansaug-, Steuer- und Abgassysteme wurden komplett \u00fcberarbeitet, die Zylinderk\u00f6pfe stammen dagegen vom 812 Competizione. Gro\u00dfe Aufmerksamkeit wurde der Optimierung der mechanischen und Verbrennungseffizienz gewidmet, wobei von der Formel 1 inspirierte Kalibrierungskonzepte zum Einsatz kamen. Das Ergebnis: Der st\u00e4rkste Motor, den Ferrari je f\u00fcr ein viersitziges Modell entwickelt hat, ist auch der st\u00e4rkste in seinem Segment und der einzige, der den unverkennbaren Ferrari V12- Sound liefert.<\/p>\n\n\n\n
Zur Gew\u00e4hrleistung einer maximal mechanischen Effizienz, wurden die rotierenden Massen neu konstruiert. Der Hub wurde durch Modifizierung der Kurbelwelle aus nitriertem Stahl verl\u00e4ngert und der \u00d6lfluss zu den Pleuellagern durch Neugestaltung der internen \u00d6lkan\u00e4le verbessert. Geringere Toleranzen beim Lagerspiel verbessern zudem den Verbrauch. Die K\u00fchlmittel- und \u00d6lpumpenbaugruppe wurde ebenfalls \u00fcberarbeitet, wobei der Schwerpunkt auf dem Sp\u00fclabschnitt lag, um die Reibung und die Masse zu verringern. Dazu wurden Rotoren mit kleinerem Durchmesser verwendet und die Ein- und Ausl\u00e4sse sowie die Rotordichtungen optimiert.<\/p>\n\n\n\n
Die Steuerung des Ventiltriebs ist komplett neu. Durch ein neues Bearbeitungsverfahren f\u00fcr die Nockenwellen konnte die Oberfl\u00e4chenrauheit und der Reibungskoeffizient zwischen den Nocken, den Wellen selbst und den hydraulischen St\u00f6\u00dfeln erheblich reduziert werden.<\/p>\n\n\n\n
Zur Optimierung der Drehmomentkurve, und Gew\u00e4hrleistung eines kontinuierlichen Anstiegs \u00fcber den gesamten Drehzahlbereich, wurde die Geometrie der Ansaugkan\u00e4le und Luftsammler neugestaltet. Zudem wurde die Geometrie der Abgasanlage optimiert, um den Durchfluss zu erh\u00f6hen und den Gegendruck zu verringern. Durch spezielle Kolben mit einem neu entwickelten Kolbenboden wurde die Verbrennungseffizienz erh\u00f6ht.<\/p>\n\n\n\n
Das Direkteinspritzsystem des Motors besteht aus zwei Hochdruck-Kraftstoffpumpen (350 bar), die das Benzin zu den Einspritzd\u00fcsen im Brennr\u00e4umen f\u00f6rdern. Das Z\u00fcndsystem, bestehend aus 12 Spulen und Z\u00fcndkerzen, wird st\u00e4ndig von der ECU \u00fcberwacht. Sie steuert den Z\u00fcndzeitpunkt, indem ihre Sensoren die ionisierenden Str\u00f6me misst. Mittels ihrer Einzelfunken- und Mehrfunkenfunktion kann die Verbrennung bei allen Drehzahlen so effizient wie m\u00f6glich gestaltet werden. Die ECU steuert auch die<\/p>\n\n\n\n
Verbrennung im Brennraum und sorgt so daf\u00fcr, dass der Motor stets mit maximaler thermodynamischer Effizienz arbeitet. Dies wird durch eine ausgekl\u00fcgelte Strategie erreicht, die die Oktanzahl (ROZ) des Kraftstoffs im Tank erkennt und den Z\u00fcndzeitpunkt entsprechend anpasst. Die Motorstrategie umfasst auch eine neue, patentierte Funktion aus der Formel 1. Sie optimiert den Drehmoment bei kurzzeitigen Beschleunigungsman\u00f6vern im unteren und mittleren Drehzahlbereich.<\/p>\n\n\n\n
Der Sound des F140IA ist ein hervorragendes Beispiel f\u00fcr die Integration der eindrucksvollen Symphonie, die durch die Verbrennungssequenz des Motors entsteht sowie der F\u00e4higkeit von Ferrari, die Akustik im Innenraum zu kontrollieren. Die gleich langen Auspuffkr\u00fcmmer sind so abgestimmt, dass die 12 Zylinder in perfekter Harmonie arbeiten. Der neue Luftsammler mit optimiertem Ansaugkanal steuert zu den hohen T\u00f6nen des V12 mittlere Frequenzen bei. Die beiden progressiven Schalld\u00e4mpfer, deren Ansprechverhalten jetzt in den Manettino-Einstellungen enthalten ist, sind f\u00fcr Stadtfahrten wie f\u00fcr Fahrten im Hochleistungsbereich geeignet. Das Ergebnis ist ein typischer Ferrari- Sound mit den unverkennbaren V12-Obert\u00f6nen, die zun\u00e4chst subtil pr\u00e4sent sind, bis der Fahrer stark beschleunigt: Der Motorensound steigert sich stetig, je n\u00e4her sich der Motor der roten Linie von 8250 U\/min n\u00e4hert, und erreicht seinen H\u00f6hepunkt bei den hohen Drehzahlen, die nur Ferrari-Motoren liefern k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n
Die Konstruktion des 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebes (DCT) mit \u00d6lbad wurde durch Trockensumpfschmierung und eine deutlich kompaktere Kupplungsbaugruppe optimiert, wodurch die Bauh\u00f6he im Fahrzeug um 15 mm gesenkt werden konnte, was wiederum den Schwerpunkt um den gleichen Betrag senkt. Die Leistung der neuen Kupplung ist um 35 % h\u00f6her, sie \u00fcbertr\u00e4gt beim Schalten ein dynamisches Drehmoment von bis zu 1200 Nm. Dank einer Bet\u00e4tigungshydraulik der neuen Generation sind die F\u00fcllzeiten der Kupplung jetzt k\u00fcrzer, so dass die Gesamtschaltzeiten im Vergleich zum vorherigen 7-Gang-DCT reduziert werden konnten. Die neuen Getriebe\u00fcbersetzungen f\u00fchren dazu, dass die Abst\u00e4nde zwischen den G\u00e4ngen k\u00fcrzer und sehr progressiv sind. Die l\u00e4ngere \u00dcbersetzung im h\u00f6chsten Gang sorgt zudem f\u00fcr geringeren Verbrauch bei Autobahnfahrten. Die Herunterschaltvorg\u00e4nge wurden f\u00fcr sanftes Schalten optimiert, wobei ein besonderes Augenmerk auf Fahrspa\u00df und den Sound des neuen V12-Motors gerichtet wurde.<\/p>\n\n\n\n
FAHRGESTELL UND KAROSSERIE<\/p>\n\n\n\n
Mit dem Ziel eine Struktur von kompromissloser Steifigkeit zu realisieren, wurde das Fahrgestell des Purosangue von Grund auf neu entwickelt. Der untere Bereich des Fahrgestells besteht vollst\u00e4ndig aus einer Hochfesten Aluminiumlegierung und profitiert von enormer Erfahrung in der optimalen Nutzung solcher Legierungen. Zusammen mit den Strukturelementen der oberen Karosserie bildet er ein Fahrgestell mit einer Gitterstruktur aus Strangpressprofilen mit geschlossenem Querschnitt, verbunden durch Gussteile, in die tragende Aluminiumblechelemente integriert sind.<\/p>\n\n\n\n
