{"id":35831,"date":"2022-04-14T20:42:18","date_gmt":"2022-04-14T18:42:18","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/?p=35831"},"modified":"2022-04-14T20:42:20","modified_gmt":"2022-04-14T18:42:20","slug":"mercedes-benz-vision-eqxx-demonstriert-herausragende-effizienz-im-realen-strassenverkehr-ueber-1-000-km-mit-einer-batterieladung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/mercedes-benz-vision-eqxx-demonstriert-herausragende-effizienz-im-realen-strassenverkehr-ueber-1-000-km-mit-einer-batterieladung\/","title":{"rendered":"Mercedes-Benz VISION EQXX demonstriert herausragende Effizienz im realen Stra\u00dfenverkehr: \u00fcber 1.000 km mit einer Batterieladung"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der Technologietr\u00e4ger VISION EQXX von Mercedes-Benz hat seine herausragende Reichweite und Effizienz auf den Stra\u00dfen Europas bewiesen: Auf seiner Jungfernfahrt von Sindelfingen \u00fcber die Schweizer Alpen und Norditalien nach Cassis an der C\u00f4te d\u2019Azur hat er \u00fcber 1.000 Kilometer im realen Alltagsverkehr zur\u00fcckgelegt \u2013 mit einer einzigen Batterieladung. Der VISION EQXX startete bei K\u00e4lte und Regen, fuhr die regul\u00e4ren Geschwindigkeiten und war auf deutschen Autobahnen zeitweise auch mit bis zu 140 km\/h auf der \u00dcberholspur unterwegs. Der Ladezustand des Akkus bei der Ankunft betrug rund 15&nbsp;Prozent, die Restreichweite somit rund 140 Kilometer. Der Durchschnittsverbrauch hat all unsere Anforderungen \u00fcbertroffen und lag bei rekordverd\u00e4chtig niedrigen 8,7 kWh pro 100 Kilometer.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Damit hebt der VISION EQXX erwiesenerma\u00dfen die Reichweite und Effizienz eines Elektrofahrzeugs auf ein neues Niveau \u2013 unter realen Bedingungen und von einer neutralen Instanz best\u00e4tigt. Die Langstreckenfahrt erfolgte mit versiegelter Ladesteckdose und wurde von einem unabh\u00e4ngigen Sachverst\u00e4ndigen des T\u00dcV S\u00fcd begleitet. Damit ist auch offiziell best\u00e4tigt, dass der neue Entwicklungsansatz von Mercedes-Benz gro\u00dfes Potenzial aufweist: Effizienz \u00fcber den Antriebsstrang und die Aerodynamik hinaus ganzheitlich bis ins kleinste Detail zu denken sowie bereichs\u00fcbergreifend und mit externen Partnern enger als jemals zuvor zusammenzuarbeiten \u2013 dieses Konzept ist zu 100 Prozent aufgegangen. Es ist eine Blaupause f\u00fcr den Automobilbau, die neue Ma\u00dfst\u00e4be f\u00fcr die Effizienz und Reichweite von Elektrofahrzeugen setzt. Viele der Technologien des VISION EQXX werden daher in k\u00fcnftigen Mercedes-Benz Serienfahrzeugen zum Einsatz kommen.<\/p><div class=\"autoestrada-nel-contenuto autoestrada-entity-placement\" id=\"autoestrada-48600234\" style=\"position: relative;padding: 30px;border: 2px solid red;margin: 25px auto 35px;text-align: center;width: fit-content;\"><div class=\"autoestrada-adlabel\">Anzeige<\/div><div id=\"autoestrada-2039256233\"><!-- START ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\r\n<script type=\"text\/javascript\">\r\nvar uri = 'https:\/\/impfr.tradedoubler.com\/imp?type(img)g(25401758)a(2263928)' + new String (Math.random()).substring (2, 11);\r\ndocument.write('<a href=\"https:\/\/clk.tradedoubler.com\/click?p=320153&a=2263928&g=25401758\" target=\"_BLANK\"><img src=\"'+uri+'\" border=0><\\\/a>');\r\n<\/script>\r\n<!