{"id":36665,"date":"2022-05-07T10:01:19","date_gmt":"2022-05-07T08:01:19","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/?p=36665"},"modified":"2022-05-07T10:01:21","modified_gmt":"2022-05-07T08:01:21","slug":"hochautomatisiertes-fahren-mercedes-benz-gibt-drive-pilot-verkaufsstart-bekannt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/hochautomatisiertes-fahren-mercedes-benz-gibt-drive-pilot-verkaufsstart-bekannt\/","title":{"rendered":"Hochautomatisiertes Fahren: Mercedes-Benz gibt DRIVE PILOT-Verkaufsstart bekannt"},"content":{"rendered":"\n

Mercedes-Benz hat heute Details zum Verkaufsstart von DRIVE PILOT in Deutschland ver\u00f6ffentlicht. So wird das System f\u00fcr hochautomatisiertes Fahren (SAE-Level 3<\/strong>[1]<\/sup><\/strong>) ab dem 17. Mai 2022 als Sonderausstattung f\u00fcr die S-Klasse f\u00fcr 5.000 Euro sowie f\u00fcr den EQS f\u00fcr 7.430 Euro (Fahrassistenz-Paket Plus: 2.430 Euro und DRIVE PILOT: 5.000 Euro) jeweils exklusive MwSt. bestellbar sein. Damit ist Mercedes\u2011Benz der weltweit erste Automobilhersteller mit einer international g\u00fcltigen Zertifizierung f\u00fcr hochautomatisiertes Fahren, der ein solches System ab Werk optional f\u00fcr Fahrzeuge aus der Serienproduktion anbietet. DRIVE PILOT erm\u00f6glicht es Kunden, bei hohem Verkehrsaufkommen oder Stausituationen auf geeigneten Autobahnabschnitten in Deutschland bis zu einer Geschwindigkeit von 60 km\/h die Fahraufgabe unter bestimmten Bedingungen an das System zu \u00fcbergeben. F\u00fcr Kunden bedeutet dies ein ultimatives Fahrerlebnis. Sie k\u00f6nnen entspannen oder arbeiten und so wertvolle Zeit zur\u00fcckgewinnen.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Nach Aktivierung von DRIVE PILOT regelt das System Geschwindigkeit und Abstand und f\u00fchrt das Fahrzeug innerhalb der Spur. Streckenverlauf, auftretende Streckenereignisse und Verkehrszeichen werden ausgewertet und ber\u00fccksichtigt. DRIVE PILOT reagiert auch auf unerwartet auftretende Verkehrssituationen und bew\u00e4ltigt diese eigenst\u00e4ndig etwa durch Ausweichman\u00f6ver innerhalb der Spur oder durch Bremsman\u00f6ver. Mercedes-Benz\u2019 System f\u00fcr hochautomatisiertes Fahren (SAE-Level 3) baut auf der Umfeldsensorik des Fahrassistenz-Pakets auf und umfasst zus\u00e4tzliche Sensoren, die der Hersteller f\u00fcr einen sicheren Betrieb f\u00fcr unverzichtbar h\u00e4lt. Dazu geh\u00f6ren haupts\u00e4chlich Radar, LiDAR und Kameras aber auch Ultraschall- oder N\u00e4ssesensoren liefern wertvolle Daten. Parallel zur erfolgreichen Einf\u00fchrung von DRIVE PILOT in Deutschland, will Mercedes-Benz bis Ende des Jahres die beh\u00f6rdliche Serienzulassung f\u00fcr die beiden US-Bundesstaaten Kalifornien und Nevada erhalten, sofern es die rechtliche Lage dort zul\u00e4sst.<\/p>

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\"\"<\/a><\/div><\/div>\n\n\n\n

