{"id":38644,"date":"2022-06-29T13:30:12","date_gmt":"2022-06-29T11:30:12","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/?p=38644"},"modified":"2022-06-29T13:30:14","modified_gmt":"2022-06-29T11:30:14","slug":"der-neue-mercedes-amg-c-43-4matic-mit-elektrischem-abgasturbolader-und-48-volt-bordnetz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/der-neue-mercedes-amg-c-43-4matic-mit-elektrischem-abgasturbolader-und-48-volt-bordnetz\/","title":{"rendered":"Der neue Mercedes-AMG C 43 4MATIC mit elektrischem Abgasturbolader und 48-Volt-Bordnetz"},"content":{"rendered":"\n

Mit unmittelbar aus der Formel 1\u00a0abgeleiteter Technologie setzt die j\u00fcngste Generation des Mercedes-AMG C 43 4MATIC als Limousine (Kraftstoffverbrauch kombiniert 9,1-8,7 l\/100 km, CO2<\/sub>-Emissionen kombiniert 206-196 g\/km)[1]<\/sup>\u00a0und T-Modell (Kraftstoffverbrauch kombiniert 9,2-8,8 l\/100 km, CO2<\/sub>-Emissionen kombiniert 209-199 g\/km) Ma\u00dfst\u00e4be bei innovativen Antriebsl\u00f6sungen. Nach seiner Premiere im Mercedes\u2011AMG SL 43 kommt der AMG 2,0-Liter-Vierzylindermotor als weltweit erstes Serienaggregat mit einem elektrischen Abgasturbolader jetzt auch in der C-Klasse zum Einsatz. Die neue Form der Aufladung garantiert \u00fcber den gesamten Drehzahlbereich ein besonders spontanes Ansprechverhalten und bietet dadurch ein noch dynamischeres Fahrgef\u00fchl. Der Turbolader wird \u00fcber das 48-Volt-Bordnetz betrieben, das auch den Riemengetriebenen Starter-Generator (RSG) speist. Im Mercedes-AMG C 43 4MATIC leistet das Aggregat 300\u00a0kW (408\u00a0PS) und verf\u00fcgt in bestimmten Fahrsituationen kurzzeitig \u00fcber einen zus\u00e4tzlichen Boost von 10 kW (14 PS) des RSG. Die serienm\u00e4\u00dfige Hinterachslenkung, der permanente Allradantrieb AMG\u00a0Performance 4MATIC mit heckbetonter Kraftverteilung, das AMG SPEEDSHIFT MCT 9G Getriebe mit nasser Anfahrkupplung sowie das AMG RIDE CONTROL Fahrwerk mit adaptiver Verstelld\u00e4mpfung tragen ebenfalls zum dynamischen Fahrerlebnis bei. Passend dazu betonen markenspezifische Features in der Ausstattung sowie im Exterieur- und Interieurdesign den performance-orientierten Charakter des neuen Mercedes-AMG C 43 4MATIC.<\/p>\n\n\n\n

\u201eDie C-Klasse ist seit jeher ein absolutes Erfolgsmodell f\u00fcr Mercedes-AMG. Mit der innovativen Technologie des elektrischen Abgasturboladers steigern wir die Attraktivit\u00e4t der j\u00fcngsten Generation nochmals deutlich. Die neue Aufladung und das 48-Volt-Bordnetz tragen nicht nur zur herausragenden Fahrdynamik des C 43 4MATIC bei, sondern verbessern auch die Effizienz. Damit zeigen wir das hohe Potenzial, das in elektrifizierten Verbrennungsmotoren steckt. Der serienm\u00e4\u00dfige Allradantrieb, die aktive Hinterachslenkung und das schnell schaltende Getriebe verst\u00e4rken die AMG typische Driving Performance\u201c, so Philipp Schiemer, Vorsitzender der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrung Mercedes-AMG GmbH.<\/p>