-- END ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\r\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201eWir haben es geschafft! Wir sind m\u00fchelos mehr als 1.000 Kilometer mit einer einzigen Batterieladung und einem Verbrauch von nur 8,7 kWh\/100 km unter realen Verkehrsbedingungen gefahren. Der VISION EQXX ist der effizienteste Mercedes, der jemals gebaut wurde. Das Technologieprogramm, das dahintersteht, markiert einen Meilenstein in der Entwicklung von Elektrofahrzeugen. Es untermauert unseren strategischen Anspruch \u201aLead in Electric\u2018\u201c, sagt Ola K\u00e4llenius, Vorsitzender des Vorstands der Mercedes-Benz Group AG.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Startklar f\u00fcr den l\u00e4ngsten Roadtrip seit Erfindung der Elektromobilit\u00e4t<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lange Touren mit dem Auto sind seit vielen Jahrzehnten ein fester Bestandteil unseres Kulturguts \u2013 viel besungen, gerne beschrieben und oft verfilmt. Roadtrips umweht stets ein Hauch von Freiheit und Abenteuer. Es geht um Individualit\u00e4t und die Entdeckung der Welt auf vier R\u00e4dern.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Auch der Weg zur Elektromobilit\u00e4t ist ein Roadtrip \u2013 spannend, herausfordernd und mit einem klaren Ziel vor Augen: maximale Effizienz durch Innovation. Der VISION EQXX steht f\u00fcr einen ganzheitlichen Ansatz mit Innovationen in allen technischen Bereichen, die Einfluss auf den Energieverbauch haben. \u201eMit dem erfolgreichen Roadtrip nach S\u00fcdfrankreich haben wir gezeigt, dass Effizienz die neue W\u00e4hrung ist. Und der Erfolg spricht auch klar f\u00fcr unseren neuen kollaborativen Entwicklungsprozess, in den viele Erkenntnisse aus dem Mercedes-AMG F1-Team und seinem f\u00fchrenden Know-how bei Elektroantrieben eingeflossen sind. Der VISION EQXX ist das Ergebnis eines umfassenden Technologieprogramms, das eine Blaupause f\u00fcr die Zukunft des Automobilbaus liefert. Viele der innovativen Entwicklungen werden bereits in die Produktion integriert, einige davon auch bei der n\u00e4chsten Generation der Modularen Architektur f\u00fcr Kompakt- und Mittelklassefahrzeuge von Mercedes-Benz. Und die Reise geht weiter. Mit dem VISION EQXX werden wir die Grenzen des Machbaren weiter ausloten\u201c, sagt Markus Sch\u00e4fer, Mitglied des Vorstands der Mercedes-Benz Group AG, Chief Technology Officer verantwortlich f\u00fcr Entwicklung und Einkauf.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Anspruchsvolles Streckenprofil und unterschiedliche Wetterbedingungen<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der VISION EQXX ist vollgepackt mit Innovationen. Als softwareoptimierter Prototyp ist er Teil eines weitreichenden Technologieprogramms, das neueste Digitaltechnik mit dem Mercedes-typischen Pioniergeist, der Agilit\u00e4t eines Start-ups und dem Tempo der Formel 1 verbindet. Die Mission bei der Entwicklung des VISION EQXX lautete, an die Grenzen des Machbaren zu gehen. Um zu zeigen, was elektrisch \u201emachbar\u201c ist, hat der Technologietr\u00e4ger einen eint\u00e4gigen Roadtrip \u00fcber mehrere innereurop\u00e4ische Grenzen absolviert: von Deutschland in die Schweiz, weiter nach Italien, vorbei an Mailand und schlie\u00dflich bis ans Ziel, dem s\u00fcdfranz\u00f6sischen Hafenst\u00e4dtchen Cassis bei Marseille.