{"id":33610,"date":"2022-02-11T20:45:27","date_gmt":"2022-02-11T19:45:27","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/?p=33610"},"modified":"2022-02-11T20:45:30","modified_gmt":"2022-02-11T19:45:30","slug":"der-elektrik-hattrick-porsche-panamera-hybrid-modelle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/der-elektrik-hattrick-porsche-panamera-hybrid-modelle\/","title":{"rendered":"Der Elektrik-Hattrick: Porsche Panamera Hybrid-Modelle"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Kein anderer Hersteller bietet in einer Baureihe drei verschiedene Hybrid-Varianten an. Doch Porsche geht mit dem Panamera 4 E-Hybrid, dem 4S E-Hybrid und dem Turbo S E-Hybrid sogar noch zwei Schritte weiter: Es gibt sie auch in drei Karosserie-Varianten. Neben dem normalen Panamera sind die elektrifizierten Modelle auch als Sport Turismo oder als Executive mit langem Radstand erh\u00e4ltlich. Gastautor Fabian Mechtel war mit den Hybriden unterwegs, um im Selbstversuch ihre Charaktere zu erfahren.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Subtiler Feinschliff mit gro\u00dfer Wirkung<\/p><div class=\"autoestrada-nel-contenuto autoestrada-entity-placement\" id=\"autoestrada-2470744178\" style=\"position: relative;padding: 30px;border: 2px solid red;margin: 25px auto 35px;text-align: center;width: fit-content;\"><div class=\"autoestrada-adlabel\">Anzeige<\/div><div id=\"autoestrada-4271948601\"><!-- START ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\r\n<script type=\"text\/javascript\">\r\nvar uri = 'https:\/\/impfr.tradedoubler.com\/imp?type(img)g(25346028)a(2263928)' + new String (Math.random()).substring (2, 11);\r\ndocument.write('<a href=\"https:\/\/clk.tradedoubler.com\/click?p=289682&a=2263928&g=25346028\" target=\"_BLANK\"><img src=\"'+uri+'\" border=0><\\\/a>');\r\n<\/script>\r\n<!-- END ADVERTISER: from tradedoubler.com --><\/div><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die \u00dcberarbeitung der Stilistik des neuen Panamera mag auf den ersten Blick subtil erscheinen, ihre Wirkung ist dennoch sehr pr\u00e4sent. Die Sport Design-Front mit den vergr\u00f6\u00dferten Lufteinl\u00e4ssen und den integrierten Leuchtstreifen des Tagfahrlichts verleiht allen Varianten eine v\u00f6llig neue Dynamik. Auch das nun durchgehende Leuchtenband am Heck sorgt vor allem in der Nacht f\u00fcr eine gesteigerte Dramatik \u2013 gerade in Kombination mit den neuen Konturen der R\u00fcckleuchten.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die wahre Faszination versteckt sich unter der langen Haube<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der Porsche Panamera ist \u2013 egal in welcher Karosserieform und egal mit welcher Motorisierung \u2013 vor allem eines: ein Sportwagen. Und das Herz eines Sportwagens schl\u00e4gt unter der Haube. Bei den Hybrid-Modellen kommen noch ein paar spannende Zutaten dazu. Denn der zentrale Punkt des E-Performance-Pakets ist die 100 Kilowatt starke Elektromaschine. Sie sitzt perfekt und unsichtbar im Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe PDK und l\u00e4sst dort ihre 400 Newtonmeter Drehmoment direkt und ohne Umwege wirken.