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Herzst\u00fcck des neuen Mercedes-AMG C 43 4MATIC ist der AMG 2,0-Liter-Vierzylindermotor, der innovative Technologien und hohes Leistungsverm\u00f6gen mit vorbildlicher Effizienz verkn\u00fcpft. Das Triebwerk bleibt einer markentypischen Tradition treu: Es wurde nicht nur komplett am Unternehmensstandort Affalterbach entwickelt, sondern wird dort auch nach dem Prinzip \u201eOne Man, One Engine\u201c in Manufakturqualit\u00e4t hergestellt. Dabei verbindet Mercedes-AMG das handwerkliche Geschick der hoch qualifizierten Mitarbeiter mit den modernsten Produktionsmethoden der Industrie 4.0 und einem hohen Ma\u00df an Digitalisierung.<\/p>\n\n\n\n

Das intern M139l genannte Triebwerk (l f\u00fcr L\u00e4ngseinbau) ist der weltweit erste Serienmotor, der mit einem elektrischen Abgasturbolader aufgeladen wird. Das innovative System ist eine direkte Ableitung der Technologie, die das Mercedes-AMG Petronas F1 Team seit vielen Jahren erfolgreich in der K\u00f6nigsklasse des Motorsports einsetzt. Die neue Form der Aufladung garantiert \u00fcber den gesamten Drehzahlbereich ein besonders spontanes Ansprechverhalten. Dies f\u00fchrt zu einem noch dynamischeren Fahrgef\u00fchl und steigert gleichzeitig die Effizienz.<\/p>\n\n\n\n

Das Funktionsprinzip des elektrischen Abgasturboladers im Detail<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Direkt auf der Welle des Turboladers \u2011 zwischen dem Turbinenrad auf der Abgasseite und dem Verdichterrad auf der Frischluftseite \u2011 ist ein rund vier Zentimeter schmaler Elektromotor integriert. Dieser treibt elektronisch gesteuert die Welle des Turboladers direkt an und beschleunigt damit das Verdichterrad, bevor der Abgasstrom konventionell den Antrieb \u00fcbernimmt.<\/p>\n\n\n\n

Dadurch verbessert sich das Ansprechverhalten direkt ab Leerlaufdrehzahl und \u00fcber den gesamten Drehzahlbereich hinweg deutlich. Der Verbrennungsmotor reagiert noch spontaner auf Fahrpedalbefehle, das gesamte Fahrgef\u00fchl ist deutlich dynamischer. Au\u00dferdem erm\u00f6glicht die Elektrifizierung des Turboladers ein h\u00f6heres Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen. Dies steigert die Agilit\u00e4t ebenfalls und optimiert das Beschleunigungsverm\u00f6gen aus dem Stand. Auch wenn der Fahrer vom Gas geht oder bremst, ist die Technologie in der Lage, den Ladedruck stets aufrecht zu erhalten. Damit ist ein kontinuierlich direktes Ansprechverhalten gew\u00e4hrleistet.<\/p>\n\n\n\n

Betrieben \u00fcber das 48-Volt-Bordnetz, arbeitet der elektrische Abgasturbolader mit Drehzahlen von bis zu 175.000\/min, was einen sehr hohen Luftdurchsatz erm\u00f6glicht. Lader, Elektromotor und Leistungselektronik sind an den K\u00fchlkreislauf des Verbrennungsmotors angeschlossen, um ein stets bestm\u00f6gliches Temperaturumfeld zu schaffen.<\/p>\n\n\n\n