Das Fahrgestell ist demnach leichter als bei den bisherigen Viersitzern von Ferrari, obwohl es gr\u00f6\u00dfer ist. Die verbesserten Werte f\u00fcr die Torsionssteifigkeit (+30 %) und die Tr\u00e4gersteifigkeit (+25%) sind beide von grundlegender Bedeutung f\u00fcr die Verbesserung der NVH-Eigenschaften und damit des Komforts,<\/p>\n\n\n\n
da sie Unebenheiten der Fahrbahn sanft und ger\u00e4uschlos absorbieren und den Eindruck au\u00dfergew\u00f6hnlicher struktureller Integrit\u00e4t vermitteln.<\/p>\n\n\n\n
Die umfassende Verwendung von Hohlgussteilen mit d\u00fcnnen W\u00e4nden, die unter Verwendung von Innenkernen hergestellt wurden, tragen zur Optimierung der Struktur bei, maximieren die Leistung und garantieren eine verbesserte Kontinuit\u00e4t der Spannungslinien, wodurch wiederum die wichtigen Sicherheitsanforderungen f\u00fcr die Insassen erf\u00fcllt werden. Dar\u00fcber hinaus verbessert diese spezielle Technologie die Qualit\u00e4t der Konstruktion durch eine pr\u00e4zisere Integration, weniger Komponenten und folglich auch weniger Schwei\u00dfn\u00e4hten.<\/p>\n\n\n\n
Die Karosserie besteht aus unterschiedlichen Materialien von Aluminium bis hin zu Karbonfasern, in wichtigen Bereichen kommt hochfester Stahl zum Einsatz. Die mechanischen Verbindungen werden mit Strukturkleber verst\u00e4rkt. Die Kombination dieser verschiedenen Materialien garantiert je nach Bedarf maximale Festigkeit und geringes Gewicht in Bereichen, die keinen Belastungen ausgesetzt sind.<\/p>\n\n\n\n
Hochfester Stahl wird f\u00fcr die Anti-Intrusionsstreben, die Verst\u00e4rkungen an den Hauptknotenpunkten und die B-S\u00e4ule verwendet. Die akribische Detailgenauigkeit in der Entwurfsphase f\u00fchrte auch zur Verwendung unterschiedlicher Materialien innerhalb einzelner Komponenten. Ein Beispiel daf\u00fcr ist das Scharnier an den hinteren T\u00fcren: Das feststehende Element ist ein Aluminiumgussst\u00fcck, w\u00e4hrend die bewegliche Komponente aus hei\u00df gepresstem Stahl gefertigt ist.<\/p>\n\n\n\n
Das einschalige Karbonfaserdach mit integrierter Schalld\u00e4mmung ist v\u00f6llig neu und bietet eine mit einem Glasdach vergleichbare Steifigkeit. Gleichzeitig wiegt das Karbonfaserdach 20 % weniger als ein Aluminiumdach mit Schalld\u00e4mmung. Aus ergonomischen Gr\u00fcnden hat Ferrari sich darauf konzentriert, so viel Platz wie m\u00f6glich f\u00fcr den Einstieg zu bieten und gleichzeitig den Radstand kompakt zu halten. Um dies zu erreichen, wurde eine traditionelle \u00d6ffnung der vorderen T\u00fcren mit einem \u00d6ffnungswinkel von 63 Grad gew\u00e4hlt, f\u00fcnf Grad gr\u00f6\u00dfer als bei anderen Ferrari Modellen. Die innovativen, hinten angeschlagenen T\u00fcren des Fonds \u00f6ffnen sich elektrisch, der \u00d6ffnungswinkel betr\u00e4gt 79 Grad. Die \u00d6ffnung der Motorhaube des Purosangue nimmt nicht nur Bezug auf den Ferrari Monza SP1\/SP2 und anderer legend\u00e4rer Ferrari Modelle aus der Vergangenheit, sondern erm\u00f6glicht zudem die Gestaltung extremer Formen im Bereich der A-S\u00e4ule. Zur Steigerung der Stabilit\u00e4t beim \u00d6ffnen der Motorhaube ist das Schwanenhalsscharnier aus Aluminium gefertigt.<\/p>\n\n\n\n
Die Heckklappe aus Aluminium wird elektrisch bet\u00e4tigt: Mit zwei elektrischen Heckklappenhebern l\u00e4sst sie sich bis zu 73 Grad \u00f6ffnen, dies erleichtert den Zugang zum Kofferraum und vereinfacht das Be- und Entladen selbst gr\u00f6\u00dferer Gep\u00e4ckst\u00fccke. Die Schwanenhalsscharniere erm\u00f6glichen zudem unkonventionelle \u00e4sthetische Formen im oberen Spoilerbereich.<\/p>\n\n\n\n
AERODYNAMIK<\/p>\n\n\n\n
Die sehr unterschiedlichen Volumina und Anforderungen des einzigartigen Ferrari Purosangue erforderten ein radikales Umdenken der Entwicklungsmethoden und -l\u00f6sungen in der Aerodynamikabteilung von Ferrari. Das extrem ehrgeizige Reduzierungsziel beim Luftwiderstand, die besonderen Anforderungen an die Benutzerfreundlichkeit und Zug\u00e4nglichkeit dieses speziellen Modells sowie die Notwendigkeit, den imposanten V12 und die Nebenaggregate zu k\u00fchlen, erforderten Hunderte von Stunden im Windkanal und Tausende von CFD-Simulationen. Dies entspricht der Vorgehensweise die bei der Entwicklung von den schnellsten und leistungsst\u00e4rksten Sportwagen in der Produktpalette eingesetzt wird.<\/p>\n\n\n\n
Das Hauptaugenmerk bei der Aerodynamik des Purosangue liegt auf der Mittellinie des Fahrzeugs, die sowohl f\u00fcr die Formung der Luftstr\u00f6me als auch f\u00fcr die Verringerung des Luftwiderstands und die Minimierung der Frontfl\u00e4che entscheidend ist. Die vordere Silhouette des Fahrzeugs wurde in Hinblick auf eine m\u00f6glichst nahtlose Kontinuit\u00e4t des Profils zwischen der maximalen W\u00f6lbung der Motorhaube und dem Querholm der Windschutzscheibe gestaltet. Der hintere Dachabschnitt, die Heckscheibe und der Spoiler erforderten dagegen die meiste Arbeit, da dieser Bereich f\u00fcr die Steuerung von Str\u00f6mungsabrissen und Druckfeldern von grundlegender Bedeutung ist..<\/p>\n\n\n\n
Zwei Elemente, die das Aero-Paket f\u00fcr das Fahrzeug vervollst\u00e4ndigen, tragen dazu bei, dass das Design der Dach-Heckscheiben-Linie m\u00f6glichst flie\u00dfend ist und die H\u00f6he des Hecks weitestgehend reduziert werden konnte: der Spoiler am oberen Rand der Heckscheibe und der Nolder am Rand des Kofferraums. W\u00e4hrend der Spoiler dazu beitr\u00e4gt, die W\u00f6lbung des Daches hinter dem Sitzbereich der Fahrzeuginsassen im Fond zu neutralisieren, kanalisiert der nur 7 mm hohe Nolder die hinteren Wirbelschleppen, um eine leichte Rekompression am Heck zu erzeugen.<\/p>\n\n\n\n