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das Streckenprofil \u2013 von Autobahnetappen bis hin zu Bergpassagen und Baustellen \u2013 und die Wetterbedingungen stellten den VISION EQXX vor unterschiedlichste Herausforderungen. Die Temperaturspanne reichte von nur 3 Grad Celsuis bei der Abfahrt am Forschungs- und Entwicklungszentrum in Sindelfingen bis zu 18 Grad Celsius am Ziel. N\u00f6rdlich der Alpen regnete es leicht und weiter s\u00fcdlich wehte bei Sonnenschein ein leichter Wind. Die Wirkung der zahlreichen Effizienzma\u00dfnahmen wurde anhand unterschiedlicher Streckenabschnitte dokumentiert.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ein Auszug aus dem Tour-Tagebuch:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mit bis zu 140 km\/h auf der Autobahn: Geringer Luft- und Rollwiderstand zahlen sich aus<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die erste Etappe ab Sindelfingen bis zur nord\u00f6stlichen Grenze der Schweiz verl\u00e4uft \u00fcber die Autobahn 81. Der VISION EQXX schl\u00fcpft zeitweise mit bis zu 140 km\/h durch den Wind. Mit seinem niedrigen cW-Wert von 0,17 bietet er dem Wind kaum Angriffsfl\u00e4che. Die weltbeste Aerodynamik unter Fahrzeugen mit Stra\u00dfenzulassung resultiert aus dem intelligenten Zusammenspiel vieler Einzelma\u00dfnahmen. Angefangen bei der Grundform der Karosserie, die die glattfl\u00e4chige Kuppel des Greenhouse integriert und elegant wie ein Wassertropfen nach hinten flie\u00dft. Ebenso vorteilhaft in Sachen geringer Luftwiderstand sind die geringe Stirnfl\u00e4che von 2,12 m\u00b2 und die verringerte hintere Spurbreite. Sie ist 50 mm schmaler als vorne, wodurch die Hinterr\u00e4der im Windschatten der Vorderr\u00e4der rollen. Der aktive Heckdiffusor, der bei 60 km\/h automatisch ausf\u00e4hrt, sorgt f\u00fcr eine bessere Luftf\u00fchrung und tr\u00e4gt somit ma\u00dfgeblich zum verminderten Luftwiderstand bei.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Weitere Effizienzvorteile gewinnt der Technologietr\u00e4ger durch seine mit 4,7 Promille extrem rollwiderstandsarmen Reifen, die Mercedes-Benz gemeinsam mit seinem Entwicklungspartner Bridgestone f\u00fcr den VISION EQXX kreiert hat. Zum Vergleich: Das aktuelle EU-Reifenlabel fordert f\u00fcr die Bestwertung in der Klasse A einen Rollwiderstand von 6,5 Promille. Beim EQS werden Reifen eingesetzt, die mit 5,9 Promille bereits deutlich darunterliegen. Mit dem VISION EQXX geht Mercedes-Benz jetzt noch einen Schritt weiter. Eine auff\u00e4llige Besonderheit ist die neue Reifendimension 185\/65 R 20 97 T, die f\u00fcr einen gro\u00dfen Durchmesser bei schmaler Lauffl\u00e4che steht. Die speziellen Turanza Eco-Reifen kombinieren zwei innovative Technologien von Bridgestone, die eine h\u00f6here Reichweite erm\u00f6glichen: Die ENLITEN-Technologie reduziert den Rollwiderstand und das Gewicht um bis zu 20 Prozent. Die ologic-Technologie verringert die Verformung des Reifens w\u00e4hrend der Fahrt \u2013 unter anderem durch einen st\u00e4rker gespannten Reifeng\u00fcrtel. Dar\u00fcber hinaus wurde in Zusammenarbeit mit dem Aerodynamik-Team von Mercedes-Benz der Str\u00f6mungs\u00fcbergang vom Reifen zur Felge optimiert.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00dcber alle Berge: Vorteil f\u00fcr Leichtgewichte<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Zu den besonderen Merkmalen des VISION EQXX z\u00e4hlt auch der konsequente Leichtbau, der sich vor allem an Steigungen positiv auswirkt. Wer sich f\u00fcr Radsport interessiert wei\u00df, warum auf Bergetappen immer der gleiche Fahrtyp die Nase vorn hat: Es sind die drahtigen Federgewichte, die den muskul\u00f6sen und deshalb schwereren Sprintern bergauf das R\u00fccklicht zeigen. Der entscheidende Faktor ist das Leistungsgewicht. Und dabei geht es nicht um die schiere Performance im Sinne von \u201eschneller, h\u00f6her, weiter\u201c, sondern um Ausdauer und geringeren Energieverbrauch.