Die Closed Deck-Bauweise des M139 \u2013 eine Konstruktion aus dem Motorsport \u2011 gew\u00e4hrleistet h\u00f6chste Steifigkeit bei niedrigem Gewicht und erm\u00f6glicht Spitzenverbrennungsdr\u00fccke von bis zu 160 bar. Die Bereiche um die Zylinder sind weitestgehend geschlossen, und die Deckplatte wird nur von kleineren Kan\u00e4len f\u00fcr das K\u00fchlmittel und das Motor\u00f6l durchbrochen. Zu den weiteren konstruktiven Highlights des Motors z\u00e4hlt die NANOSLIDE-Technologie, mit der die Laufbahnen zur Reduzierung der Reibleistung zwischen Kolben und Zylinder beschichtet sind. Dies macht die Laufbahnen spiegelglatt f\u00fcr geringste Reibung, zudem doppelt so hart wie konventionelle Graugusslaufbuchsen und daher deutlich haltbarer. Die Beschichtung wurde erstmals beim AMG V8-Motor M156 eingesetzt, veredelt seit vielen Jahren weitere AMG Triebwerke und ist auch im Formel 1\u2122-Motor des Mercedes-AMG Petronas Formel 1 Teams zu finden.<\/p>\n\n\n\n

Ein weiteres herausragendes Merkmal ist die zweistufige Benzineinspritzung. Dabei bef\u00f6rdern in der ersten Stufe besonders schnelle und pr\u00e4zise arbeitende Piezo-Injektoren den Kraftstoff mit bis zu 200 bar Druck in die Brennr\u00e4ume. In der zweiten Stufe kommt eine Saugrohr-Kanaleinspritzung mit Magnetventilen hinzu, die zum Erreichen der hohen spezifischen Leistung des Motors ben\u00f6tigt wird.<\/p>\n\n\n\n

Die hohe Leistung erfordert zudem ein ausgekl\u00fcgeltes K\u00fchlsystem, mit dem Zylinderkopf und Kurbelgeh\u00e4use auf unterschiedlichen Temperaturniveaus gek\u00fchlt werden k\u00f6nnen. Diese Ma\u00dfnahme erm\u00f6glicht einen kalten Zylinderkopf f\u00fcr maximale Leistung bei effizientem Z\u00fcndzeitpunkt und ein warmes Kurbelgeh\u00e4use zur Verringerung der innermotorischen Reibung. Die K\u00fchlung des Zylinderkopfs versorgt eine mechanische Hochleistungs-Wasserpumpe; die K\u00fchlung des Kurbelgeh\u00e4uses \u00fcbernimmt eine zweite, elektrisch angetriebene Wasserpumpe. Nach einem Kaltstart bleibt diese Pumpe so lange passiv, bis der Motor warmgelaufen ist. Sie wird im Betrieb vom Motorsteuerger\u00e4t so geregelt, dass das Kurbelgeh\u00e4use stets bedarfsgerecht gek\u00fchlt wird.<\/p>\n\n\n\n

300 kW (408 PS) und 500 Nm erm\u00f6glichen sportliche Fahrleistungen<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Im 2,0-Liter gro\u00dfen Vierzylinder-Reihenmotor verhilft die innovative Technologie dem Mercedes-AMG C 43 4MATIC zu einer Nennleistung von 300 kW (408 PS) bei 6.750\/min. Das maximale Drehmoment von 500 Nm liegt bei 5.000\/min an. Situationsabh\u00e4ngig stellt das System zudem kurzzeitig ein zus\u00e4tzlichen Boost von 10 kW (14 PS) durch den Riemengetriebenen Startergenerator (RSG) zur Verf\u00fcgung. Der RSG der zweiten Generation fungiert als Mild-Hybrid, der neben dem tempor\u00e4ren Leistungsschub auch Funktionen wie Segeln und Rekuperieren f\u00fcr maximale Effizienz erm\u00f6glicht. Die 48-Volt-Technologie steigert dabei gleichzeitig auch den Komfort, da die \u00dcberg\u00e4nge der Start-Stopp- und der Segel-Funktion fast unmerklich erfolgen.<\/p>\n\n\n\n

