{"id":38509,"date":"2022-06-26T09:36:41","date_gmt":"2022-06-26T07:36:41","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/?p=38509"},"modified":"2022-06-26T09:37:08","modified_gmt":"2022-06-26T07:37:08","slug":"projekt-colorado-die-suche-nach-der-richtigen-form","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/projekt-colorado-die-suche-nach-der-richtigen-form\/","title":{"rendered":"Projekt \u201eColorado\u201c: Die Suche nach der richtigen Form"},"content":{"rendered":"\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Mit der Entscheidung, ein \u201esportliches Mehrzweckfahrzeug\u201c entwickeln zu wollen, stellte Porsche seine Design-Abteilung und deren damaligen Leiter Harm Lagaay vor gro\u00dfe Herausforderungen<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Galt es doch, zum ersten Mal in der Unternehmensgeschichte keinen zweit\u00fcrigen Sportwagen zu zeichnen, sondern ein SUV \u2013 gewisserma\u00dfen genau das Gegenteil: ein gro\u00dfes, hoch bauendes Auto mit vier T\u00fcren und Platz f\u00fcr f\u00fcnf Personen samt Gep\u00e4ck. \u00dcberdies ben\u00f6tigte der Cayenne viel mehr Bodenfreiheit als ein klassischer Sportwagen, weil er auch abseits der Stra\u00dfe zu den Besten z\u00e4hlen sollte. Intern tr\u00e4gt der Cayenne denn auch den Kennbuchstaben E f\u00fcr Enduro; der erste Cayenne wird E1 genannt, das aktuelle Modell ist der E3.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201eSelbstverst\u00e4ndlich war es nicht ganz einfach, die Identit\u00e4t der Marke <a href=\"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/50-jahre-porsche-911-carrera-rs-2-7-deutschlands-schnellster-sportwagen\/\">Porsche <\/a>in einem Fahrzeug zum Ausdruck zu bringen, das absolut nichts gemeinsam hat mit den bisherigen Modellen unseres Hauses\u201c, sagte Lagaay nach getaner Arbeit. Die Designer hatten allein mit den Scheinwerfern ein volles Jahr zu tun. Sie sollten nicht nur Abblend-, Fern- und Kurvenlicht beherbergen und die klaren Linien der Cayenne-Karosserie nicht st\u00f6ren, sondern sie geh\u00f6rten zu den Bauteilen, die die Markenidentit\u00e4t sicherstellten.<\/p><div class=\"autoestrada-nel-contenuto autoestrada-entity-placement\" id=\"autoestrada-2023079251\" style=\"position: relative;padding: 30px;border: 2px solid red;margin: 25px auto 35px;text-align: center;width: fit-content;\"><div class=\"autoestrada-adlabel\">Anzeige<\/div><div id=\"autoestrada-2471495817\"><!-- START ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\r\n<script type=\"text\/javascript\">\r\nvar uri = 'https:\/\/impfr.tradedoubler.com\/imp?type(img)g(25346028)a(2263928)' + new String (Math.random()).substring (2, 11);\r\ndocument.write('<a href=\"https:\/\/clk.tradedoubler.com\/click?p=289682&a=2263928&g=25346028\" target=\"_BLANK\"><img src=\"'+uri+'\" border=0><\\\/a>');\r\n<\/script>\r\n<!-- END ADVERTISER: from tradedoubler.com --><\/div><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Jeder erkennt heute noch das Gesicht des Porsche 911 der Baureihe 996 im Antlitz des ersten Cayenne. Unterst\u00fctzt wurde dieser Eindruck von der sogenannten Topografie der Frontpartie: Der h\u00f6chste Punkt der Kotfl\u00fcgel und der Scheinwerfer liegt h\u00f6her als die Motorhaube \u2013 ein entscheidendes Kennzeichen f\u00fcr einen Porsche, weil diese Topografie den Bezug zum Design der Ikone 911 herstellt. Beim Cayenne mit seinem gro\u00dfen Achtzylinder unter der Fronthaube war diese spezielle Gestaltung allerdings deutlich schwieriger zu verwirklichen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aus dem Produkt Porsche wurde eine Marke<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Weiteres Merkmal der 911-Fronthaube ist die auff\u00e4llige Verj\u00fcngung nach vorne. Das wollten die Designer auch f\u00fcr den Cayenne \u00fcbernehmen, doch die Ingenieure schlugen zun\u00e4chst eine quadratische Motorhaube vor. Dann w\u00e4re man leichter an Luftfilter und Scheinwerfer herangekommen. An diesem Punkt setzten sich die Designer durch, arbeiteten mit den Entwicklern aber auch an nicht sichtbaren Bereichen: Gemeinsam fand das Team beispielsweise eine optimierte Anordnung des Luftfilters.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dass Porsche im Rahmen des intern \u201eColorado\u201c getauften Entwicklungsprojektes einen solchen Aufwand bei Gestaltung und Konstruktion nicht scheute, stellt auch Michael Mauer zufrieden. Er folgte 2004 auf Harm Lagaay als Chefdesigner: \u201eF\u00fcr mich hat der Cayenne mit einer grunds\u00e4tzlichen Frage zu tun: Egal mit welchem Fahrzeugkonzept man die Sportwagen 911 und Boxster erg\u00e4nzt h\u00e4tte \u2013 der Schritt zum dritten Porsche machte aus dem Produkt eine Marke. Und das Design hat einem Auto, das von seinen Proportionen her maximal weit weg vom Sportwagen ist, eine Porsche Identit\u00e4t gegeben, die \u00fcber das Markenzeichen hinausgeht.