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<\/a><\/div><\/div>\n\n\n\n#RETTETDASSCHALTGETRIEBE<\/p>\n\n\n\n
Toyota beherzigt die W\u00fcnsche der Sportwagenfans und Kunden. Das Unternehmen gibt bekannt, dass in Europa in K\u00fcrze ein neuer GR Supra mit intelligentem Sechsgang-Schaltgetriebe (iMT) auf den Markt kommen wird. Es wird alle Fahrer und Fahrerinnen begeistern, die die Kontrolle und die Vorteile des pr\u00e4zise abgestimmten manuellen Schaltens zu sch\u00e4tzen wissen. Toyota erg\u00e4nzt sein Modellangebot und wird k\u00fcnftig alle drei in Europa erh\u00e4ltlichen GR-Modelle mit Schaltgetriebe und drei Pedalen anbieten, zum einen als Serienausstattung (beim GR Yaris) und zum anderen als Option (beim GR Supra und beim GR86).<\/p>\n\n\n\n
Ganz im Sinne der vom GR Supra bereits bekannten hochkar\u00e4tigen Ingenieurskunst wurde f\u00fcr diese Weiterentwicklung nicht einfach eine L\u00f6sung von der Stange gew\u00e4hlt. Vielmehr wurden eigens ein neues Getriebe und eine neue Kupplung entwickelt, die der besonderen Leistungs- und Drehmomentcharakteristik des 3,0-Liter-Motors des GR Supra gerecht werden.<\/p>\n\n\n\n
Gleichzeitig wurden die Bremsregelsysteme und die Radaufh\u00e4ngung des GR Supra f\u00fcr eine noch bessere Performance optimiert. Diese Optimierungen werden in der gesamten Modellreihe \u00fcbernommen.<\/p>\n\n\n\n
Die Modellreihe im neuen Look umfasst zudem das spezielle, besonders leichte Modell Race mit 3.0-Liter-Motor. Hinzu kommen das geringere Gewicht des Schaltgetriebes und weitere Spezifikations\u00e4nderungen, sodass das Leergewicht des Wagens um fast 40 kg gesenkt werden konnte. Dies wiederum steigert seine Agilit\u00e4t und erm\u00f6glicht ein noch besseres Handling.<\/p>\n\n\n\n
NEUES SECHSGANG-SCHALTGETRIEBE<\/p>\n\n\n\n
Das Schaltgetriebe des GR Supra wurde speziell f\u00fcr den Sechszylinder-Reihenmotor des Coup\u00e9 entwickelt und auf diesen abgestimmt.<\/p>\n\n\n\n
Dem Entwicklerteam gelang es, das bisherige Getriebegeh\u00e4use, die Antriebswelle und den Zahnradsatz zu modifizieren und auf Elemente wie das Akustikpaket zu verzichten, wodurch das Fahrzeuggewicht weiter gesenkt werden konnte.<\/p>\n\n\n\n
Herzst\u00fcck des Getriebes ist eine neu entwickelte Kupplung mit gr\u00f6sserem Durchmesser und verst\u00e4rkter Tellerfeder. Diese neue Komponente mit gr\u00f6sserer Reibfl\u00e4che und st\u00e4rkerer Feder bietet die erforderliche hohe Leistungsf\u00e4higkeit f\u00fcr den besonders drehmomentstarken Motor des GR Supra.<\/p>\n\n\n\n
INTELLIGENTE STEUERUNG<\/p>\n\n\n\n
Das iMT-Getriebe verf\u00fcgt \u00fcber ein intelligentes Steuerungssystem, das mit einer neuen Software programmiert ist, welche der sportlichen Leistungsf\u00e4higkeit Priorit\u00e4t einr\u00e4umt. Die Parameter sind beim Hochschalten auf die Optimierung des Motordrehmoments im Moment des Ein- und Auskuppelns abgestimmt. F\u00fcr das Herunterschalten wurde die Software so angepasst, dass eine gleichm\u00e4ssige Leistung erzielt wird. In der Standardeinstellung ist das iMT-Schaltgetriebe aktiv. Es kann jedoch im Sportmodus vom Fahrer abgeschaltet werden.<\/p>\n\n\n\n
