{"id":31549,"date":"2021-11-23T20:58:04","date_gmt":"2021-11-23T19:58:04","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/?p=31549"},"modified":"2021-11-23T20:58:07","modified_gmt":"2021-11-23T19:58:07","slug":"fit-for-55-dank-lng-und-bio-lng","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/fit-for-55-dank-lng-und-bio-lng\/","title":{"rendered":"\u00abFit for 55\u00bb dank LNG und Bio-LNG"},"content":{"rendered":"\n

Europa will seine CO2-Emissionen senken und steht dabei insbesondere im Verkehrssektor vor grossen Herausforderungen. Seit 1990 wurden hier keine CO2-Einsparungen mehr erreicht. Dabei sollen bis 2030 nicht weniger als 55 Prozent der CO2-Emissionen eingespart werden. Doch wie soll der dazu passende Slogan \u00abFit for 55\u00bb mehr als eine leere Worth\u00fclse bleiben, bei gleichzeitig wachsendem Strasseng\u00fcterverkehr?<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr Wissenschaftler, Vertreter aus europ\u00e4ischen Institutionen und aus der Industrie ist der Weg klar vorgezeichnet. Auch auf der NGVA-Veranstaltung \u00abRenewable Gases for Road Transport: Fit for 55\u00bb machten sie deutlich, dass die ausschliessliche Fokussierung der Politik auf die Elektromobilit\u00e4t nicht zielf\u00fchrend ist. Denn insbesondere f\u00fcr den Strasseng\u00fcterverkehr \u00fcber lange Strecken sind batteriebetriebene Fahrzeuge heute keine Alternative. Und in diesem Sektor f\u00e4llt ein Drittel der CO2-Emissionen des Verkehrs an!<\/p>

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\u00abUm die Ziele des europ\u00e4ischen Green Deals zu erreichen, m\u00fcssen alle verf\u00fcgbaren Technologien genutzt werden\u00bb, erkl\u00e4rte Timm Kehler, Vorstand von Zukunft Gas und Pr\u00e4sident der NGVA Europe. \u00abBis 2030 werden gasbetriebene Fahrzeuge die einzige marktreife Technologie sein, die eine deutliche CO2-Reduktion im Schwerlastverkehr verspricht. Speditionen haben das bereits erkannt. Die starke Nachfrage von LNG-LKW f\u00fchrte seit 2019 zu einem extrem starken Wachstum des LNG-Absatzes.\u00bb Von 2019 auf 2020 hat sich der LNG-Absatz verdreifacht. Trotzdem wurde bis September 2021 bereits wieder die doppelte Absatzmenge von 2020 erreicht. Somit verspricht der Einsatz von LNG-Trucks eine schnelle CO2-Reduktion. Besonders attraktiv wird die Technologie durch den Einsatz von Bio-LNG, denn damit fahren LKW nahezu klimaneutral.<\/p>\n\n\n\n

Denn wie beim CNG-Antrieb, bei dem mit Biogas im Tank jedes Fahrzeug nahezu CO2-neutral unterwegs sein kann, sind auch die LNG-Trucks durch den sogenannten \u00abFuel-Switch\u00bb von heute auf morgen auf 100-prozentige Nachhaltigkeit umstellbar, wenn sie statt des herk\u00f6mmlichen Gasmixes beim LNG auf LBG\/Bio-LNG setzen und somit keinen fossilen Treibstoff mehr tanken. Ein Vorteil, den clevere Spediteure und Logistiker jetzt schon bei einer Flottenerneuerung ber\u00fccksichtigen. Denn dank LNG-Antrieb profitieren sie von hohen Reichweiten, z\u00fcgigen Tankvorg\u00e4ngen und haben jeder Zeit, die Chance auf mehr Nachhaltigkeit.<\/p>\n\n\n\n

Erste Bio-LNG-Produktionsanlagen wurden bereits in mehreren europ\u00e4ischen L\u00e4ndern in Betrieb genommen, weitere befinden sich im Bau und in der Planung \u2013 auch in der Schweiz werden erste Abkl\u00e4rungen getroffen. F\u00fcr einen erfolgreichen Markthochlauf von LNG und Bio-LNG m\u00fcssen jedoch auch die rechtlichen Rahmenbedingungen gegeben sein. Die aktuellen EU-Regelungen ignorieren das Klimaschutzpotenzial von CNG\/LNG und Biogas\/Bio-LNG f\u00fcr den Schwerlastverkehr. Um emissionsarmen Antriebs- und Treibstofftechnologien zu f\u00f6rdern, m\u00fcssen aber alle verf\u00fcgbaren Technologien ihre Rolle bei der Dekarbonisierung Europas spielen d\u00fcrfen. Eine Konzentration, wie bisher auf strombasierte Technologien, schr\u00e4nkt neue Gesch\u00e4ftsm\u00f6glichkeiten f\u00fcr Start-ups, KMU, Unternehmen und B\u00fcrger ein.<\/p>\n\n\n\n

Nur herrschen zwischen den unterschiedlichen Technologien noch ungleiche Spiesse. \u00abDie Emissionen werden lediglich am Auspuff gemessen, es wird also der Tank-to-Wheel-Ansatz angewendet. Ehrlicher zeigt der Well-to-Wheel-Ansatz die tats\u00e4chlichen Auswirkungen aller Antriebe auf den Klimaschutz\u00bb, so Kehler. Denn der derzeitige Tank-to-Wheel-Ansatz, der die Emissionen nur am Auspuffrohr misst, f\u00fchrt zur absurden Situation, dass ein mit Kohlestrom betriebenes Elektrofahrzeug auf dem Papier weniger Emissionen verursacht als ein mit Biogas betriebenes CNG-Fahrzeug.<\/p>\n\n\n\n

Wird k\u00fcnftig ein Well-to-Wheel-Ansatz angewendet, werden die tats\u00e4chlichen Auswirkungen aller Motoren aufs Klima an- und aufgezeigt \u2013 so w\u00e4re ein fairer Vergleich der Technologien m\u00f6glich. \u00abEine unabh\u00e4ngige Bewertung der Technologien ist f\u00fcr den Schwerlastverkehr besonders wichtig, um die ambitionierten deutschen und europ\u00e4ischen Klimaschutzziele zu erreichen\u00bb, unterstreicht Timm Kehler das Anliegen nochmals.<\/p>\n\n\n\n

Source: CNG Mobility<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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