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der 136 PS (Panamera E-Hybrid-Modelle: Kraftstoffverbrauch kombiniert (WLTP) 3,0 \u2013 2,0 l\/100 km, CO\u2082 Emissionen* kombiniert (WLTP) 69 \u2013 45 g\/km, Stromverbrauch* kombiniert (WLTP) 24,9 \u2013 22,6 kWh\/100 km, elektrische Reichweite kombiniert (WLTP) 45 \u2013 56 km, elektrische Reichweite innerorts (WLTP) 48 \u2013 56 km, Kraftstoffverbrauch* kombiniert (NEFZ) 2,8 \u2013 2,0 l\/100 km, CO\u2082-Emissionen* kombiniert (NEFZ) 63 \u2013 47 g\/km, Stromverbrauch* kombiniert (NEFZ) 22,8 \u2013 17,0 kWh\/100 km) leistende E-Motor, der \u00fcbrigens in allen drei Hybrid-Modellen der gleiche ist, wird im \u00fcberarbeiteten Panamera von einer vergr\u00f6\u00dferten Batterie gespeist. Dank eines Updates auf eine modernere Zellchemie konnte bei gleicher Batteriegr\u00f6\u00dfe der speicherbare Energieinhalt deutlich vergr\u00f6\u00dfert werden. So finden nun 17,9 kWh statt wie bislang 14,1 kWh Platz im Batteriepaket unter dem Ladeboden. Das reicht f\u00fcr bis zu 64 Kilometer rein elektrischem Fahren.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mehr Intelligenz bei der Energieverwaltung sorgt f\u00fcr bessere Effizienz<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die hohe Praxisreichweite der hybridgetriebenen Panamera ist auch das Ergebnis einer akribischen Feinarbeit bei der Abstimmung der Betriebsstrategien. Dabei ist die Vielzahl der in die komplexe Berechnung eingehenden Variablen f\u00fcr einen Laien nahezu undurchschaubar. Mit den vier Fahrmodi kann man allerdings ganz einfach am Lenkrad seine Antriebspr\u00e4ferenz vorw\u00e4hlen und der E-Hybrid-Antrieb erledigt den Rest ganz von selbst.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">E-Power: fl\u00fcsterleise f\u00fcr den elektrischen Alltag<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Jeder Panamera E-Hybrid startet seine Fahrt lautlos im E-Power-Modus, wobei die Kombination von Elektromaschine und Biturbo-Motor vollautomatisch eingreift \u2013 etwa bei einem Beschleunigungsvorgang oder bei Unterschreiten des Batterie-Mindestladestands. Im Fahrbetrieb bekommt der Fahrer haptisches Feedback vom Gaspedal, mit dem er den \u00dcbergang vom reinen E-Betrieb in die Hybrid-Kombination steuern kann: Wird das Gaspedal mehr als zur H\u00e4lfte gedr\u00fcckt, beginnt ein Leerweg, der das Erreichen der maximalen elektrischen Unterst\u00fctzung signalisiert und das baldige Anspringen des Verbrenners anzeigt.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Was etwas kompliziert klingt, ist im Alltag einfach und vor allem intuitiv. Der Einsatz der Motoren l\u00e4sst sich dank der intelligenten Steuerung sehr fein dosieren und man kann den Panamera locker rein elektrisch fahren, ohne ein Aushelfen des Biturbos zu provozieren. Der rein elektrische Alltag ist somit kein Problem.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Hybrid-Auto: h\u00f6chste Effizienz auf allen Etappen<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Wer l\u00e4ngere Strecken f\u00e4hrt, der wird im Hybrid-Auto-Modus die h\u00f6chste Effizienz aus dem E-Hybrid-Antriebsstrang herausholen. Nicht nur Fahrprofil, Ladezustand, Topologie und Geschwindigkeit werden f\u00fcr die optimale Betriebsstrategie in die Berechnung einbezogen, sondern bei aktivierter Zielf\u00fchrung auch die Navigationsdaten. So kann auf Basis des Echtzeit-Streckenverlaufs stets die effizienteste Nutzung beider Antriebe errechnet werden. Auf einer Autobahnstrecke wird der Akku beispielsweise etwas st\u00e4rker geladen, wenn danach eine Stadtfahrt folgt, bei der ein Einsatz des Elektromotors sinnvoll ist. Gerade diese Vorausschau des Autos ist bemerkenswert, denn die Routenkalkulation h\u00e4lt immer treffsicher die richtige Energiemenge im Akku bereit, um die Fahrt in Stadt- und Wohngebieten leise und emissionsfrei zu beenden.