Beim \u00dcbergang von der Mittellinie zum hinteren Fahrzeugvolumen sieht man eine Lufthutze, die am hinteren Teil des Daches beginnt und sich bis zur Heckscheibe erstreckt, wodurch auf jeder Seite jeweils eine Erhebung entsteht. Diese L\u00f6sung tr\u00e4gt dazu bei, den f\u00fcr die Fondinsassen erforderlichen Kopfraum zu erhalten und gleichzeitig die Str\u00f6mungen vom oberen Teil des Dachs und entlang der Glasfl\u00e4chen sauber zu trennen.<\/p>\n\n\n\n
Ein weiterer wichtiger Aspekt bei der Entwicklung der Aerodynamik des Purosangue lag auf die Luftturbulenzen der R\u00e4der. Um diese Herausforderung anzugehen, wurden mehrere Aerol\u00f6sungen umgesetzt, darunter die Integration von L\u00fcftungsschlitzen in die beweglichen Radlaufverkleidungen vorne und hinten. Das komplexeste System befindet sich jedoch an der Front, wo Sto\u00dff\u00e4nger und Luftgitter zusammen einen starken Luftschleier erzeugen, der die Vorderr\u00e4der aerodynamisch abdichtet und die Entstehung von Querturbulenzen verhindert. Zwischen dem vorderen Sto\u00dff\u00e4nger an der Au\u00dfenseite der seitlichen Lufteinl\u00e4sse und der senkrechten Rippe wurde ein Kanal geschaffen. Er ist so kalibriert, dass er die Str\u00f6mung in Richtung des Ausblasbereichs im L\u00fcftungsschlitz beschleunigt und eine angeregte Luftstr\u00f6mung in einem Winkel zur Au\u00dfenschulter des Reifens erzeugt. Die Oberfl\u00e4che des L\u00fcftungsschlitzes lenkt die Str\u00f6mung dann entlang der Flanke ab.<\/p>\n\n\n\n
An der R\u00fcckseite der vorderen Radlaufverkleidung befindet sich ein weiterer Kanal, dessen Profil auf eine optimale Ableitung der Luft aus dem Inneren des Radkastens ausgelegt ist. Die gleiche L\u00f6sung wird an den hinteren Radl\u00e4ufen mit einer L\u00fcftungs\u00f6ffnung in der hinteren Radlaufverkleidung eingesetzt. Das Profil seiner Au\u00dfenfl\u00e4che ist darauf ausgelegt, den hinteren Abl\u00f6sepunkt des Luftstroms, der entlang der Flanken und R\u00e4der verl\u00e4uft, optimal zu steuern.<\/p>\n\n\n\n
Das Fl\u00fcgelprofil auf der Motorhaube direkt vor der A-S\u00e4ule, das in Anlehnung an ein \u00e4hnliches Element des F12 Berlinetta \u201aAerobridge\u2018 genannt wird, spielt eine ganz andere Rolle als sein Namensvetter. W\u00e4hrend die \u201aAerobridge\u2018 des F12 Berlinetta den Luftstrom zur Erh\u00f6hung des Anpressdrucks nach unten lenkt, verringert die \u201aAerobridge\u2018 des Ferrari Purosangue den Luftwiderstand.<\/p>\n\n\n\n
Die Luft, die unter dem Fl\u00fcgel auf der Motorhaube hindurchstr\u00f6mt, wird lokal angeregt, um die negativen Auswirkungen des Wirbels an der Basis der Windschutzscheibe zu reduzieren und die Str\u00f6mung zu beschleunigen. Dadurch soll die Luftmenge erh\u00f6ht werden, die aus einer von der Aerobridge verdeckten Entl\u00fcftungs\u00f6ffnung entweicht. Diese ist Teil eines komplexen Systems von Luftkan\u00e4len, die vom Einlass \u00fcber den Scheinwerfern gespeist werden. Die Luftmasse wird in Richtung der vorderen Radl\u00e4ufe geleitet. Die von der Vorderseite des Fahrzeugs kommenden Luftstr\u00f6me werden auf nat\u00fcrliche Weise durch die L\u00fcftungsschlitze oben am vorderen Radlauf abgeleitet und str\u00f6men dann in den Motorraum, bis sie die Entl\u00fcftungs\u00f6ffnung unter der Aerobridge erreichen. Auch direkt unter den R\u00fcckleuchten, in einem Bereich mit nat\u00fcrlichem Sog, befindet sich eine Entl\u00fcftungs\u00f6ffnung am Ende eines Kanals im hinteren Radlauf, die dort den \u00dcberdruck reduziert.<\/p>\n\n\n\n
Ein Luftkanal, der sich vom unteren Teil des vorderen Sto\u00dff\u00e4ngers zum Unterboden hin erstreckt, reduziert den nat\u00fcrlichen Druck auf den vorderen Sto\u00dff\u00e4nger und maximiert die Luftmenge, die zum Unterboden geleitet wird \u2013 ein Element, das bereits bei anderen Ferrari Modellen zum Einsatz kommt. In diesem Fall wird es jedoch f\u00fcr einen anderen Zweck eingesetzt: Der angeregte Luftstrom, der durch den Luftstrom am Unterboden entlang geleitet wird, trifft auf die Fl\u00e4chen des Unterbodens, die speziell auf die Erzeugung eines Sogs in der N\u00e4he des Entl\u00fcftungspunkts der zentralen K\u00fchler am vorderen Unterboden ausgelegt sind. Dadurch wird die K\u00fchlung der zentralen K\u00fchlereinheit m\u00f6glichst effizient maximiert und au\u00dferdem ein viel kleinerer K\u00fchlereinlass erm\u00f6glicht. Die gr\u00f6\u00dfere Bodenfreiheit des Purosangue f\u00fchrt dazu, dass die freiliegende Fl\u00e4che der R\u00e4der erheblich zum Luftwiderstand beitr\u00e4gt: Daher wurden vor den Vorderr\u00e4dern negative Rampen integriert, um den Anpressdruck des Fahrzeugs zu maximieren.<\/p>\n\n\n\n
Die Rundungen der Karosserie wurden so gestaltet, dass sie zu den Vorderr\u00e4dern und Querlenkern abschr\u00e4gen und so den Lufteintritt in den Radlauf so weit wie m\u00f6glich einschr\u00e4nken. Ausschlaggebend f\u00fcr diesen Effekt ist ein kleines Leitblech am unteren Querlenker. Der Unterdruck, der auf nat\u00fcrliche Weise hinter den Vorderr\u00e4dern entsteht, wurde zur Schaffung von zwei Entl\u00fcftungsbereichen genutzt. Sie erh\u00f6hen die Effizienz der abstrahlenden Massen, indem sie den \u00dcberdruck im Motorraum reduzieren und den Luftwiderstand verringern.<\/p>\n\n\n\n
Die Konstruktion des Heckdiffusors ist erneut das Ergebnis einer tiefgreifenden Optimierung, die sich vor allem auf die Synergie zwischen dem Diffusor selbst, der oberen Karosserie und dem hinteren Sto\u00dff\u00e4nger konzentriert. Der Luftstrom, der auf den Diffusor trifft, wird allm\u00e4hlich erweitert und kontrolliert. Am Ende dieser Ausdehnung wird der Luftstrom durch einen unauff\u00e4lligen Nolder abgetrennt, nachdem er wieder leicht komprimiert wurde. Dies steigert die Effizienz des Systems und maximiert gleichzeitig die Ableitung der hei\u00dfen Luft aus dem Bereich um das Getriebe und der Abgasanlage.<\/p>\n\n\n\n