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Genau das demonstriert der VISION EQXX bei der Anfahrt zum Gotthard-Tunnel Richtung Italien eindrucksvoll. Auf dem Streckenabschnitt zwischen Amsteg und G\u00f6schenen geht es 14 Kilometer am St\u00fcck bergauf, mit bis zu f\u00fcnf Prozent Steigung. Hier, wo jedes Gramm an Mehrgewicht Energie \u201efrisst\u201c, punktet der VISION EQXX mit seinem Leergewicht von nur 1.755 Kilogramm nachhaltig.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das Leichtbaukonzept des VISION EQXX ist umfassend \u2013 von den verwendeten Materialien bis hin zu innovativen bionischen Strukturen, die ein g\u00fcnstiges Verh\u00e4ltnis von Festigkeit zu Gewicht ergeben. Beispielshaft daf\u00fcr stehen der nachhaltige Kohlenstofffaser-Zucker-Verbundwerkstoff, aus dem das Oberteil der Batterie besteht und der auch in der Formel 1 eingesetzt wird, sowie der im Aluminium-Gussverfahren hergestellte BIONEQXXTM Heckboden. Das Leichtmetall-Strukturbauteil ersetzt eine deutlich schwerere Baugruppe aus mehreren miteinander verbundenen Teilen. Es hat L\u00fccken an Stellen, an denen keine strukturelle Festigkeit notwendig ist und spart so Material. Dieser innovative Konstruktionsansatz f\u00fchrt zu einer Gewichtseinsparung von bis zu 20 Prozent gegen\u00fcber einem konventionell gefertigten Bauteil.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ein gro\u00dfer Teil der Gewichtseffizienz geht auch auf das Konto des rein elektrischen Fahrwerks mit leichtem F1-Hilfsrahmen und Aluminium-Bremsscheiben sowie der Traktionsbatterie. Der neu entwickelte Stromspeicher des VISION EQXX hat mit 100 kWh fast die gleiche Energiemenge wie der Akku des EQS, der im weltweiten Vergleich der kaufbaren Elektroautos Bestwerte erzielt. Allerdings hat er 50 Prozent weniger Volumen und 30 Prozent weniger Gewicht. Der Effekt: Die kompakte, nur 200 x 126 x 11 cm gro\u00dfe und mit 495 Kilogramm vergleichsweise leichte Batterie passt in einen Kompaktwagen. Der elektrische Antrieb wurde in Zusammenarbeit mit den Experten vom Mercedes-AMG Petronas F1 Team entwickelt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Zur\u00fcck ins Tal: Wer rekuperiert gewinnt<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Hinter dem Gotthard-Tunnel geht es kilometerweit bergab. Hier nutzt der VISION EQXX die Gunst der Stunde auf seine Art und tut, was Profi-Radsportlern, die der eisernen Regel \u201emit Vollgas bergab, um Zeit gut zu machen\u201c folgen, nie in den Sinn k\u00e4me: Er regeneriert seine Energiereserven. Bei Elektroautos spricht man von Rekuperation, der R\u00fcckgewinnung von Bremsenergie. Auch in dieser Disziplin setzt der VISION EQXX dank seines hocheffizienten elektrischen Antriebsstrangs neue Ma\u00dfst\u00e4be.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Den Rekuperationseffekt kann der VISION EQXX bei jeder Art von Gef\u00e4lle und bei jedem Bremsvorgang nutzen und so seine Reichweite vergr\u00f6\u00dfern. Positiver Nebeneffekt: Dank elektrischer Bremse werden die mechanischen Bremsen kaum beansprucht. Das wiederum erm\u00f6glicht es erstmals, neuartige Alu-Bremsscheiben einzusetzen, die deutlich weniger wiegen als ihre Pendants aus Stahl.