ACHS\u00dcBERSETZUNG<\/p>\n\n\n\n
Um ein zu langsames Anfahren und ein zu geringes Beschleunigungsgef\u00fchl bei eingelegtem Gang zu vermeiden, wurde die Achsantriebs\u00fcbersetzung im Vergleich zum GR Supra Automatik von 3,15 auf 3,46 verk\u00fcrzt. Das Resultat ist ein besonders sportliches Ansprechverhalten und eine \u00dcbersetzung, die der Leistung dieses echten Sportwagens angemessen ist.<\/p>\n\n\n\n
ABSTIMMUNG DER RADAUFH\u00c4NGUNG UND LENKUNG<\/p>\n\n\n\n
Alle Modellversionen des GR Supra profitieren von der optimierten Aufh\u00e4ngung, die zur Steigerung der Performance in Verbindung mit dem neuen Schaltgetriebe eingef\u00fchrt wurde.<\/p>\n\n\n\n
Im Einzelnen kommen jetzt beispielsweise bei den Querstabilisatorbuchsen der Vorder- und Hinterachse ein festeres Kautschukvulkanisat und neu abgestimmte Stossd\u00e4mpfer zum Einsatz. Neu abgestimmt wurden auch die mechanischen Komponenten der elektrischen Servolenkung sowie die Betriebsparameter der Lenkung.<\/p>\n\n\n\n
\u00dcBERARBEITUNG DER MITTELKONSOLE UND DES SCHALTHEBELS<\/p>\n\n\n\n
Die mit der Einf\u00fchrung des neuen Schaltgetriebes beim GR Supra durchgef\u00fchrten \u00c4nderungen beschr\u00e4nken sich jedoch nicht auf den Antrieb. Es wurde auch sorgf\u00e4ltig auf die Integration des neuen Systems in das Cockpit geachtet.<\/p>\n\n\n\n
Allein mit dem Austausch des Schalthebels war es jedoch nicht getan. Vielmehr musste der Schaltknauf optimal platziert werden, um pr\u00e4zise, schnelle und angenehme Schaltman\u00f6ver zu erm\u00f6glichen.<\/p>\n\n\n\n
Die Mittelkonsole in ihrem bisherigen Design bot zu wenig Platz zwischen dem Schalthebel und der Bedienkonsole der Klimaanlage. Daher wurden zur Erzielung maximaler Ergonomie die Konsoleneinheit und die Fahrmodus-Schalteinheit neu gestaltet. Dar\u00fcber hinaus mussten auch die Hebel\u00fcbersetzung ge\u00e4ndert und der f\u00fcr das Schalten und Einlegen des R\u00fcckw\u00e4rtsgangs n\u00f6tige Kraftaufwand angepasst werden.<\/p>\n\n\n\n
Die neue Anordnung bietet komfortable 42 mm Platz zwischen dem Schaltknauf und der Klimaanlagen-Bedienkonsole.<\/p>\n\n\n\n
Die Haptik des Schalthebels und die f\u00fcr dessen Bet\u00e4tigung aufgewendete Kraft sind eine Komponente der sensorischen Verbindung zwischen Mensch und Fahrzeug. Daher wurde besonders auf Gewicht und Form des Schaltknaufs und die Qualit\u00e4t des Schaltverhaltens geachtet. Aus diesem Grund entschied man sich bei Toyota, den zum Einlegen des R\u00fcckw\u00e4rtsgangs n\u00f6tigen Kraftaufwand anzupassen und einen schwereren Schaltknauf (200 g) zu verwenden, um beim Einlegen der G\u00e4nge einen angenehmeren Massentr\u00e4gheitseffekt zu erzielen.<\/p>\n\n\n\n
ANTRIEBSSCHLUPFREGELUNG<\/p>\n\n\n\n
Die Traktion und das Bremsverhalten des GR Supra wurden f\u00fcr den Betrieb mit dem Schaltgetriebe optimiert.<\/p>\n\n\n\n