Der Ferrari Purosangue hat keinen Heckscheibenwischer, so dass die Heckscheibe durch den Luftstrom entlang der Glasfl\u00e4chen am Heck gereinigt wird. Die Unterseite des aufgeh\u00e4ngten Spoilers ist gekr\u00fcmmt, um zu gew\u00e4hrleisten, dass der Luftstrom die richtige Geschwindigkeit hat und zur Heckscheibe geleitet wird. An jedem Ende der Unterseite des Spoilers befinden sich zwei Paar Vortex- Generatoren, die die Gleichm\u00e4\u00dfigkeit des Reinigungsvorgangs optimieren. Sie wirken der von der C- S\u00e4ule verursachten Verwirbelung entgegen und wirken mit der spezifischen Form der Heckscheibe zusammen.<\/p>\n\n\n\n
Die unkonventionelle Position der Scheinwerfer machte es m\u00f6glich, zwei Lufteinl\u00e4sse oberhalb und unterhalb des Tagfahrlichts zu schaffen. Der obere Lufteinlass dient dazu, die Luft in das komplexe angeblasene System zu leiten, dessen Entl\u00fcftungs\u00f6ffnung unter der vorderen \u201aAerobridge\u2018 liegt. Der untere hingegen leitet die Luft zum Bremsenk\u00fchlsystem. Die Konstruktion der vertikalen Au\u00dfenfl\u00e4chen beider Lufteinl\u00e4sse umfasst auch einen Luftf\u00e4nger, der die Luftmenge, die durch sie geleitet wird, maximiert.<\/p>\n\n\n\n
Weiter unten befinden sich die Lufteinl\u00e4sse f\u00fcr die K\u00fchlereinheit. Der von vorne gesehen rechte Lufteinlass k\u00fchlt die aktiven Sto\u00dfd\u00e4mpfer, die auch auf sehr rauem Untergrund einen hervorragenden Komfort f\u00fcr die Fahrzeuginsassen garantieren, w\u00e4hrend der linke den K\u00fchler f\u00fcr die Kraft\u00fcbertragungseinheit (PTU), ein elektronisches Differential mit Drehmomentverteilung, mit Luft versorgt. Der zentrale Lufteinlass k\u00fchlt sowohl den Kondensator der Klimaanlage, um eine optimal angenehme Temperatur im Innenraum zu gew\u00e4hrleisten, als auch die \u00d6l- und Wasserk\u00fchler des V12- Saugmotors.<\/p>\n\n\n\n
FAHRZEUGDYNAMIK<\/p>\n\n\n\n
Ziel bei der Entwicklung der dynamischen Performance des Purosangue war es, ein auf der Weltb\u00fchne bislang beispielloses Fahrzeug zu entwickeln: ein Modell, das hinsichtlich Benutzerfreundlichkeit und Komfort eine Spitzenposition auf dem Markt einnehmen und gleichzeitig die f\u00fcr Ferrari typische Fahrzeugdynamik und Leistung bieten soll, die den weiteren Modellen in der Ferrari Produktpalette in nichts nachsteht.<\/p>\n\n\n\n
Der Ferrari Purosangue ist mit einer Weltneuheit ausgestattet: der aktiven Federungstechnologie von Ferrari mit dem True Active Spool Valve (TASV) System von Multimatic. Im Vergleich zu anderen L\u00f6sungen auf dem Markt bietet diese Aufh\u00e4ngungsarchitektur zahlreiche Vorteile, da sie die Bet\u00e4tigung durch einen Elektromotor mit einem hochpr\u00e4zisen hydraulischen D\u00e4mpfer mit Steuerventil in einem vollst\u00e4ndig integrierten System kombiniert. Der Elektromotor sorgt daf\u00fcr, dass Karosserie und R\u00e4der mit mehr Kraft und bei h\u00f6heren Frequenzen als bei herk\u00f6mmlichen adaptiven oder semiaktiven Systemen gesteuert werden k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n
Ein Vorteil des aktiven Federungssystems von Ferrari ist die Geschwindigkeit, mit der die Stellglieder des TASV-48-Volt-Motors die Kraft in Richtung des Sto\u00dfd\u00e4mpferhubs aufbringen k\u00f6nnen. Der dreiphasige, b\u00fcrstenlose Elektromotor mit hoher Leistungsdichte wurde von Ferrari speziell daf\u00fcr mitentwickelt. Der Motor ist als Slotless-Motor mit Statorwicklungstechnologie ausgelegt, um die radialen Abmessungen auf ein Minimum zu reduzieren und die Leistungsdichte zu maximieren. Mechanisch gesehen wird die Motorkraft auf neuartige Weise \u00fcber eine doppelg\u00e4ngige Kugelumlaufspindel \u00fcbertragen, die direkt mit der Kolbenstange des hydraulischen Sto\u00dfd\u00e4mpfers verbunden ist. Dies erm\u00f6glicht ein hochfrequentes Ansprechverhalten und reduziert Reibung, Tr\u00e4gheit und Einbauraum.<\/p>\n\n\n\n
Die aktive Federung arbeitet mit Beschleunigungs- und Positionssensoren an jeder Aufh\u00e4ngung und ist mit der Side Slip Control (SSC) 8.0 und dem 6w-CDS-Sensor verbunden. Die Ferrari-Steuerlogik steuert zusammen mit den TASV-Sto\u00dfd\u00e4mpfern von Multimatic elektronisch alle Leistungselemente des vollaktiven Federungssystems.<\/p>\n\n\n\n
Diese Technologie optimiert die maximale Kurvenperformance dank der variablen und kontinuierlichen Verteilung der Wanksteifigkeit und des aktiv abgesenkten Wankzentrums (um bis zu 10 mm), dies kommt der auf die Reifen wirkenden Seitenkraft und dem Gleichgewicht zwischen \u00dcber- und Untersteuern zugute. Die Hochfrequenzsteuerung reguliert sowohl die Karosserie- als auch die Radbewegung. So reduziert sie Wank- und Nickbewegungen und absorbiert Fahrbahnunebenheiten.<\/p>\n\n\n\n
Neben dem aktiven Federungssystem ist der Purosangue mit einer semi-virtuellen Frontaufh\u00e4ngung der neuen Generation mit hohen Querlenkern ausgestattet, bei der der untere Querlenker zwei Befestigungspunkte am Radtr\u00e4ger hat. Dies bedeutet, dass der virtuelle untere Lenkzapfen- Befestigungspunkt, der durch die beiden Arme geschaffen wird, sehr nahe an der Radmitte liegt, wodurch der Lenkrollradius, d.h. der Abstand zwischen dem Schnittpunkt der Verl\u00e4ngerung der Lenkachse und der Mitte der Reifenkontaktfl\u00e4che auf Bodenh\u00f6he, drastisch reduziert wird. Dadurch reagiert das Lenkrad weniger empfindlich auf Stra\u00dfenunebenheiten und Bremsvorg\u00e4nge.<\/p>\n\n\n\n