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">E-Hold &amp; E-Charge: die individuelle Strategie mit noch mehr Intelligenz<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nicht immer f\u00e4hrt man mit aktivierter Navigation. Etwa auf dem t\u00e4glichen Pendelweg, oder bei anderen Alltagsstrecken. Hier bieten die Panamera E-Hybrid mit der E-Hold-Funktion ein cleveres Feature, das den Stromvorrat beim aktuellen Ladezustand h\u00e4lt und stattdessen den Einsatz des Verbrenners forciert. So kann man auf Knopfdruck zu einem sp\u00e4teren Zeitpunkt wieder darauf zur\u00fcckgreifen \u2013 etwa beim Boosten oder dem rein elektrischen Fahren der letzten Kilometer der Strecke.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sogar das Aufladen der Hochvoltbatterie w\u00e4hrend der Fahrt beherrschen die E-Performance-Modelle. In der E-Charge-Funktion verschieben alle elektrifizierten Panamera den Lastpunkt des Motors: Der Biturbo erzeugt also mehr Energie, als f\u00fcr den reinen Vortrieb n\u00f6tig w\u00e4re und speichert den \u00dcberschuss in die Batterie. Um auch in diesem Modus die h\u00f6chste Effizienz zu gew\u00e4hrleisten, wurde die Ladestrategie der Batterie im Vergleich zum Vorg\u00e4nger deutlich \u00fcberarbeitet. In den neuen Panamera E-Hybrid-Modellen wird die Batterie im E-Charge-Modus nur noch bis zu 80 Prozent aufgeladen. Oberhalb dieser Grenze wird nicht nur das Laden ineffizienter, es bleibt auch weniger Speicher f\u00fcr etwaige Rekuperation \u00fcbrig. Wenn also durch Bergabfahrten und starke Bremsvorg\u00e4nge viel Energie umgewandelt werden w\u00fcrde, h\u00e4tte sie unter Umst\u00e4nden keinen Platz mehr und w\u00fcrde ungenutzt bleiben. Mit der neuen Ladestrategie werden auch hier wertvolle Effizienzpunkte gesammelt. Die Ladeleistung im E-Charge-Modus entspricht mit 7,2 kW \u00fcbrigens exakt dem Wert des optionalen Onboard-Ladeger\u00e4ts.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sport &amp; Sport Plus: wenn der Name Programm ist<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Im Sport-Modus steht die Performance im Vordergrund. Beide Motoren arbeiten Seite an Seite, um f\u00fcr beste Fahrdynamik zu sorgen. Dabei ist das Energiemanagement der Batterie darauf ausgelegt, dass immer ein Vorrat an gespeicherter Akkuleistung zum Boosten verf\u00fcgbar ist. Einen Schritt weiter geht der Sport Plus-Modus. Hier geht es um die maximale Fahrdynamik, weshalb die Kennlinien aller Systeme noch einmal besonders nachgesch\u00e4rft werden. So sorgt etwa das Nachladen der Batterie in Teillastphasen des Verbrenners mit zw\u00f6lf Kilowatt nicht nur f\u00fcr die h\u00f6chste Ladeleistung aller Betriebsmodi, sondern auch f\u00fcr besonders schnelles Erreichen der Zielladestands von 80 Prozent \u2013 damit die Elektromaschine in jeder Situation mit maximaler Leistung unterst\u00fctzen kann. Im Sport Plus-Modus laden die Panamera E-Hybrid sogar schneller als \u00fcber den integrierten Onboard-Lader.