\u201c<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Als Belege gelten heute noch die ausgepr\u00e4gte Schulter am Heck des Cayenne E1, an deren Gestaltung Ferdinand Alexander Porsche ma\u00dfgeblich beteiligt war, die glatten Fl\u00e4chen der Karosserie und der Verzicht auf einen klassischen K\u00fchlergrill zwischen den Scheinwerfern. Diese starken, f\u00fcr einen Porsche typischen Merkmale lie\u00dfen denn auch die vergleichsweise gro\u00dfen Lufteinl\u00e4sse in der Frontsch\u00fcrze weniger ins Gewicht fallen. Ein Frontmotor ben\u00f6tigt Luft zur Verbrennung und zur K\u00fchlung. Porsche Kunden waren vordere Lufteinl\u00e4sse schon von den Sportwagen gew\u00f6hnt. Hier zeichnen sie f\u00fcr die Bremsenk\u00fchlung verantwortlich.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Die T\u00fcren als gr\u00f6\u00dfte Design-Herausforderung<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Als schwierigste Design-Herausforderung beschreibt Mauer die Seitenlinie des Fahrzeugs. Der Cayenne entstand zusammen mit dem VW Touareg, darum sind Windschutzscheibe und alle vier T\u00fcren beider SUVs identisch. \u201eMan untersch\u00e4tzt leicht, dass die T\u00fcren die Seite eines Autos definieren. Hinter der hinteren T\u00fcr habe ich vielleicht noch einen Meter, vorne etwas mehr, da l\u00e4sst sich nicht mehr so viel machen\u201c, sagt Michael Mauer, der es erstmals beim 2007 erschienenen Facelift des E1 mit dem Porsche SUV zu tun bekam.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201eBeim E1 II haben wir dem Ganzen mehr optische Sch\u00e4rfe und Pr\u00e4gnanz gegeben\u201c, erinnert sich Mauer. Das T\u00fcren-Thema aber blieb und damit auch die Schwierigkeit, ein \u201eschnelles\u201c Heck zu gestalten \u2013 also m\u00f6glichst schr\u00e4g nach hinten auslaufend wie bei einem Sportwagen. Bei Porsche spricht man in dem Zusammenhang von der \u201eFlyline\u201c. Wenn aber die T\u00fcren unver\u00e4nderbar sind und ein Abfallen des Dachzuges verhindern, bleibt nach hinten nur noch wenig Raum, um eine Flyline zu schaffen, die auch der Kunde als charakteristisch erkennt. Die verbleibenden L\u00f6sungsm\u00f6glichkeiten waren eine \u201eschnellere\u201c Gestaltung der starren Seitenscheiben hinter den Fondt\u00fcren sowie der Spoiler zur Streckung des Dachzuges.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Kompromisse im Innenraum<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Insgesamt ist der erste Cayenne durch seine formale Klarheit und die Hervorhebung Porsche typischer Elemente auch aus heutiger Sicht ein stimmiges Mitglied der Modellpalette. Der Innenraum des E1 war indes stark von Volkswagen beeinflusst. \u201eDas Interieur kann die Verwandschaft zum Touareg kaum verleugnen\u201c, sagt Markus Auerbach, Leiter Interieur Design Style Porsche. Kompromisse ging Porsche etwa beim markentypischen F\u00fcnf-Tuben-Design im Kombiinstrument ein. Zwar sind f\u00fcnf ineinander verschachtelte Ringe vor dem Lenkrad zu sehen, doch der Drehzahlmesser sitzt nicht wie bei Porsche \u00fcblich in der Mitte, sondern links.F\u00fcr die \u00fcbliche Porsche-Anordnung h\u00e4tte man ein eigenes Kombiinstrument entwickeln m\u00fcssen \u2013 eine Investition, die f\u00fcr die erste Cayenne-Generation nicht vorgesehen war. Einige charakteristische Elemente konnte Porsche dennoch einbringen: das eigene Dreispeichen-Lenkrad, Haltegriffe an der Mittelkonsole, die die enorme Gel\u00e4ndeg\u00e4ngigkeit des SUV dokumentieren sollten, und das Z\u00fcndschloss, das bei jedem Porsche an der gleichen Stelle zu finden ist \u2013 links vom Lenkrad.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Mit der Entscheidung, ein \u201esportliches Mehrzweckfahrzeug\u201c entwickeln zu wollen, stellte Porsche seine Design-Abteilung und deren damaligen Leiter Harm Lagaay vor gro\u00dfe Herausforderungen Galt es doch, zum ersten Mal in der Unternehmensgeschichte keinen zweit\u00fcrigen Sportwagen zu zeichnen, sondern ein SUV \u2013 gewisserma\u00dfen genau das Gegenteil: ein gro\u00dfes, hoch bauendes Auto mit vier T\u00fcren und Platz f\u00fcr [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":38510,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[],"class_list":["post-38509","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-pressemitteilungen-de"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38509","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=38509"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38509\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":38514,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38509\/revisions\/38514"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/38510"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=38509"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=38509"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=38509"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}