Der Purosangue ist mit dem neuen, gemeinsam mit Bosch\u00ae entwickelten ABS \u201aevo\u2018 ausgestattet, das in das Brake-by-Wire-System integriert ist, das erstmals im 296 GTB zum Einsatz kam. Seine Funktion wurde f\u00fcr den Ferrari Purosangue weiterentwickelt, um mit haftarmem Untergrund und allen Manettino-Einstellungen zurechtzukommen und so die Performance und Wiederholbarkeit bei allen Stra\u00dfenverh\u00e4ltnissen zu optimieren. Dieses neue Steuerger\u00e4t nutzt die Daten der elektronischen Stabilit\u00e4tskontrolle (ESC), um die Geschwindigkeit des Fahrzeugs sehr viel pr\u00e4ziser zu sch\u00e4tzen und so den angestrebten Schlupf beim Bremsen f\u00fcr die vier R\u00e4der zu bestimmen. So kann die L\u00e4ngskraft der vier R\u00e4der besser ausgenutzt werden. Die genauere Sch\u00e4tzung bedeutet auch, dass die Wiederholbarkeit des Man\u00f6vers um den Zielwert herum maximiert werden kann, wodurch Streuungen aufgrund nat\u00fcrlicher Schwankungen, die beispielsweise durch den Zustand des Asphalts verursacht werden, reduziert werden.<\/p>\n\n\n\n
Das urspr\u00fcnglich f\u00fcr den 296 GTB entwickelte EPS-basierte System zur Grip-Einsch\u00e4tzung wurde auch f\u00fcr das Fahren im Schnee oder auf anderen Oberfl\u00e4chen mit geringer Bodenhaftung verfeinert. Anhand der Daten der ECU und des vom SSC 8.0 berechneten Schlupfwinkels kann die Logik den Grad der Haftung der Reifenkontaktfl\u00e4che und der Stra\u00dfe bei Lenkeingaben berechnen. Dies erm\u00f6glicht eine genaue Sch\u00e4tzung, auch wenn das Fahrzeug nicht am Limit gefahren wird. Dadurch wird die selbstlernende Funktion der Bodenhaftung schneller und die Bodenhaftungs-Sch\u00e4tzung unter allen Haftungsbedingungen pr\u00e4ziser.<\/p>\n\n\n\n
Das 4RM-System des GTC4Lusso wurde f\u00fcr den Purosangue weiterentwickelt und \u00fcbernimmt nun die Neuerungen der f\u00fcr den Allradantrieb des SF90 Stradale entwickelten Steuerlogik in Verbindung mit der neuen unabh\u00e4ngigen Allradlenkung (4WS) des 812 Competizione. Das Giermanagement beim Beschleunigen in Kurven wird daher durch eine Kombination aus aktiver Antriebsmoment-Verteilung (Torque Vectoring) an der Vorderachse, der Verteilung des Drehmoments auf die Hinterr\u00e4der durch das E-Diff und der Erzeugung von Seitenkr\u00e4ften durch das 4WS optimiert. Die neue elektronische Kontrolle sorgt f\u00fcr eine deutliche Leistungssteigerung in Bezug auf die pr\u00e4zise Steuerung der Position jedes einzelnen Stellglieds, eine schnellere Reaktionszeit der Achsen und folglich eine erheblich verbesserte Pr\u00e4zision der erzeugten Seitenkraft.<\/p>\n\n\n\n
Alle oben genannten Technologien sind in der Version 8.0 des Side Slip Angle Control (SSC) enthalten, die eine gemeinsame Sprache f\u00fcr alle Steuerger\u00e4te verwendet, um eine maximale Leistungsmaximierung zu fgew\u00e4hrleisten. Die SSC 8.0 integriert alle Steuerungen des Fahrzeugs (Lenkung, Traktion und vertikale Steuerung), die an allen vier Ecken des Fahrzeugs aktiv sind, und schafft eine nat\u00fcrliche Synergie mit dem neuen ABS evo.<\/p>\n\n\n\n
Besonderes Augenmerk wurde auf neue objektive L\u00e4ngsindikatoren f\u00fcr Fahrspa\u00df gelegt, die speziell f\u00fcr die Leistungsziele des Purosangue gelten. Neben den traditionellen, st\u00e4ndig steigenden Beschleunigungswerten und verk\u00fcrzten Reaktionszeiten, wurde die Beschleunigung bei manuellem Fahrbetrieb verfeinert, um die hervorragende Elastizit\u00e4t und das exzellente Ansprechen zu betonen, die den Purosangue auszeichnen.<\/p>\n\n\n\n
Der Purosangue sch\u00f6pft das Potenzial des neuen 8-Gang-DCT in jeder Hinsicht aus: Mechanik, Leistung und Kontrolle. Die \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnisse sind die gleichen wie beim SF90 Stradale und 296 GTB. In Verbindung mit den gr\u00f6\u00dferen Reifen f\u00fchrt diese L\u00f6sung zu k\u00fcrzeren \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnissen als bei fr\u00fcheren Ferrari-Viersitzern, was zu einer progressiveren Performance beim Beschleunigen f\u00fchrt. Der achte Gang ist f\u00fcr entspannte Langstreckenfahrten gedacht.<\/p>\n\n\n\n
Die Softwaresteuerung des Getriebes bietet Vorteile sowohl hinsichtlich Leistung, der Reduzierung der Schaltzeiten um ca. 18 %, als auch durch die \u201eSegel\u201c-Funktion, mit der Motor und Getriebe automatisch entkoppelt werden k\u00f6nnen, um in Fahrsituationen, in denen keine Traktion erforderlich ist (und somit auch beim Bremsen), eine gr\u00f6\u00dfere Laufruhe zu gew\u00e4hrleisten. Auch die Manettino- Strategien des Purosangue wurden \u00fcberarbeitet, um den Spezifikationen des Projekts gerecht zu werden.<\/p>\n\n\n\n
Der Purosangue bietet serienm\u00e4\u00dfig eine beeindruckende Anzahl von Fahrerassistenzsystemen (ADAS), wie adaptive Abstands- und Geschwindigkeitsregelung (ACC), automatisches Notbremssystem (AEB), automatisches Abblendlicht\/Fernlicht (HBA\/HBAM), Spurhalteassistent (LDW), Spurverlassenswarnung (LKA), Totwinkelassistent (BSD), Querverkehrswarnung (RCTA), Verkehrszeichenerkennung (TSR), M\u00fcdigkeits- und Aufmerksamkeitsassistent (DDA) und Einparkkamera (NSW).<\/p>\n\n\n\n
Eine Funktion, die zum ersten Mal in einem Ferrari Modell zur Verf\u00fcgung steht, ist die Bergabfahrhilfe HDC (Hill Descent Control) zur Kontrolle einer eingestellten Fahrgeschwindigkeit an steilen Gef\u00e4llen. Wenn die HDC aktiviert ist, steuert sie das Bremssystem, um zu gew\u00e4hrleisten, dass die Fahrgeschwindigkeit die auf dem Display angezeigte Geschwindigkeit nicht \u00fcberschreitet. Sie kann jedoch manuell durch Bet\u00e4tigung des Gaspedals au\u00dfer Kraft gesetzt werden.<\/p>\n\n\n\n
DESIGN<\/p>\n\n\n\n