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Porsche Panamera 4 E-Hybrid: der Souver\u00e4ne<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Er ist das Einstiegsmodell in die Welt der elektrifizierten Porsche Panamera und bietet mit seiner Kombination aus 2,9-Liter-V6-Biturbo und Elektromaschine 462 PS (Panamera 4 E-Hybrid: Kraftstoffverbrauch kombiniert (WLTP) 2,5 \u2013 2,0 l\/100 km, CO\u2082 Emissionen* kombiniert (WLTP) 57 \u2013 45 g\/km, Stromverbrauch* kombiniert (WLTP) 24,4 \u2013 22,6 kWh\/100 km, elektrische Reichweite kombiniert (WLTP) 49 \u2013 56 km, elektrische Reichweite innerorts (WLTP) 52 &#8211; 56 km, Kraftstoffverbrauch* kombiniert (NEFZ) 2,2 \u2013 2,1 l\/100 km, CO\u2082-Emissionen* kombiniert (NEFZ) 49 \u2013 47 g\/km, Stromverbrauch* kombiniert (NEFZ) 17,5 \u2013 17,0 kWh\/100 km)&nbsp;im Systemverbund an. Noch beeindruckender ist allerdings das Gesamtdrehmoment von 700 Newtonmetern, das sich ab 1.000 Umdrehungen pro Minute wie eine unsichtbare Wand aufbaut. Besonders im Sport-Modus f\u00fchlt sich der 4 E-Hybrid mehr als souver\u00e4n an. Es ist, als h\u00e4tte er das Segel in den Wind geh\u00e4ngt, das die gro\u00dfe Sportlimousine mit nicht enden wollender Kraft nach vorne zieht.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/newsroom.porsche.com\/.imaging\/mte\/porsche-templating-theme\/teaser_720x406x2\/dam\/pnr\/2022\/Products\/Panamera-EHybrid\/Panamera-4-E-Hybrid\/DSC_3480.jpeg\/jcr:content\/DSC_3480.jpeg\" alt=\"Panamera 4 E-Hybrid, 2022, Porsche AG\"\/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/newsroom.porsche.com\/.imaging\/mte\/porsche-templating-theme\/teaser_720x406x2\/dam\/pnr\/2022\/Products\/Panamera-EHybrid\/Panamera-4-E-Hybrid\/DSC_3438.jpeg\/jcr:content\/DSC_3438.jpeg\" alt=\"Panamera 4 E-Hybrid, 2022, Porsche AG\"\/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/newsroom.porsche.com\/.imaging\/mte\/porsche-templating-theme\/teaser_720x406x2\/dam\/pnr\/2022\/Products\/Panamera-EHybrid\/Panamera-4-E-Hybrid\/DSC_3409.jpeg\/jcr:content\/DSC_3409.jpeg\" alt=\"Panamera 4 E-Hybrid, 2022, Porsche AG\"\/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/newsroom.porsche.com\/.imaging\/mte\/porsche-templating-theme\/teaser_720x406x2\/dam\/pnr\/2022\/Products\/Panamera-EHybrid\/Panamera-4-E-Hybrid\/DSC_3414.jpeg\/jcr:content\/DSC_3414.jpeg\" alt=\"Panamera 4 E-Hybrid, 2022, Porsche AG\"\/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/newsroom.porsche.com\/.imaging\/mte\/porsche-templating-theme\/teaser_720x406x2\/dam\/pnr\/2022\/Products\/Panamera-EHybrid\/Panamera-4-E-Hybrid\/DSC_3422.jpeg\/jcr:content\/DSC_3422.jpeg\" alt=\"Panamera 4 E-Hybrid, 2022, Porsche AG\"\/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/newsroom.porsche.com\/.imaging\/mte\/porsche-templating-theme\/teaser_720x406x2\/dam\/pnr\/2022\/Products\/Panamera-EHybrid\/Panamera-4-E-Hybrid\/DSC_3418.jpeg\/jcr:content\/DSC_3418.jpeg\" alt=\"Panamera 4 E-Hybrid, 2022, Porsche AG\"\/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/newsroom.porsche.com\/.imaging\/mte\/porsche-templating-theme\/teaser_720x406x2\/dam\/pnr\/2022\/Products\/Panamera-EHybrid\/Panamera-4-E-Hybrid\/DSC_3426.jpeg\/jcr:content\/DSC_3426.jpeg\" alt=\"Panamera 4 E-Hybrid, 2022, Porsche AG\"\/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/newsroom.porsche.com\/.imaging\/mte\/porsche-templating-theme\/teaser_720x406x2\/dam\/pnr\/2022\/Products\/Panamera-EHybrid\/Panamera-4-E-Hybrid\/DSC_3434.jpeg\/jcr:content\/DSC_3434.jpeg\" alt=\"Panamera 4 E-Hybrid, 2022, Porsche AG\"\/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/newsroom.porsche.com\/.imaging\/mte\/porsche-templating-theme\/teaser_720x406x2\/dam\/pnr\/2022\/Products\/Panamera-EHybrid\/Panamera-4-E-Hybrid\/DSC_3484.jpeg\/jcr:content\/DSC_3484.jpeg\" alt=\"Panamera 4 E-Hybrid, 2022, Porsche