\u201eAls erster Hersteller geht bei Mercedes-Benz ein Level 3-System mit international g\u00fcltiger Zertifizierung in Serie. In einem ersten Schritt bieten wir diese weltweit f\u00fchrende Technologie in Deutschland in der S-Klasse und dem EQS an. Zugleich wollen wir bis Ende des Jahres auch in den USA die Zertifizierung erhalten. <\/em><\/p>\n\n\n\n

Der verantwortungsvolle Umgang mit Zukunftstechnologien wie dem hochautomatisierten Fahren ist der Schl\u00fcssel zur Akzeptanz bei Kunden und in der Gesellschaft. Mit DRIVE PILOT haben wir eine innovative Technologie entwickelt, die dank Redundanzen mit einer Vielzahl an Sensoren einen sicheren Betrieb erm\u00f6glicht und dem Kunden das wertvolle Gut \u2033Zeit\u2033 zur\u00fcckgibt\u201c<\/em>, sagt Britta Seeger, Mitglied des Vorstands der Mercedes-Benz Group AG, verantwortlich f\u00fcr Vertrieb.<\/p>\n\n\n\n

Redundanz f\u00fcr sicheres hochautomatisiertes Fahren<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ein hochautomatisierter Fahrzeugbetrieb nach SAE-Level 3 erfordert einen Systemaufbau, der es erm\u00f6glichen muss, St\u00f6rungen \u2013 einfache wie schwerwiegendere \u2013 sicher zu beherrschen. Die redundante Architektur umfasst das Bremssystem, die Lenkung, die Stromversorgung sowie Teile der Sensorik wie etwa f\u00fcr die Umfelderkennung und Fahrdynamikberechnung. Die Batterie, der Lenkmotor, die Raddrehzahlsensorik bis hin zu den unterschiedlichsten Algorithmen, die das System f\u00fcr die Datenberechnung nutzt, sind ebenfalls doppelt ausgelegt. Dar\u00fcber hinaus sind Teile der Sensorik auch funktional redundant, da sie sich durch ihre unterschiedlichen physikalischen Konzepte (u.a. optisch; Ultraschall; Radiowellen) erg\u00e4nzen und so stets eine sichere \u00dcbergabe erm\u00f6glicht wird. Damit setzt Mercedes-Benz g\u00e4nzlich neue Ma\u00dfst\u00e4be in Sachen Sicherheit beim automatisieren Fahren.<\/p>\n\n\n\n

Im unwahrscheinlichen Fall einer St\u00f6rung bleibt das Fahrzeug aufgrund seines redundanten Systemaufbaus man\u00f6vrierf\u00e4hig, sodass DRIVE PILOT eine sichere \u00dcbergabe an den Fahrer gew\u00e4hrleisten kann. Falls dieser der \u00dcbernahme-Aufforderung beispielsweise wegen eines medizinischen Notfalls nicht in der daf\u00fcr vorgesehenen Zeit von maximal zehn Sekunden nachkommt, leitet DRIVE PILOT zeitnah einen f\u00fcr den nachfolgenden Verkehr beherrschbaren sicheren Nothalt ein. Daf\u00fcr berechnet der sogenannte Intelligent Drive Controller kontinuierlich die jeweils optimale Trajektorie, um zu einem sicheren Stillstand kommen zu k\u00f6nnen. W\u00e4hrenddessen ist die Man\u00f6vrierf\u00e4higkeit von DRIVE PILOT so ausgelegt, dass das Fahrzeug innerhalb der Fahrspur bleibt und Kollisionen mit anderen Verkehrsteilnehmern und Gegenst\u00e4nden auf der Fahrbahn vermeidet.<\/p>\n\n\n\n

