Mit der auf Anfang 2022 revidierten CO2-Verdnung wirft der Bundesrat der Schweizer Automobilbranche mitten in der Chipkrise zus\u00e4tzliche Kn\u00fcppel zwischen die Beine. F\u00fcr die Vereinigung Schweizer Automobil-Importeure auto-schweiz ist klar: Die kurzfristige \u00c4nderung der Vorschriften bez\u00fcglich der CO2-Flottenberechnung neuer Personenwagen stellt eine zus\u00e4tzliche Kostenbelastung f\u00fcr die gesamte Wirtschaft dar. Gleichzeitig wird die Streichung des Phasing-ins und der Spezialziele f\u00fcr Kleinserien- und Nischenhersteller keine Auswirkungen auf den effektiven CO2-Ausstoss von Neuwagen haben \u2013 zumal im Oktober bereits jeder vierte neue Personenwagen \u00fcber einen elektrischen Antrieb verf\u00fcgte.<\/p>\n\n\n\n
Wie der Bundesrat heute bekanntgegeben hat, streicht er wenige Wochen vor dem Jahreswechsel das 95-prozentige Phasing-in f\u00fcr neue Personenwagen im Jahr 2022 aus der CO2-Verordnung. Mit dieser Regelung wurde einst eine schrittweise Einf\u00fchrung der neuen CO2-Zielwerte garantiert. Des Weiteren werden die urspr\u00fcnglich von der Europ\u00e4ischen Union \u00fcbernommenen Ziele f\u00fcr Kleinserien- und Nischenhersteller kurzfristig abgeschafft, obwohl sie in der EU weiterhin G\u00fcltigkeit haben. Beide \u00c4nderungen werden dabei kaum CO2-senkende, sondern lediglich kostensteigernde Effekte haben, die schlussendlich die Kundinnen und Kunden bezahlen m\u00fcssen. Kurzfristige \u00c4nderungen in lange erstellten Produktions- und Lieferpl\u00e4nen seitens der Hersteller sind kaum m\u00f6glich \u2013 zumal die Chipkrise und der damit verbundene Mangel an Halbleiterprodukten bereits zu massiven Einschr\u00e4nkungen f\u00fchren.<\/p>