AG\"\/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/newsroom.porsche.com\/.imaging\/mte\/porsche-templating-theme\/teaser_720x406x2\/dam\/pnr\/2022\/Products\/Panamera-EHybrid\/Panamera-4-E-Hybrid\/DSC_3487.jpeg\/jcr:content\/DSC_3487.jpeg\" alt=\"Panamera 4 E-Hybrid, 2022, Porsche AG\"\/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/newsroom.porsche.com\/.imaging\/mte\/porsche-templating-theme\/teaser_720x406x2\/dam\/pnr\/2022\/Products\/Panamera-EHybrid\/Panamera-4-E-Hybrid\/DSC_3480.jpeg\/jcr:content\/DSC_3480.jpeg\" alt=\"Panamera 4 E-Hybrid, 2022, Porsche AG\"\/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/newsroom.porsche.com\/.imaging\/mte\/porsche-templating-theme\/teaser_720x406x2\/dam\/pnr\/2022\/Products\/Panamera-EHybrid\/Panamera-4-E-Hybrid\/DSC_3438.jpeg\/jcr:content\/DSC_3438.jpeg\" alt=\"Panamera 4 E-Hybrid, 2022, Porsche AG\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">1 \/ 10<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dabei ist es nicht unbedingt die Reduktion auf nackte Zahlen, sondern viel mehr auf dieses ganz besondere Gef\u00fchl der Leichtigkeit. Er muss sich nicht anstrengen, er sch\u00fcttelt die unb\u00e4ndige Kraft einfach locker aus dem \u00c4rmel. Man muss ihn nicht zwingen, will das auch gar nicht, sondern l\u00e4sst ihn einfach laufen. Am lockeren Z\u00fcgel und bei Bedarf immer mit einem energischen Zwischensprint. Je l\u00e4nger die Strecke, desto besser.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Porsche Panamera 4S E-Hybrid: der Dynamiker<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der 4S E-Hybrid vertraut wie der 4 E-Hybrid auf die Kombination aus V6-Biturbo und 100 kW-Elektromotor (Panamera 4S E-Hybrid: Kraftstoffverbrauch kombiniert (WLTP) 2,8 \u2013 2,2 l\/100 km, CO\u2082 Emissionen* kombiniert (WLTP) 64 \u2013 50 g\/km, Stromverbrauch* kombiniert (WLTP) 24,5 \u2013 22,6 kWh\/100 km, elektrische Reichweite kombiniert (WLTP) 46 \u2013 53 km, elektrische Reichweite innerorts (WLTP) 49 &#8211; 54 km, Kraftstoffverbrauch* kombiniert (NEFZ) 2,2 \u2013 2,0 l\/100 km, CO\u2082-Emissionen* kombiniert (NEFZ) 51 \u2013 47 g\/km, Stromverbrauch* kombiniert (NEFZ) 18,1 \u2013 17,4 kWh\/100 km), allerdings darf die 2,9-Liter-Maschine im S-Umfeld freier aufspielen. Statt 330 PS bringt es der Sechszylinder auf 440 PS und schafft damit im Systemverbund 560 PS. Was schon im Quartett zum Trumpf gegen\u00fcber dem kleinen Bruder reichen w\u00fcrde, \u00e4u\u00dfert sich auch auf der Stra\u00dfe in einem v\u00f6llig anderen Charakter. Im ersten Moment schenken sie sich noch wenig, doch im oberen Drittel der Drehzahlskala legt der Panamera 4S E-Hybrid derart viele Kohlen nach, dass es dir die Augen aufrei\u00dft. Allein der Sprintwert, 3.7 Sekunden auf 100 Kilometer pro Stunde, ohne Drama, ohne Aufschrei, ganz locker einfach per Vollgasbefehl. Immer und immer wieder.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das erste Ausdrehen ist dann auch der Moment, in dem du verstehst, dass du es wirklich mit einem Ausnahmeantrieb zu tun hast. Die Harmonie beider Motoren ist beeindruckend, man merkt, dass Porsche schon jahrelang Erfahrung im Bau von Hybriden hat, denn es wirkt wie aus einem Guss. Nat\u00fcrlich, ein Experte erkennt sofort, dass der initiale Punch, diese Leistungsexplosion aus dem Nichts nur von einem Elektromotor kommen kann, doch die \u00dcbernahme durch den V6-Biturbo gelingt so verschliffen, so diskret und mit so einer feinen Steigerung, dass man rein aus Interesse auf dem Gas bleibt. Und je weiter sich die Nadel des Drehzahlmessers nach oben schraubt, desto gnadenloser schiebt der 4S E-Hybrid an.