Die C 43 4MATIC Limousine beschleunigt in lediglich 4,6 Sekunden aus dem Stand auf 100 km\/h, das C 43 T\u2011Modell mit 4,7 Sekunden nur unwesentlich l\u00e4nger. Die H\u00f6chstgeschwindigkeit ist in beiden Modellen bei 250 km\/h elektronisch abgeregelt. Durch Hinzubuchen des optionalen AMG Driver\u2019s Package l\u00e4sst sie sich auf jeweils 265 km\/h anheben. Das gro\u00dfe Effizienzpotenzial der innovativen Turbo-Technologie offenbaren die kombinierten Verbr\u00e4uche gem\u00e4\u00df WLTP von 9,1- 8,7 l\/100 km f\u00fcr die Limousine und 9,2-8,8 l\/100 km f\u00fcr das T-Modell.<\/p>\n\n\n\n

AMG SPEEDSHIFT MCT 9G Getriebe mit nasser Anfahrkupplung und AMG Performance 4MATIC<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die Kraft\u00fcbertragung erfolgt \u00fcber das AMG SPEEDSHIFT MCT 9G Getriebe (MCT = Multi-Clutch Transmission), in dem eine nasse Anfahrkupplung den Drehmomentwandler ersetzt. Sie reduziert das Gewicht und optimiert durch ihre geringere Massentr\u00e4gheit das Ansprechverhalten auf Gaspedalbefehle, insbesondere beim Spurt und bei Lastwechseln. Die aufwendig abgestimmte Software gew\u00e4hrleistet extrem kurze Schaltzeiten sowie bei Bedarf schnelle Mehrfachr\u00fcckschaltungen. Au\u00dferdem liefert die Zwischengasfunktion in den Fahrprogrammen \u201eSport\u201c und \u201eSport+\u201c ein besonders emotionales Schalterlebnis. Zudem ist die RACE START Funktion appliziert, die optimales Beschleunigen aus dem Stand garantiert. Im Fahrprogramm \u201eComfort\u201c ist die ECO Start-Stopp-Funktion automatisch aktiviert, die \u201eSegel\u201c-Funktion ist in \u201eIndividual\u201c aktivierbar.<\/p>\n\n\n\n

Der permanente Allradantrieb AMG Performance 4MATIC weist eine AMG-spezifische Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse von 31 zu 69 Prozent auf. Die heckbetonte Auslegung sorgt f\u00fcr gesteigerte Fahrdynamik inklusive h\u00f6herer Querbeschleunigung sowie eine verbesserte Traktion beim Beschleunigen.<\/p>\n\n\n\n

AMG DYNAMICS serienm\u00e4\u00dfiger Bestandteil der AMG DYNAMIC SELECT Fahrprogrammauswahl<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die f\u00fcnf AMG DYNAMIC SELECT Fahrprogramme \u201eGl\u00e4tte\u201c, \u201eComfort\u201c, \u201eSport\u201c, \u201eSport+\u201c und \u201eIndividual\u201c erm\u00f6glichen eine gro\u00dfe Spreizung der Fahrzeugcharakteristik von komfortabel bis dynamisch. Die einzelnen Fahrprogramme bieten ein individuelles Fahrerlebnis, pr\u00e4zise zugeschnitten auf unterschiedliche Fahrbedingungen. In den Programmen \u201eSport\u201c und \u201eSport+\u201c sind das Ansprechverhalten des Motors, das Schaltverhalten des Getriebes sowie die Abstimmung von Fahrwerk und Lenkung besonders agil abgestimmt.<\/p>\n\n\n\n

Als Bestandteil der AMG DYNAMIC SELECT Fahrprogramme kommt im C 43 4MATIC die integrierte Fahrdyamikregelung \u201eAMG DYNAMICS\u201c hinzu. Sie erweitert die stabilisierenden Funktionen des Elektronischen Stabilit\u00e4ts-Programms ESP\u00ae um agilisierende Eingriffe in die Lenkungskennlinie und in ESP\u00ae Zusatzfunktionen. Bei dynamischer Kurvenfahrt bewirkt zum Beispiel ein kurzer Bremseneingriff am kurveninneren Hinterrad ein definiertes Giermoment um die Hochachse f\u00fcr spontanes und pr\u00e4zises Einlenken.<\/p>\n\n\n\n