Bei einem Automatikgetriebe ist es m\u00f6glich, bergauf im zweiten Gang anzufahren, wenn sich die gegen\u00fcberliegenden R\u00e4der auf unterschiedlich griffigem Untergrund befinden \u2013 beispielsweise wenn das Auto auf einem vereisten Seitenstreifen geparkt ist. Das Ergebnis ist ein sanftes Anfahren ohne Zur\u00fcckrollen oder Durchdrehen der R\u00e4der. Bei einem herk\u00f6mmlichen Schaltgetriebe muss man im ersten Gang anfahren, wobei beim Einkuppeln die Gefahr besteht, dass die R\u00e4der durchdrehen. Um dieses Problem zu l\u00f6sen, haben die Ingenieure von Toyota die Antriebsschlupfregelung (TRC) des Fahrzeugs so abgestimmt, dass ein reibungsloses Anfahren wie bei einem Automatikgetriebe erreicht wird. Die Antriebsschlupfregelung ist zudem f\u00fcr das charakteristische hohe Motordrehmoment des GR Supra, f\u00fcr die breiten Reifen und den Hinterradantrieb optimiert.<\/p>\n\n\n\n
AGILIT\u00c4T UND STABILIT\u00c4T DER BREMSEN<\/p>\n\n\n\n
Das Ansprechverhalten des Wagens beim Beschleunigen aus der Kurve ist ein Schl\u00fcsselelement der \u00abFahrspassqualit\u00e4t\u00bb, die Toyota f\u00fcr den GR Supra entwickelt hat. Bei der neuen Ausf\u00fchrung mit Schaltgetriebe stand einmal mehr die Antriebsschlupfregelung im Zentrum der Massnahmen, um beim Gasgeben bei der Kurvenausfahrt ein ideales Gleichgewicht zwischen Agilit\u00e4t und Stabilit\u00e4t zu erreichen. Das TRC-Verhalten wurde so kalibriert, dass die Stabilit\u00e4t gewahrt bleibt (d. h. das Fahrzeug h\u00e4lt sich immer genau an die vom Fahrer beabsichtigte Fahrlinie), gleichzeitig aber ausreichend Power f\u00fcr ein sportliches Fahrgef\u00fchl bereitgestellt wird.<\/p>\n\n\n\n
NEUE FUNKTION HAIRPIN+<\/p>\n\n\n\n
Der Ehrgeiz, mit dem GR Supra auch in den anspruchsvollsten Situationen ultimativen Fahrspass zu bieten, steht hinter der Entwicklung der neuen Haarnadelkurvenfunktion Hairpin+. Bei der Entwicklung dieser Funktion ging es darum, insbesondere in engen Kurven bei Steigungsstrecken (\u00fcber 5 %) mit griffigem Strassenbelag, wie sie auf europ\u00e4ischen Bergstrassen vorkommen, mehr Freiheit und Fahrvergn\u00fcgen anzubieten. Ein freieres Durchdrehen der R\u00e4der bei der Beschleunigung kann das Fahren auf solchen Strecken angenehmer machen. Deshalb hat Toyota die Steuerung des Motordrehmoments optimiert, um einen gr\u00f6sseren Unterschied im Grad des Durchdrehens der rechten und linken R\u00e4der zu erm\u00f6glichen.<\/p>\n\n\n\n
ANTI-SCHLEUDER-SYSTEM<\/p>\n\n\n\n
Ein besonders agiles Fahrzeug, das \u00fcber Reifen mit hohen Spitzenreibungswerten verf\u00fcgt, ist manchmal anf\u00e4llig f\u00fcr pl\u00f6tzlich \u00ababreissendes\u00bb \u00dcbersteuern. Dies allein \u00fcber die Fahrdynamikregelung (VSC) des Fahrzeugs in den Griff zu bekommen, ist schwierig. Um diesem \u00dcbersteuern entgegenzuwirken, ist der GR Supra sowohl in den Schaltgetriebe- als auch den Automatikgetriebeausf\u00fchrungen mit dem Anti-Schleuder-System (ARP) ausgestattet. Dieses greift schon fr\u00fcher ein, w\u00e4hrend die VSC bei einem pl\u00f6tzlichen Verlust der Bodenhaftung aktiv wird, wenn die Federungseinstellung mit hohem Ansprechverhalten gew\u00e4hlt wird. Zudem wurde der Track-Modus so abgestimmt, dass er m\u00fcheloses Driften mit freier Gassteuerung erm\u00f6glicht. Das Fahrzeug bleibt agil, doch dank der speziellen Motor- und Drehmomentsteuerung ist die Gefahr des Durchdrehens geringer.<\/p>\n\n\n\n