Der Purosangue schafft ein neues Marktsegment, mit dem Ferrari absolutes Neuland beschreitet. Dank seiner einzigartigen modernen Architektur ist der Purosangue ein vielseitiges Modell, das unvergleichlichen Komfort mit der Leistung und dem Fahrvergn\u00fcgen verbindet, die f\u00fcr Ferrari typisch sind. Die Umsetzung der Ferrari DNA in ein Modell, das nicht nur f\u00fcr Maranello, sondern f\u00fcr die gesamte Automobilwelt innovativ ist, war eine gro\u00dfe und gleichzeitig aufregende Herausforderung f\u00fcr das Design Center, Ferrari Centro Stile, unter der Leitung von Flavio Manzoni, Chefdesigner Ferrari.<\/p>\n\n\n\n
Der Name Ferrari Purosangue (italienisch: Vollblut) beschreibt die Fahrzeugarchitektur sehr treffend. Sein schnittiges, athletisches \u00c4u\u00dferes hebt den Purosangue von anderen viert\u00fcrigen Viersitzern auf dem Markt ab. Der V12-Front-Mittelmotor wird hier in Verbindung mit einer herrlich ger\u00e4umigen und tadellos ausgestatteten Kabine eingesetzt. So ist dies nicht nur ein unglaublich schnelles, wendiges Fahrzeug, sondern es bietet durch sein gro\u00dfz\u00fcgigen Platzangebot allen vier Insassen auch au\u00dfergew\u00f6hnlichen Komfort.<\/p>\n\n\n\n
AUSSEN<\/p>\n\n\n\n
Die Karosserie des Purosangue wurde kunstvoll modelliert und ziseliert, um seine einzigartige Form zu schaffen. Das Design weist zwei getrennte und unterschiedliche Ebenen auf: den unteren, eher technischen Unterboden und den herrlich geschwungenen, imposanten Oberk\u00f6rper. Diese Trennung wird dadurch unterstrichen, dass das obere Fahrzeugvolumen auf den Radl\u00e4ufen zu schweben scheint.<\/p>\n\n\n\n
Obwohl die Volumina des Purosangue imposanter sind als die der st\u00e4rksten Sportwagen von Ferrari, vermittelt die stilistische Behandlung der Fahrzeugh\u00f6he generell einen Eindruck von Leichtigkeit. Gleichzeitig hat sich das Ferrari Centro Stile daf\u00fcr entschieden, dem Purosangue k\u00fchne, originelle Formen zu geben, um ihm eine eigene, kraftvolle Ausstrahlung zu verleihen.<\/p>\n\n\n\n
Die Form des Purosangue wurde als Skulptur konzipiert, die seine atemberaubenden aerodynamischen Merkmale zur Geltung bringt und unterstreicht. Der physische Beweis daf\u00fcr liegt in verschiedenen Details, wie zum Beispiel dem Ponton-Effekt der \u201aAerobridge\u2018 zwischen Front und Flanken. Jedes einzelne aerodynamische Element wurde als Gelegenheit gesehen, den urspr\u00fcnglichen skulpturalen Look weiter zu verfeinern und die stilistische Botschaft des Fahrzeugs zu unterstreichen. Das Konzept der Leichtigkeit und Kompaktheit wurde auch auf das Dach \u00fcbertragen, dessen Eigenschaften durch die imposanten Heckfl\u00fcgel betont werden, die der Silhouette des Fahrzeugs ihre einzigartigen Proportionen verleihen.<\/p>\n\n\n\n
Die Front geht nahtlos in die Flanken \u00fcber und entwickelt auf mehreren Ebenen eine dynamische, horizontale Formensprache. Der Purosangue hat keinen K\u00fchlergrill \u2013 dieser wurde durch eine im unteren Bereich aufgeh\u00e4ngte zweifl\u00e4chige Einheit ersetzt, die eine eher technische \u00c4sthetik vermittelt. Zwei Schalen bilden eine schwebende Scheibenform mit einem Schlitz, in dem die Kamera und die Parksensoren untergebracht sind, so dass sie nahtlos in die Fahrzeugform integriert sind. Auf jeder Seite der Motorhaube befinden sich die Tagfahrleuchten zwischen zwei Paaren von Lufteinl\u00e4ssen, die sich nahtlos in den oberen Teil der Flanken einf\u00fcgen und das Designthema unterstreichen. Im Ergebnis wird das Frontdesign eher von angeblasenen Luftkan\u00e4len als von den Scheinwerfern dominiert.<\/p>\n\n\n\n
Der obere Teil der Scheibe wird von einem Element getragen, das aus einem zentralen Bereich f\u00fcr die Motork\u00fchlung und zwei Seitenteilen besteht. Diese umschlie\u00dfen den zentralen Frontdiffusor. Oberhalb des technischen K\u00fchlergrills erstreckt sich die lange, skulpturale Motorhaube mit sanft gerundeten Muskeln, die in Fl\u00e4chen mit Fl\u00fcgelprofil \u00fcbergehen. Diese Luftbr\u00fccke schafft ein Gef\u00fchl der Kontinuit\u00e4t zwischen Motorhaube und Flanken.<\/p>\n\n\n\n
Das Luftbr\u00fccken-Thema pr\u00e4gt die Flanken, indem es sich entlang der Seite fortsetzt. Es wird zum Kernmerkmal des Designs und erzeugt eine V-Form, die in dem imposanten Heckmuskel endet. Die Radlaufverkleidung offenbart die zweite Haut des Purosangue unter der Karosserie. Die funktionalen und technischen Elemente werden zu einer zweiten optischen Schicht, die nahezu den Eindruck eines Coup\u00e9s erweckt.<\/p>\n\n\n\n
Dank der sorgf\u00e4ltigen Arbeit, die darauf ausgerichtet war, die Dachproportionen kompakt zu halte, wirkt der Innenraum bei ge\u00f6ffneten Vorder- und Hintert\u00fcren wesentlich gr\u00f6\u00dfer als im geschlossenen Zustand.<\/p>\n\n\n\n
Die hinteren Linien tauchen in das Heck ein, wo an ihren Enden eine horizontale Schnittlinie die R\u00fcckleuchten aufnimmt. Darunter gehen zwei Hutzen in zwei L\u00fcftungs\u00f6ffnungen \u00fcber. Ein imposanter Diffusor und die gro\u00dfen Heckfl\u00fcgel lassen gemeinsam das Heck beeindruckend breit erscheinen. Die sportliche Kabine sitzt tief \u00fcber diesem Fahrzeugvolumen. Die kompakten Abmessungen waren ausschlaggebend, um dem Fahrzeug einen sportlichen Charakter zu verleihen, ohne dass die Insassen auf Platz und Komfort verzichten m\u00fcssen. Das Profil der Kabine wird durch die abgeschr\u00e4gte Windschutzscheibe und die B\u00f6gen der A-S\u00e4ulen gepr\u00e4gt, die in den Heckspoiler \u00fcbergehen, unter dem sich zwei sehr markante Erhebungen befinden, diese Linie setzt sich bei der Heckscheibe fort.<\/p>\n\n\n\n
F\u00fcr den Purosangue wurden spezielle Schmieder\u00e4der entworfen, die auf dem gleichen Aerodynamik- Konzept basieren wie die R\u00e4der des SF90 Stradale. Radiale Elemente am \u00e4u\u00dferen Luftkanal erleichtern hier die Abfuhr der hei\u00dfen Luft aus dem Radlauf. Diese aerodynamischen Elemente entspringen dreidimensionalen Fl\u00e4chen und werden durch ein elegantes Diamantschliff-Finish betont.<\/p>\n\n\n\n
