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<\/a><\/div><\/div>\n\n\n\nAm 1.1.2021 z\u00e4hlte das Kraftfahrtbundesamt 314.094 zugelassene Elektrofahrzeuge (BEV) in Deutschland. Aktuell ist der Absatz von BEVs und PHEVs so stark wie noch nie. Wurden vor zehn Jahren gerade einmal 2.400 BEVs zugelassen, sprechen wir mittlerweile schon \u00fcber mehr als das 100-fache. Inklusive Oktober wurden 2021 weitere 267.653 BEVs zugelassen.<\/p>\n\n\n\n
Sind all diese Fahrzeuge im Markt geblieben, haben wir aktuell knapp \u00fcber 600.000 BEVs im Bestand. Somit fehlen noch 14,4 Mio. BEVs die in den n\u00e4chsten acht Jahren und zwei Monaten zus\u00e4tzlich zugelassen werden m\u00fcssen. Pro Jahr entspricht das einem durchschnittlichen Volumen von 1,77 Mio. Fahrzeugen beziehungsweise 50 bis 60 Prozent der Neuzulassungen. Ist es also machbar, die Zulassungen der BEVs so stark ansteigen zu lassen?<\/p>\n\n\n\n
Die Dataforce Prognose liegt deutlich unter dem Zielwert<\/p>\n\n\n\n
Im Rahmen der Neuzulassungs-Prognose analysiert Dataforce die wichtigsten M\u00e4rkte Europas und ermittelt, wie viele Neuzulassungen in den n\u00e4chsten f\u00fcnf Jahren auf die einzelnen Antriebsarten und Marktsegmente (Private, Flottenmarkt, Vermieter, H\u00e4ndler & Hersteller) entfallen werden. Schaut man sich unter den aktuellen Rahmenbedingungen diese Prognose an, ist das Ziel eher unrealistisch, selbst wenn sich die F\u00f6rderung st\u00e4rker von PHEVs zu BEVs verlagert. Momentan kalkuliert Dataforce bis 2030 nur mit knapp 9 Mio. neu zugelassenen BEVs. Doch um einen Bestand von 15 Millionen zu erreichen, werden sogar noch mehr Neuzulassungen ben\u00f6tigt, weil im Laufe der Zeit immer einige Fahrzeuge exportiert oder verschrottet werden.<\/p>\n\n\n\n
So steigern andere L\u00e4nder den Elektroanteil<\/p>\n\n\n\n
Um dieses Ziel doch noch zu erreichen, muss der Anteil der BEVs schnell steigen, und die Verk\u00e4ufe andere Antriebsarten sinken. Das l\u00e4sst sich nur mit zus\u00e4tzlichen Anreizen und \u00c4nderungen der Rahmenbedingungen schaffen. Hier nutzen unsere Nachbarl\u00e4nder einige Optionen, die es in Deutschland so bisher nicht gibt.<\/p>\n\n\n\n
Norwegen hat in Europa den mit Abstand h\u00f6chsten BEV-Anteil. Hierf\u00fcr werden aber auch bis zu 20.000 Euro F\u00f6rderung pro Fahrzeug aufgewendet. Unter anderem sind Stromer komplett von der Mehrwertsteuer befreit.<\/p>\n\n\n\n
In Frankreich, den Niederlanden und in UK gibt es dagegen unterschiedlich ausgestaltete Bonus-Malus Systeme. Zu der F\u00f6rderung f\u00fcr BEVs kommen also zus\u00e4tzliche Steuern f\u00fcr gr\u00f6\u00dfere Autos mit hohem CO2-Aussto\u00df. Insgesamt steigt so der finanzielle Anreiz f\u00fcr BEVs, ohne dass die F\u00f6rdersummen ein zu gro\u00dfes Loch in den Haushalt rei\u00dfen.<\/p>\n\n\n\n
Auch ein klar kommuniziertes Verkaufsende hat eine deutliche Signalwirkung. W\u00e4hrend deutsche Autok\u00e4ufer noch immer zweifeln, ob sich Elektroautos durchsetzen werden, sind sich die Briten dessen schon sicher. Dadurch besch\u00e4ftigen sich die K\u00e4ufer intensiver mit dem Thema und pr\u00fcfen, schon jetzt, ob ein BEV f\u00fcr sie in Frage kommt.<\/p>\n\n\n\n
Bei allen finanziellen Anreizen und Verboten darf nat\u00fcrlich auch die Ladeinfrastruktur nicht au\u00dfer Acht gelassen werden. Im Verh\u00e4ltnis zum gesamten Fahrzeugbestand gibt es in den Niederlanden aktuell 8,3-mal so viele \u00f6ffentliche Ladepunkte wie in Deutschland. Das Vereinigte K\u00f6nigreich f\u00f6rdert Schnelladestationen \u00fcber einen 50-prozentigen Investitionszuschuss. Zudem muss ab n\u00e4chstem Jahr jedes neu geplante Wohnhaus oder B\u00fcrogeb\u00e4ude seine Parkpl\u00e4tze mit einer Wallbox ausstatten.<\/p>\n\n\n\n
Die Ziele des Koalitionsvertrags sind sehr ambitioniert, doch wenn sich Deutschland von seinen Nachbarn ein paar Dinge abschaut, l\u00e4sst sich der Hochlauf der Elektromobilit\u00e4t weiter beschleunigen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Der am letzten Donnerstag vorgestellte Koalitionsvertrag sieht vor, bis 2030 15 Millionen Elektrofahrzeuge (BEV) auf deutschen Stra\u00dfen zu haben. Allerdings sollen die bisher mitgez\u00e4hlten Plug-In Hybride (PHEV) in dieser Rechnung nicht mehr enthalten sein, was die Aufgabe zus\u00e4tzlich erschwert. Mit Hilfe von Marktzahlen und interaktiven Dashboards gehen wir der Machbarkeit dieses ambitionierten Ziels auf den […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":31670,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[],"class_list":["post-31669","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-pressemitteilungen-de"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/31669","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=31669"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/31669\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":31674,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/31669\/revisions\/31674"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/31670"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=31669"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=31669"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=31669"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}