Auspr\u00e4gung und Wirkungsgrad dieser Eingriffe ist dabei abh\u00e4ngig vom gew\u00e4hlten AMG DYNAMIC SELECT Programm, wobei der Fahrer in \u201eIndividual\u201c die Abstimmung in den AMG DYNAMICS Stufen \u201eBasic\u201c, \u201eAdvanced\u201c und \u201ePro\u201c selbst festlegen kann. Das ESP\u00ae ist in drei Stufen einstellbar. \u201eOn\u201c ist dabei die Standardauswahl, die hohe Sicherheit bietet, angepasst an den sportlichen Charakter des Gesamtfahrzeugs. W\u00e4hrend \u201eSport\u201c h\u00f6here Driftwinkel erlaubt, l\u00e4sst sich mit \u201eOff\u201c das System f\u00fcr eine besonders sportliche Fahrweise auf abgesperrten Rennstrecken komplett abschalten.<\/p>\n\n\n\n

AMG RIDE CONTROL Fahrwerk mit adaptiver Verstelld\u00e4mpfung<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Das beim C 43 4MATIC serienm\u00e4\u00dfige AMG RIDE CONTROL Stahlfeder-Fahrwerk mit adaptiver Verstelld\u00e4mpfung kombiniert ausgesprochen sportliche Fahrdynamik mit dem markentypischen Langstreckenkomfort. Die Grundlage daf\u00fcr legen die Vorderachse mit speziell entwickelten Achsschenkeln und Traggelenken des Federlenkers sowie die ebenfalls mit fahrdynamisch ausgelegter Elastokinemetik aufwartender Hinterachse. Darauf aufbauend passt die adaptive Verstelld\u00e4mpfung die D\u00e4mpfung an jedem einzelnen Rad kontinuierlich dem momentanen Bedarf an \u2013 immer unter Ber\u00fccksichtigung der vorgew\u00e4hlten Fahrwerksstufe, der Fahrweise und der Beschaffenheit der Stra\u00dfenoberfl\u00e4che. Dies f\u00fchrt neben einer Verbesserung des Abroll- und Fahrkomforts vor allem auch zu einer Steigerung der Fahrsicherheit. Zur Wahl stehen drei unterschiedliche D\u00e4mpferkennfelder (\u201eComfort\u201c, \u201eSport\u201c und \u201eSport+\u201c).<\/p>\n\n\n\n

Dreistufige AMG Parameterlenkung und serienm\u00e4\u00dfige Hinterachslenkung<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Gleicherma\u00dfen zur Steigerung der Dynamik wie auch des Komforts tr\u00e4gt auch das Lenkungs-Layout des C 43 4MATIC bei. So verf\u00fcgt die dreistufige AMG Parameterlenkung \u00fcber eine variable Lenkgeometrie-\u00fcbersetzung, die sich dem jeweils gew\u00e4hlten Fahrprogramm anpasst. Bei hohen Geschwindigkeiten nimmt die Lenkkraftunterst\u00fctzung ab, bei geringem Tempo wird sie kontinuierlich gesteigert. Im Ergebnis ist somit bei niedrigen Geschwindigkeiten wie auch beim Rangieren und Parken nur ein vergleichsweise geringer Kraftaufwand n\u00f6tig, w\u00e4hrend bei schnellerer Fahrt die bestm\u00f6gliche Kontrolle \u00fcbers Fahrzeug erhalten bleibt. In den Fahrwerkseinstellungen \u201eSport\u201c und \u201eSport+\u201c erf\u00e4hrt der Fahrer zudem \u00fcber das Lenkrad deutlich mehr R\u00fcckmeldung \u00fcber den Fahrzustand.<\/p>\n\n\n\n