KABINE<\/p>\n\n\n\n
Die Kabine des Purosangue erforderte eine extrem minuti\u00f6se Gestaltung des Raums und der Einrichtung sowie eine sorgf\u00e4ltige Auswahl der verwendeten Materialien, um den Insassen einen f\u00fcr einen Ferrari Viersitzer beispiellosen Raum und Komfort zu bieten. Die Kabine wirkt wie eine \u00e4u\u00dferst elegante, sportliche Lounge. Bei ge\u00f6ffneten T\u00fcren offenbart sich ein \u00fcberraschend gro\u00dfz\u00fcgiges Raumangebot. Ebenso \u00fcberraschend ist der raffinierte Luxus des Innenraums, der ein Gef\u00fchl von Eleganz und Modernit\u00e4t ausstrahlt. Moderne Designsprache verbindet sich harmonisch mit der f\u00fcr Ferrari typischen \u00c4sthetik eines GT-Sportwagens. Alle Formen sind bewusst kompakt gehalten, um sowohl den verf\u00fcgbaren Raum als auch die Ergonomie zu optimieren.<\/p>\n\n\n\n
Das Fahrer-Cockpit ist vom SF90 Stradale inspiriert und wird fast eins zu eins auf der Beifahrerseite gespiegelt. Dies schafft ein unvergleichliches Gef\u00fchl der emotionalen Einbindung f\u00fcr den Beifahrer, unterst\u00fctzt durch ein 10,2-Zoll-Display, das alle erforderlichen Informationen liefert, um den Beifahrer am Fahrerlebnis teilhaben zu lassen. Der Purosangue verf\u00fcgt nat\u00fcrlich auch \u00fcber die volldigitale Schnittstelle, die bereits f\u00fcr die gesamte Produktpalette verwendet wird.<\/p>\n\n\n\n
Die Innenarchitektur des Purosangue basiert auf dem Dual-Cockpit-Konzept, dies wurde auch auf den hinteren Teil des Fahrzeugs ausgedehnt. So entstanden vier Bereiche, die sich in Bezug auf Funktionalit\u00e4t, Fahrzeugvolumen, Materialien und Farben deutlich voneinander unterscheiden. Dieses Prinzip bestimmte auch die Gestaltung der Kabine, die sich horizontal und nahtlos zwischen der Ausstattung entwickelt, so dass der Raum gr\u00f6\u00dfer und das Volumen leicht und dynamisch erscheint.<\/p>\n\n\n\n
Die umlaufenden Formen treffen sich zur Mitte hin und umfassen die Fahrzeuginsassen. Durch den Dialog zwischen den gepolsterten Volumina und den technischen Funktionsbereichen wird das Dual- Cockpit-Konzept vorne und hinten hervorgehoben. Die komfortbezogenen Bedienelemente befinden sich auf einem versenkbaren Drehknopf in der Mitte des Armaturenbretts, die Insassen im Fond haben \u00fcber einen zweiten Drehknopf Zugang zu denselben Funktionen.<\/p>\n\n\n\n
Die luxuri\u00f6s verkleidete Mittelkonsole ist mit einem Y-f\u00f6rmigen Strukturelement kombiniert, das von der Schaltkulisse aus Metall dominiert wird. Weniger offensichtliche, aber ebenso gut gestaltete Elemente sind die Fensterheberkn\u00f6pfe, der elegante Doppel-Glasbecherhalter und das Schl\u00fcsselfach in Kombination mit der Ladezone f\u00fcr Mobilger\u00e4te. Der untere Bereich verf\u00fcgt \u00fcber kleine Ablagef\u00e4cher und schafft dank seiner Farben und Materialien ein Gef\u00fchl der nahtlosen Kontinuit\u00e4t mit dem Boden. Die Cockpit-Erweiterungselemente, \u00fcber die ikonische Muschelform hinaus, integrieren und betonen das leistungsst\u00e4rkste Audiosystem, das Ferrari je angeboten hat. Die auf Komfort ausgerichteten Polsterbereiche integrieren Armlehnen und T\u00fcrgriffe.<\/p>\n\n\n\n
Zum ersten Mal in der Geschichte von Ferrari ist die Kabine mit vier separaten und unabh\u00e4ngig voneinander einstellbaren Sitzen ausgestattet. Durch die Integration komfortorientierter Komponenten, die Verwendung von Schaumstoffen mit variabler Dichte und das neue Federungssystem bietet der Ferrari Purosangue einen noch nie dagewesenen Insassenkomfort und eine Raumgestaltung, welche die f\u00fcr die Designsprache von Ferrari typische Sportlichkeit und Eleganz ausstrahlt. Die beheizbaren R\u00fccksitze lassen sich unabh\u00e4ngig voneinander einstellen und zur\u00fccklehnen. Wenn sie ganz nach vorne geklappt werden, erh\u00f6ht sich die Kofferraumkapazit\u00e4t des Ferrari Purosangue deutlich.<\/p>\n\n\n\n
Das Streben nach Luxus hat das Unternehmen keinen Moment von seiner Verantwortung f\u00fcr Umwelt und Nachhaltigkeit abgelenkt. Im gesamten Purosangue wurden in gro\u00dfem Umfang nachhaltige Materialien verwendet, die neue Kombinationsm\u00f6glichkeiten er\u00f6ffnen. Tats\u00e4chlich wurden 85 % der zum Start des Fahrzeugs verwendeten Ausstattungselemente nachhaltig produziert: Der Dachhimmel besteht aus recyceltem Polyester, der Teppich aus Polyamid, das aus Fischernetzen aus den Weltmeeren recycelt wurde, und neu formuliertem Alcantara\u00ae. Der Purosangue ist das erste Fahrzeug weltweit, in dem diese spezielle Version von Alcantara\u00ae verwendet wird, die zu 68 % aus recyceltem Polyester besteht. F\u00fcr diese Version des Materials erhielt Alcantara von ICEA die Recycled Claim Standard (RCS)-Zertifizierung, einem f\u00fchrenden internationalen Standard, der recyceltes Material verifiziert und von der Quelle bis zum Endprodukt verfolgt.<\/p>\n\n\n\n
Anstelle des traditionellen Teppichs oder Leders f\u00fcr den Bodenbelag steht optional auch ein kugelsicheres, ballistisches Gewebe zur Verf\u00fcgung, das aufgrund seiner au\u00dfergew\u00f6hnlichen Widerstandsf\u00e4higkeit und Langlebigkeit auch in Milit\u00e4runiformen verwendet wird. Eine weitere Option ist ein neues, sehr elegantes und modernes dunkelbraunes Semianilinleder. Die optionale Verkleidung aus Karbonfasern mit feinstem Kupferdraht ist eine hochmoderne Variante der traditionellen Karbonfasern.<\/p>\n\n\n\n