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Solardach: Energiesnack im sonnigen Italien<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Einen kr\u00e4ftigen Energiesnack holt sich der VISION EQXX um die Mittagszeit in der Po-Ebene nahe Mailand \u2013 nicht an der Lades\u00e4ule, sondern \u00fcber sein fest eingebautes Solardach. Die 117 Solarzellen speisen die 12&nbsp;Volt-Batterie, die Nebenverbraucher wie das Navigationssystem mit Strom versorgen. Der Mehrwert ist messbar: Die Hochvoltbatterie wird entsprechend entlastet, was sich auf dem Display des Bordcomputers ablesen l\u00e4sst. Insgesamt vergr\u00f6\u00dfert der Solar-Booster die Reichweite um mehr als zwei Prozent \u2013 was bei \u00fcber 1.000 Kilometer Fahrstrecke gute 25 Kilometer ausmacht.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Innovativer eATS: kraftvoll, gen\u00fcgsam, ausdauernd<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der gemeinsam mit den F1-Rennsportspezialisten von HPP entwickelte elektrische Antriebsstrang (eATS) des VISION EQXX \u2013 bestehend aus Elektromotor, Getriebe und Leistungselektronik \u2013 hat eine Spitzenleistung von 180 kW. Dank des ab der ersten Motorumdrehung verf\u00fcgbaren Drehmoments und der sehr geringen Fahrwiderst\u00e4nde des VISION EQXX muss das volle Potenzial w\u00e4hrend der gesamten Tour so gut wie nie abgerufen werden. Viel wichtiger als H\u00f6chstleistung sind andere Faktoren: Der eATS ist wie die Batterie kompakt, leicht und hocheffizient. Der mittlere Wirkungsgrad f\u00fcr diese Anwendung liegt bei 95 Prozent. Das hei\u00dft, dass 95 Prozent der Energie aus der Batterie an den R\u00e4dern ankommen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Damit einher gehen weitere Effizienzvorteile wie die Reduktion von Verlusten im Antriebsstrang. Konkret: Den Ingenieuren von Mercedes-Benz ist es gelungen, die Gesamtverluste im Triebstrang (Motor, Inverter und Getriebe) gegen\u00fcber einem E-Antrieb, der nicht auf diesem Projekt basiert, um 44 Prozent zu reduzieren. Auch das summiert sich unter dem Strich: Ein Prozent mehr Effizienz bringt zwei Prozent mehr Reichweite. Diesen Effekt unterst\u00fctzt auch die Batterie des VISION EQXX dank ihrer bemerkenswerten Energiedichte von knapp 400 Wh\/l und der besonders hohen Betriebsspannung von mehr als 900 Volt. Stichwort Hochspannung: Die erstmals eingesetzte Technologie bew\u00e4hrt sich w\u00e4hrend der gesamten Reise \u2013 keine Probleme wie etwa Leitungs\u00fcberhitzung, sondern alles im gr\u00fcnen Bereich. Weitere Effizienzgewinne resultieren aus dem aktiven Cell Balancing. Es gew\u00e4hrleistet, dass die Energie w\u00e4hrend der Fahrt gleichm\u00e4\u00dfig aus den Zellen entnommen wird. Dies erh\u00f6ht die nutzbare Energie und damit die Reichweite nochmals.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Effizientes W\u00e4rmemanagementsystem: Passive K\u00fchlung des Antriebsstrangs reicht aus<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Da der elektrische Antriebsstrang dank seines hohen Wirkungsgrads nur wenig Abw\u00e4rme entwickelt, reicht w\u00e4hrend der gesamten Fahrt eine passive K\u00fchlung. Die K\u00fchlplatte im Unterboden nutzt die vorbeistr\u00f6mende Luft und sorgt f\u00fcr eine gleichm\u00e4\u00dfige K\u00fchlung. Diese aerodynamisch effizienteste L\u00f6sung steigert die Reichweite um 20 Kilometer und der cw-Wert bleibt unver\u00e4ndert niedrig bei 0,17.