NEU: GR SUPRA RACE<\/p>\n\n\n\n
Bei Toyota hat man die Chance zur Gewichtseinsparung durch das neue Schaltgetriebe konsequent genutzt und die Modellreihe GR Supra um das neue, besonders leichte Modell Race erg\u00e4nzt. Der 3.0-Liter GR Supra Race profitiert von weiteren gewichtssparenden Massnahmen, mit denen im Vergleich zum 3.0-Liter-Automatikmodell Premium eine Senkung des Leergewichts um 38,3 kg erzielt wurde.<\/p>\n\n\n\n
Das neue Schaltgetriebe und die 19-Zoll-Leichtmetallr\u00e4der f\u00fchrten zur Einsparung von 21,8 kg. Weitere 16,5 kg wurden eingespart, indem ein anderes Audiosystem gew\u00e4hlt und auf die Lederpolsterung, die elektrische Sitzverstellung und die Lordosenst\u00fctzen verzichtet wurde. Diese Gewichtssenkung steigert die Agilit\u00e4t und verbessert das Handling des Wagens.<\/p>\n\n\n\n
\u00dcBERARBEITETE MODELLPALETTE<\/p>\n\n\n\n
Nach wie vor findet sich in der Modellreihe GR Supra der 2,0-Liter Sport Automatik als Einstiegsmodell \u2013 erh\u00e4ltlich mit dem Sonderausstattungspaket Sport Plus Pack \u2013 sowie der 3,0-Liter Premium Automatik. Der 3.0-Liter Race mit Schaltgetriebe wird voraussichtlich das beliebteste GR Supra Modell werden. Der 3.0-Liter Premium mit Schaltgetriebe ist das Flaggschiff der Modellreihe.<\/p>\n\n\n\n
NEUE FARBEN AUSSEN UND INNEN<\/p>\n\n\n\n
Die neue Modellreihe GR Supra \u00fcberzeugt auch durch neue Lackierungsoptionen in den Farben Sparkling Copper und Portimao. Neu ist auch die Farbe Matte Mineral White, die exklusiv f\u00fcr das neue Spitzenmodell Premium mit Special Pack und den 3.0-Liter Premium mit Schaltgetriebe, angeboten wird. Im Innenraum wurden die bisherigen schwarzen Ledersitze durch neue Sitze mit hellbrauner Polsterung ersetzt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Der GR Supra war das erste Toyota Modell der Serie GAZOO Racing (GR). Seit seiner Markteinf\u00fchrung im Jahr 2019 verk\u00f6rpert er auf perfekte Weise den GR-Spirit und den Traum von Toyota-Pr\u00e4sident Akio Toyoda, ein Auto zu bauen, bei dem die Freude am Fahren absoluten Vorrang hat. Im Anschluss daran konnten der GR Yaris und das […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":36428,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[],"class_list":["post-36427","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-pressemitteilungen-de"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36427","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=36427"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36427\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":36432,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36427\/revisions\/36432"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/36428"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=36427"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=36427"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=36427"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}