Zentimetergenaue Positionsbestimmung f\u00fcr den Betrieb von DRIVE PILOT<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Der exakte Standort eines mit DRIVE PILOT ausgestatteten Mercedes wird \u00fcber ein hochpr\u00e4zises Positionierungssystem ermittelt, das wesentlich leistungsf\u00e4higer ist als herk\u00f6mmliche GPS-Systeme. Erg\u00e4nzend zu den von LiDAR-, Kamera-, Radar- und Ultraschallsensoren erfassten Daten liefert eine digitale HD-Karte ein dreidimensionales Stra\u00dfen- und Umgebungsbild mit Informationen zu Stra\u00dfengeometrie, Streckeneigenschaften, Verkehrszeichen und besonderen Verkehrsereignissen (z.B. Unf\u00e4lle oder Baustellen). Diese hochpr\u00e4zise Karte unterscheidet sich von Karten f\u00fcr regul\u00e4re Navigationsger\u00e4te unter anderem durch ihre h\u00f6here Genauigkeit im Zentimeter- statt im Meterbereich und ihr detailliertes Kreuzungs- und Streckenmodell. Die Kartendaten werden in Backend-Rechenzentren gespeichert und st\u00e4ndig aktualisiert. Jedes Fahrzeug sichert zudem ein Abbild der Karteninformationen an Bord, vergleicht diese st\u00e4ndig mit den Backend-Daten und aktualisiert gegebenenfalls den lokalen Datensatz. Das alles erm\u00f6glich eine stabile und exakte Positionierung durch eine von Faktoren wie Schatten oder verschmutztem Sensor unabh\u00e4ngige Darstellung der Umgebung.<\/p>\n\n\n\n

DRIVE PILOT: Rechtssicher auf der Stra\u00dfe<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Mercedes-Benz sorgt daf\u00fcr, dass die neue Technologie rechtssicher auf die Stra\u00dfe kommt. Im Entwicklungsprozess haben Ingenieure, Juristen, Compliance-Manager, Datensch\u00fctzer und Experten f\u00fcr Ethik fach\u00fcbergreifend als Team zusammengearbeitet. Eine Grundlage beim automatisierten Fahren sind zum Beispiel zus\u00e4tzliche Kontrollmechanismen: Bei sicherheitsrelevanten Funktionen wie der Fu\u00dfg\u00e4ngererkennung verzichtet Mercedes-Benz bewusst auf Algorithmen, die noch beim Betrieb des Fahrzeugs etwa durch selbstlernende Ans\u00e4tze das Fahrzeugverhalten ver\u00e4ndern. Der Fokus liegt vielmehr auf sogenanntem \u2033supervised learning\u2033 – das hei\u00dft die Mercedes-Entwickler definieren und kontrollieren, was die K\u00fcnstliche Intelligenz lernen darf. Bevor die KI-Software auf der Stra\u00dfe zum Einsatz kommt, wird mit umfangreichen Freigabetests sichergestellt, dass die eingesetzte KI im realen Verkehrsumfeld das vorgesehene Verhalten zeigt. Bei der Fu\u00dfg\u00e4ngererkennung unterst\u00fctzt KI das System dabei, Objekte und Situationen auf und neben der Fahrbahn schnell und sicher zu identifizieren. Die ethische Anforderung von Mercedes-Benz ist dabei, dass die Erkennung diskriminierungsfrei abl\u00e4uft. Das hei\u00dft, der Automobilhersteller will mit verschiedenen Sensoren des Fahrzeugs, die permanent die Stra\u00dfe und den Stra\u00dfenrand \u00fcberwachen, Menschen immer korrekt erkennen, unabh\u00e4ngig von Kleidung, K\u00f6rpergr\u00f6\u00dfe, K\u00f6rperhaltung oder anderer Merkmalen.<\/p>\n\n\n\n