Mit dem neuen Mercedes-AMG C 43 4MATIC h\u00e4lt die Hinterachslenkung serienm\u00e4\u00dfig Einzug in die Bestseller-Baureihe aus Affalterbach. Sie operiert mit einem maximalen Lenkwinkel von 2,5 Grad. Bis zu diesem Grad schlagen die Hinterr\u00e4der bei Geschwindigkeiten von bis zu 100 km\/h (variabel je nach AMG DYNAMICS Einstellung) entgegengesetzt zu den Vorderr\u00e4dern ein. Dies f\u00fchrt zu einer virtuellen Verk\u00fcrzung des Radstands, was wiederum ein deutlich agileres Einlenken, weniger Lenkarbeit sowie eine erh\u00f6hte Handlichkeit zur Folge hat. So reduziert sich beispielsweise beim Abbiegen oder Einparken der Wendekreis sp\u00fcrbar. Bei Geschwindigkeiten von mehr als 100 km\/h (variabel je nach AMG DYNAMICS Einstellung) schlagen die Hinterr\u00e4der hingegen parallel zu den Vorderr\u00e4dern ein \u2013 bis maximal 0,7 Grad. Diese virtuelle Verl\u00e4ngerung des Radstands wirkt sich positiv auf die Fahrstabilit\u00e4t aus, f\u00fchrt zu einem schnelleren Aufbauen der Seitenkraft bei Richtungswechseln und damit zu einer direkteren Reaktion des Fahrzeugs auf Lenkbefehle. Das Ansprechverhalten der Hinterachslenkung ist abh\u00e4ngig vom gew\u00e4hlten AMG DYNAMIC SELECT Fahrprogramm.<\/p>\n\n\n\n

AMG Sportbremsanlage und AMG Abgasanlage mit sportlichem Motorsound<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Herausragende Verz\u00f6gerungswerte und beste Dosierbarkeit garantiert die AMG Sportbremsanlage mit silberfarben lackierten Bremss\u00e4tteln und schwarzem \u201eAMG\u201c Schriftzug. Beim C 43 4MATIC sind an der Vorderachse innenbel\u00fcftete und gelochte Bremsscheiben in der Gr\u00f6\u00dfe 370 x 36 Millimeter mit 4-Kolben-Fests\u00e4tteln montiert, hinten in der Gr\u00f6\u00dfe 320 x 24 Millimeter mit 1-Kolben-Fausts\u00e4tteln.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr die passende akustische Untermalung sorgt die AMG Abgasanlage mit sportlichem Motorsound. Abh\u00e4ngig von der Fahrprogrammwahl reicht deren Ger\u00e4uschauspr\u00e4gung von ausgewogen dezent bis emotional sportlich. Die zugeh\u00f6rigen Kennfelder werden dazu drehzahl- und lastabh\u00e4ngig \u00fcber eine Abgasklappe gesteuert. F\u00fcr die Insassen l\u00e4sst sich der H\u00f6rgenuss durch die Option AMG Real Performance Sound nochmals steigern. Dabei wird der reale Motorsound \u00fcber einen Sensor im Abgasstrang aufgegriffen und f\u00fcr ein besonders emotionales Klangerlebnis in den Innenraum geleitet.<\/p>\n\n\n\n