Das Burmester\u00ae 3D High-End Surround Sound System wird erstmals in einem Ferrari als Serienausstattung angeboten. Die innovativen Technologien dieses Audiosystem erm\u00f6glichen eine ultimative Leistung von tiefen bis hohen Frequenzen. Der B\u00e4ndchenhocht\u00f6ner hat seinen ersten Auftritt in einem Serienfahrzeug, und der Subwoofer ist in einem eigenen geschlossenen Geh\u00e4use untergebracht, das f\u00fcr ultimative Bassklarheit, Power und Geschwindigkeit in Kombination mit atemberaubend tiefen Frequenzen sorgt. Der 3D-Sound und zus\u00e4tzliche Voreinstellungen bieten ein umfassendes, aufregendes und hochwertiges Klangerlebnis, das den einzigartigen Charakter des Fahrzeugs und damit das Wesen der in Maranello produzierten automobilen Meisterwerke widerspiegelt.<\/p>\n\n\n\n
Unter den bei der Markeinf\u00fchrung angebotenen Farben wurde Nero Purosangue speziell f\u00fcr dieses Fahrzeug entwickelt. Dabei wurden Pigmente verwendet, die bei bestimmten Lichtverh\u00e4ltnissen sehr intensive rote Reflexe erzeugen, die die Fahrzeugvolumina wunderbar zur Geltung bringen.<\/p>\n\n\n\n
SONDERAUSSTATTUNG UND PERSONALISIERUNG<\/p>\n\n\n\n
Der Purosangue bietet eine breite Palette an Ausstattungsoptionen und Personalisierungsm\u00f6glichkeiten, mit denen Besitzer die f\u00fcr sie perfekte Balance zwischen Komfort und Leistung finden k\u00f6nnen. Neben einer riesigen Auswahl an Farben f\u00fcr Exterieur und Interieur, darunter auch einige modellspezifische, werden weitere innovative L\u00f6sungen entwickelt, die in der Ferrari Produktpalette oder sogar auf dem Markt insgesamt v\u00f6llig neu sind.<\/p>\n\n\n\n
Erstmals bei Ferrari haben Besitzer die M\u00f6glichkeit, das Dach ihres Fahrzeugs zu personalisieren: Sie k\u00f6nnen sich f\u00fcr ein durchgehendes elektrochromes Glasdach anstelle der serienm\u00e4\u00dfigen Karbonfaser-Version entscheiden. Das Glas ist auf der Unterseite mit einer elektrosensitiven Folie beschichtet. Wenn ein geringer elektrischer Strom durch die Folie flie\u00dft, \u00e4ndert sie den T\u00f6nungsgrad, um den Innenraum entweder mit Sonnenlicht zu durchfluten oder bei Bedarf Schatten zu spenden.<\/p>\n\n\n\n
Die Massage-Vordersitze verf\u00fcgen \u00fcber 10 Luftkissen, die eine entspannende, gezielte Massage mit einer Auswahl von f\u00fcnf verschiedenen Massagearten und drei Intensit\u00e4tsstufen bieten.<\/p>\n\n\n\n
Als absolutes Novum in der Ferrari Produktpalette ist der Purosangue au\u00dferdem mit einen Luftqualit\u00e4tssensor ausgestattet, der die Luft au\u00dferhalb des Fahrzeugs \u00fcberpr\u00fcft und die Qualit\u00e4t im Innenraum durch eine intelligente Umluftsteuerung und den Einsatz von Filtern verbessert, die das Eindringen von Partikeln bis zu PM2,5 in das Fahrzeug verhindern k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n
Erstmals bietet das Modell au\u00dferdem serienm\u00e4\u00dfig Kompatibilit\u00e4t mit den Systemen Android Auto und Apple CarPlay. Diese ersetzen das bisherige Navigationssystem.<\/p>\n\n\n\n
7 JAHRE WARTUNG<\/p>\n\n\n\n
Die einmaligen Qualit\u00e4tsstandards von Ferrari und der zunehmende Fokus auf hervorragenden Kundendienst liegen auch dem umfangreichen siebenj\u00e4hrigen Wartungsprogramm f\u00fcr den Purosangue zugrunde. Das Programm wird f\u00fcr die gesamte Ferrari Modellpalette angeboten und deckt die gesamte regelm\u00e4\u00dfige Wartung in den ersten sieben Jahren des Fahrzeugs ab. Dieses Wartungsprogramm ist ein exklusiver Service, der den Kunden die Gewissheit gibt, dass ihr Fahrzeug in diesen sieben Jahren das Spitzenniveau seiner Leistung und Sicherheit beibeh\u00e4lt. Der Service steht auch Zweitbesitzern von Ferrari Fahrzeugen zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n\n\n\n
Regelm\u00e4\u00dfige Wartung (in Intervallen von entweder 20.000 km oder einmal im Jahr ohne Kilometerbegrenzung), Originalersatzteile und akribische \u00dcberpr\u00fcfungen durch im Ferrari Training Center in Maranello geschultes Fachpersonal unter Verwendung modernster Diagnose-Tools sind nur ein paar der Vorteile des \u201aGenuine Maintenance\u2018- Programms. Der Service wird weltweit von allen Vertriebspartnern in unserem offiziellen H\u00e4ndlernetzwerk angeboten.<\/p>\n\n\n\n
Das \u201aGenuine Maintenance\u2018- Programm ist eine Erweiterung der After-Sales-Services und f\u00fcr Kunden vorgesehen, welche die exzellente Leistung bewahren wollen. Dieses Merkmal ist typisch f\u00fcr alle Modelle aus Maranello, die seit jeher ein Synonym f\u00fcr modernste Technologie und Sportlichkeit, sind.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Nach jahrelanger Erwartung hat Ferrari heute den ersten Viert\u00fcrer in der 75-j\u00e4hrigen Geschichte des Unternehmens, im stimmungsvollen Ambiente des Teatro del Silenzio in Lajatico (Pisa) in Italien vorgestellt. Seit den Anf\u00e4ngen der Marke haben 2+2-Modelle, mit zwei Vordersitzen und zwei kleineren R\u00fccksitzen, eine wichtige Rolle in der Strategie des Unternehmens gespielt. Bei zahlreichen Ferrari-Modellen war […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":40984,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[],"class_list":["post-40983","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-pressemitteilungen-de"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40983","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=40983"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40983\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":40988,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40983\/revisions\/40988"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/40984"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=40983"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=40983"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=40983"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}