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid: das Ma\u00df der Dinge<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Schon nach dem Anlassen des Turbo S E-Hybrid ist klar, dass der elektrifizierte 4S seinen Meister gefunden hat. Nat\u00fcrlich muss man das Topmodell der Baureihe \u00fcberlisten, denn wenn man ihn vor dem Durchdrehen des Bedienelements des schl\u00fcssellosen Startsystems nicht in die Sport-Stellung geklickt hat, dann wird das Trommelfell entt\u00e4uscht \u2013 im E-Power-Modus bleibt der V8 (Panamera Turbo S E-Hybrid: Kraftstoffverbrauch kombiniert (WLTP) 2,9 \u2013 2,7 l\/100 km, CO\u2082 Emissionen* kombiniert (WLTP) 66 \u2013 62 g\/km, Stromverbrauch* kombiniert (WLTP) 24,6 \u2013 24,0 kWh\/100 km, elektrische Reichweite kombiniert (WLTP) 48 \u2013 50 km, elektrische Reichweite innerorts (WLTP) 49 &#8211; 50 km, Kraftstoffverbrauch* kombiniert (NEFZ) 2,7 l\/100 km, CO\u2082-Emissionen* kombiniert (NEFZ) 62 g\/km, Stromverbrauch* kombiniert (NEFZ) 21,8 kWh\/100 km) schlicht kalt. In S-Stellung erwacht das vier Liter gro\u00dfe Triebwerk allerdings mit Nachdruck zum Leben. Und es ist trotz aller wunderbaren Stille, die die Hybridisierung mit in den Kosmos des Panamera bringt doch noch immer auch das Ger\u00e4usch, das einen Gro\u00dfteil der Emotionen ausmacht.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Und Ger\u00e4usche kann der Turbo S E-Hybrid in jeder Variation. Von lautlosem Fl\u00fcstern \u00fcber muskul\u00f6ses Grummeln bis hin zum harten Tremolo an der 6.000er-Marke, wenn du alles von ihm abverlangst. Dabei sind auch die Ger\u00e4usche der Mitfahrenden interessant. Bei Vollgas erleben sie die G\u00e4nge eins bis f\u00fcnf fest an der Kopfst\u00fctze fixiert. Das Spitzenmodell erm\u00f6glicht jederzeit Physiknachhilfe im Selbstversuch, denn die Relation von Beschleunigung und Massentr\u00e4gheit ist nach Belieben vorf\u00fchrbar. Dabei ist es die Summe der Talente, die begeistert. Doch hier muss man auch die beiden E-Hybrid-Br\u00fcder einbeziehen. Denn die Bandbreite an Eigenschaften ist in allen drei Modellen bemerkenswert.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mehr als ein Kompromiss: die Panamera E-Hybrid-Modelle<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Denn schon die Natur ihrer Abstammung macht klar, dass ein Panamera das Sport-Genre aus dem Effeff beherrscht. Dazu kommen allerdings Komfort- und Langstreckentalente, die keiner Luxuslimousine nachstehen. Die elektrische Kraftkur des E-Performance-Antriebs sorgt nun f\u00fcr eine weitere Dimension des Talents. Ob rein elektrisch im Alltag, mit maximaler Effizienz auf der Langstrecke oder mit maximaler Performance in Situationen h\u00f6chster Fahrfreude \u2013 es ist das Beste dieser Welten kombiniert. Denn in dieser Spreizung kommt kein Konkurrent an die Panamera E-Hybrid heran. Allein deshalb sind sie mehr als eine Versuchung, sie sind ein echter Volltreffer. Drei Volltreffer, um genau zu sein.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Kein anderer Hersteller bietet in einer Baureihe drei verschiedene Hybrid-Varianten an. Doch Porsche geht mit dem Panamera 4 E-Hybrid, dem 4S E-Hybrid und dem Turbo S E-Hybrid sogar noch zwei Schritte weiter: Es gibt sie auch in drei Karosserie-Varianten. 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