AMG-charakteristische Elemente im Exterieur und Interieur f\u00fcr sportlich-edlen Auftritt<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Au\u00dfen und innen unterstreichen zahlreiche AMG-spezifische Details gleicherma\u00dfen den dynamischen wie den luxuri\u00f6sen Charakter des C 43 4MATIC. Dazu z\u00e4hlen im Exterieur-Design die AMG spezifische K\u00fchlerverkleidung mit vertikalen Streben in Chrom sowie die AMG Frontsch\u00fcrze mit Flics, sportlichen Lufteinl\u00e4ssen und verchromtem Zierelement. Optisch passende Seitenschweller-Verkleidungen, die Hecksch\u00fcrze in Diffusoroptik sowie die zwei runden Doppelrohrblenden runden das Design ab. Serienm\u00e4\u00dfig rollt der C 43 4MATIC auf AMG Leichtmetallr\u00e4dern und Reifen in 18-Zoll Gr\u00f6\u00dfe. Optional stehen Bereifungen im 19- und 20-Zoll-Format zur Wahl.<\/p>\n\n\n\n

Im Innenraum sorgen unter anderem AMG Sitze mit eigenst\u00e4ndiger Grafik und Sitzbez\u00fcgen in Ledernachbildung ARTICO\/Mikrofaser MICROCUT schwarz mit roten Kontrastziern\u00e4hten und roten Sicherheitsgurten f\u00fcr eine besonders sportliche Note. Optional stehen Sitzbez\u00fcge aus Leder und Leder Nappa zur Wahl. Hinzu kommt das AMG Performance Lenkrad in Leder Nappa. Es ist unten abgeflacht, im Griffbereich perforiert und mit silberfarbenen Aluminium-Schaltpaddles ausgestattet. Die beiden runden AMG Lenkradtasten erm\u00f6glichen die schnelle und zielsichere Bedienung verschiedener fahrdynamischer Funktionen und der AMG DYNAMIC SELECT Fahrprogramme. Instrumententafel und Bordkanten sind mit Ledernachbildung ARTICO mit roter Ziernaht bezogen. Abgerundet wird die sportlich-luxuri\u00f6se Atmosph\u00e4re durch die AMG Sportpedale, die AMG Fu\u00dfmatten und die beleuchteten Einstiegsleisten mit AMG Schriftzug.<\/p>\n\n\n\n

Das MBUX-Infotainmentsystem beinhaltet verschiedene AMG-spezifische Anzeigen und Funktionen. Dazu z\u00e4hlen die eigenst\u00e4ndigen Darstellungen im Kombiinstrument, im Hochformat-Multimedia-Zentraldisplay in der Mittelkonsole und im optionalen Head-up-Display. Hinzu kommt die Direkteinsprungtaste f\u00fcr die AMG DYNAMIC SELECT Fahrprogramme. Integriert ist zudem AMG TRACK PACE, der Datenlogger f\u00fcr den Einsatz auf der Rennstrecke. Die Software erfasst w\u00e4hrend der Fahrt \u00fcber eine Rennstrecke zehnmal pro Sekunde mehr als 80 fahrzeugspezifische Daten wie zum Beispiel Geschwindigkeit, Beschleunigung, Lenkwinkel und Bremspedalbet\u00e4tigung. Hinzu kommen die Anzeige von Runden- und Sektorzeiten sowie zus\u00e4tzliche Trainings- und Analyse-Tools.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mit unmittelbar aus der Formel 1\u00a0abgeleiteter Technologie setzt die j\u00fcngste Generation des Mercedes-AMG C 43 4MATIC als Limousine (Kraftstoffverbrauch kombiniert 9,1-8,7 l\/100 km, CO2-Emissionen kombiniert 206-196 g\/km)[1]\u00a0und T-Modell (Kraftstoffverbrauch kombiniert 9,2-8,8 l\/100 km, CO2-Emissionen kombiniert 209-199 g\/km) Ma\u00dfst\u00e4be bei innovativen Antriebsl\u00f6sungen. Nach seiner Premiere im Mercedes\u2011AMG SL 43 kommt der AMG 2,0-Liter-Vierzylindermotor als weltweit erstes […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":38645,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[],"class_list":["post-38644","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-pressemitteilungen-de"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38644","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=38644"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38644\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":38649,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38644\/revisions\/38649"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/38645"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=38644"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=38644"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=38644"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}