Rechtlicher Rahmen: Deutschland ist Pionier beim automatisierten Fahren<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Deutschland hat mit der \u00d6ffnung des Stra\u00dfenverkehrsgesetzes (StVG) f\u00fcr Level-3-Systeme im Jahr 2017 als erstes Land eine rechtliche Grundlage f\u00fcr die bestimmungsgem\u00e4\u00dfe Nutzung dieser Systeme geschaffen. Die technische Zulassungsvorschrift, mit der ein solches System zertifiziert werden kann, ist indes erst Anfang 2021 in Kraft getreten. Seither kann sie in Europa umgesetzt werden \u2013 eine Chance, die Mercedes-Benz schnell und als erster Hersteller genutzt hat: Als weltweit erstes Automobilunternehmen hat Mercedes-Benz im Dezember 2021 die anspruchsvollen gesetzlichen Anforderungen der internationalen UN-R157 f\u00fcr ein Level-3-System erf\u00fcllt, das hochautomatisiertes Fahren erm\u00f6glicht.<\/p>\n\n\n\n

Im Detail ergeben sich damit Anforderungen an das Fahrzeug und Pflichten f\u00fcr den Fahrer: Das Fahrzeug muss im hochautomatisierten Modus die Fahraufgabe sicher bew\u00e4ltigen und alle an die Fahrzeugf\u00fchrung gerichteten Verkehrsvorschriften einhalten. Der Fahrer hat weiterhin Pflichten im \u00f6ffentlichen Stra\u00dfenverkehr, insbesondere die Einhaltung der sonstigen Verkehrsvorschriften. Dazu muss er \u00fcbernahmebereit bleiben und sich bereithalten, bei Aufforderung durch DRIVE PILOT oder aufgrund offensichtlicher Umst\u00e4nde die Steuerung wieder zu \u00fcbernehmen.<\/p>\n\n\n\n

Mercedes-Benz ist Vorreiter bei automatisierten Fahr- und Sicherheitstechnologien<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Seit der Erfindung des Automobils im Jahr 1886 hat Mercedes-Benz mit innovativen Technologien immer wieder Ma\u00dfst\u00e4be in der Fahrzeugsicherheit gesetzt. Sicherheit geh\u00f6rt zu den Kernwerten der Marke. So bietet Mercedes-Benz seit Jahren fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme (SAE-Level 2) in seinen Fahrzeugen an. Sie k\u00f6nnen das Leben in vielen Alltagssituationen erheblich erleichtern und unterst\u00fctzen zum Beispiel bei der Geschwindigkeits- und Abstandsregelung, beim Lenken oder beim Spurwechsel. Im Dezember 2021 hat Mercedes-Benz als weltweit erster Automobilhersteller eine international g\u00fcltige Systemgenehmigung f\u00fcr hochautomatisiertes Fahren (SAE-Level 3) erhalten. Und beim Einparken geht die Marke noch einen Schritt weiter \u2013 mit der Vorr\u00fcstung des INTELLIGENT PARK PILOT, der zuk\u00fcnftig vollautomatisiertes, fahrerloses Parken nach SAE-Level 4 erm\u00f6glicht.<\/p>\n\n\n\n

[1] <\/sup>SAE-Level 3: Die automatisierte Fahrfunktion \u00fcbernimmt bestimmte Fahraufgaben. Dennoch ist weiterhin ein Fahrer notwendig. Der Fahrer muss jederzeit bereit sein, die Kontrolle \u00fcber das Fahrzeug zu \u00fcbernehmen, wenn er durch das Fahrzeug zum Eingriff aufgefordert wird.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mercedes-Benz hat heute Details zum Verkaufsstart von DRIVE PILOT in Deutschland ver\u00f6ffentlicht. So wird das System f\u00fcr hochautomatisiertes Fahren (SAE-Level 3[1]) ab dem 17. Mai 2022 als Sonderausstattung f\u00fcr die S-Klasse f\u00fcr 5.000 Euro sowie f\u00fcr den EQS f\u00fcr 7.430 Euro (Fahrassistenz-Paket Plus: 2.430 Euro und DRIVE PILOT: 5.000 Euro) jeweils exklusive MwSt. bestellbar sein. […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":36666,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[],"class_list":["post-36665","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-pressemitteilungen-de"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36665","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=36665"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36665\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":36670,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36665\/revisions\/36670"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/36666"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=36665"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=36665"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=36665"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}