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Selbst beim Anstieg zum Gotthard-Tunnel bleiben die Luftklappen geschlossen. Das Luftregelsystem w\u00fcrde nur bei erh\u00f6htem K\u00fchlbedarf des E-Antriebs oder st\u00e4rkerem Klimatisierungsbedarf f\u00fcr Insassen an hei\u00dfen Tagen oder im W\u00e4rmepumpenbetrieb an kalten Tagen einen zus\u00e4tzlichen Luftpfad \u00f6ffnen. Die Luftf\u00fchrung verbindet dann das Staudruckgebiet der Fahrzeugfront mit dem Unterdruckgebiet der Motorhaube. Dies erm\u00f6glicht ein hocheffizientes Thermomanagement bei minimalen Luftwiderstand. Der cw-Wert w\u00fcrde nur um sieben Punkte (0,007) steigen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Effizienz-Assistent: Aktive Unterst\u00fctzung beim Stromsparen<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ob E-Antrieb oder Verbrenner: Wieviel Energie ein Motor in der Praxis verbraucht, h\u00e4ngt letztlich stark von der Fahrweise ab. \u201ePedal to the metal\u201c ist in der Schweiz sowie in Italien und Frankreich ohnehin keine Option, daf\u00fcr sorgen Tempolimit und aufmerksame Ordnungsh\u00fcter. Der VISION EQXX erweist sich dar\u00fcber hinaus aber als intelligenter Partner, der dem Fahrer wie ein Co-Pilot mit Tipps zur bestm\u00f6glichen Fahrweise zur Seite steht. Der Effizienz-Assistent informiert \u00fcber Energiefluss, Batteriestatus, Topografie und sogar \u00fcber die Richtung und Intensit\u00e4t von Wind und Sonne.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das UI\/UX besitzt ein v\u00f6llig neues, einteiliges Display, das sich \u00fcber die gesamte Innenraumbreite erstreckt. Elemente der Benutzeroberfl\u00e4che unterst\u00fctzen die nahtlose Interaktion zwischen Fahrer und Fahrzeug. Unter anderem durch K\u00fcnstliche Intelligenz (KI), die die Funktionsweise des menschlichen Gehirns nachahmt. Im VISION EQXX verfolgt Mercedes-Benz einen radikal neuen UI\/UX-Ansatz. Eine \u201eGame Engine\u201c hebt die UI-Grafik auf ein v\u00f6llig neues Niveau. Die Benutzeroberfl\u00e4che zeigt, wie Echtzeitgrafiken neue digitale M\u00f6glichkeiten er\u00f6ffnen, indem sie sofort auf die Bed\u00fcrfnisse des Fahrers reagieren und die reale Welt ins Fahrzeug bringen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Finale in Frankreich: Zieleinlauf mit rund 140 Kilometern Restreichweite<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Kurz vor seinem Zieleinlauf in Cassis sammelt der VISION EQXX nochmal Energie durch Rekuperation. Nach 11&nbsp;Stunden und 32 Minuten reiner Fahrzeit beendet er seinen 1.008 Kilometer langen Roadtrip mit einer Restreichweite von rund 140 Kilometern. Damit k\u00f6nnte er ohne Nachladen wieder aufbrechen zu einem kleinen Trip entlang der s\u00fcdfranz\u00f6sischen Mittelmeerk\u00fcste.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der VISION EQXX hat im realen Verkehr ein enormes Effizienzpotenzial f\u00fcr Elektrofahrzeuge unter Beweis gestellt. Sein erster Roadtrip nach Cassis ist ein Meilenstein auf einer langen Reise, die l\u00e4ngst nicht zu Ende ist.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Der Technologietr\u00e4ger VISION EQXX von Mercedes-Benz hat seine herausragende Reichweite und Effizienz auf den Stra\u00dfen Europas bewiesen: Auf seiner Jungfernfahrt von Sindelfingen \u00fcber die Schweizer Alpen und Norditalien nach Cassis an der C\u00f4te d\u2019Azur hat er \u00fcber 1.000 Kilometer im realen Alltagsverkehr zur\u00fcckgelegt \u2013 mit einer einzigen Batterieladung. 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