![\"\"](\"https:\/\/autoestrada.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1LI_AES_10_Promo.jpg\")
<\/a><\/div><\/div>\n\n\n\nBei der Entwicklung des \u00fcbrigen Fahrzeugs lag der Fokus auf noch geringerem Gewicht und tieferem Schwerpunkt, um das Handling und die Reaktionen des Fahrzeugs weiter zu sch\u00e4rfen. Mehr Aluminium und andere leichte, aber hochfeste Werkstoffe sowie Rahmenverst\u00e4rkungen an wichtigen Stellen sichern eine h\u00f6here Verwindungsfestigkeit. F\u00fcr optimiertes Handling wurde die Aufh\u00e4ngung in Details modifiziert, w\u00e4hrend die Aerodynamik mit Unterst\u00fctzung der Rennsportspezialisten durch neue Features perfektioniert werden konnte.<\/p>\n\n\n\n
Nach der ersten Vorschau bereits im April 2021 wird der neue GR86 in Europa im Fr\u00fchjahr 2022 im Markt eingef\u00fchrt. Die offizielle Europapremiere findet am 2. Dezember 2021 statt.<\/p>\n\n\n\n
Das Fun-Auto \u2013 \u201eWaku Doki car“<\/p>\n\n\n\n
Der neue GR86 pr\u00e4sentiert sich als „analoges Auto f\u00fcr das digitale Zeitalter“, geschaffen f\u00fcr Enthusiasten von Enthusiasten, mit dem Fokus auf purer Fahrfreude \u2013 was sich in Japanisch ausdr\u00fcckt mit dem Begriff „waku doki“.<\/p>\n\n\n\n
Jedoch ist der neue GR86 kein Sportwagen nur f\u00fcr Puristen und Fahrexperten: Seine Qualit\u00e4ten erschliessen sich im t\u00e4glichen Gebrauch auf der Strasse genauso wie \u00ad\u00ad\u2013 nat\u00fcrlich auch \u2013 auf der Rennstrecke.<\/p>\n\n\n\n
Als neues „Eintrittsticket“ ins GR Programm f\u00fchrt er die Eigenschaften weiter, mit denen der GT86 neue Fans gewann und Begeisterung f\u00fcr Toyota weckte durch seine Eins\u00e4tze im Breitensport und als Inspirationsquelle f\u00fcr Tuner und Teilespezialisten. Wer sein Auto individualisieren will, findet zum neuen Modell eine Auswahl an authentischen TGR Accessoires.<\/p>\n\n\n\n
Der GR86 Chefingenieur Yasunori Suezawa fasst zusammen: „Der GR86 wird die GR-Welt \u00f6ffnen und sie f\u00fcr mehr und mehr Leute mit purer Freude erfahrbar machen.“<\/p>\n\n\n\n
ANTRIEB UND FAHRLEISTUNGEN<\/p>\n\n\n\n
2.4-Liter-Boxermotor<\/p>\n\n\n\n
Wie beim GT86 ist der Boxermotor mit seinen horizontal gegen\u00fcberliegenden Zylindern ein Kernelement des neuen GR86 und ein entscheidender Faktor f\u00fcr den tiefen Schwerpunkt. Der 16-Ventil-DOHC-Vierzylinder verwendet den gleichen Zylinderblock wie bisher, doch der Hubraum ist durch die von 86 auf 94 mm vergr\u00f6sserte Zylinderbohrung von 1998 auf 2387 cm3 angewachsen,<\/p>\n\n\n\n
Mit der gleich hohen Kompression von 12.5:1 liefert der Motor eine um 17% gesteigerte Motorleistung: von 200 PS\/147 kW auf 234 PS\/172 kW bei 7000\/min. Dementsprechend beschleunigt der GR86 mehr als eine Sekunde schneller von 0 bis 100 km\/h, in 6.3 sec manuell und 6.9 sec mit Automat. Die H\u00f6chstgeschwindigkeit betr\u00e4gt 226 km\/h mit manuellem und 216 km\/h mit automatischem Getriebe.<\/p>\n\n\n\n
Das Drehmoment ist ebenfalls angewachsen und betr\u00e4gt jetzt maximal 250 Nm bei der wesentlich tieferen Drehzahl von 3700\/min, gegen\u00fcber 205 Nm bei 6600\/min beim bisherigen GT86. Das bedeutet einen sp\u00fcrbar kr\u00e4ftigeren Antritt vor allem beim Herausbeschleunigen aus Kurven, bei unver\u00e4nderter Drehfreude bis zur Maximaldrehzahl. Das Drehmoment ist bei manuellem und automatischem Getriebe identisch.<\/p>\n\n\n\n
Durch Detail\u00e4nderungen ist das Motorgewicht reduziert und der h\u00f6heren Leistung angepasst worden. Dazu geh\u00f6ren d\u00fcnnere Zylinderlaufbuchsen, eine optimierte K\u00fchlmittelf\u00fchrung und eine Kipphebelabdeckung aus Kunstharz statt Aluminium, was zudem die Schwingungen vermindert. Die Pleuelstangen sind verst\u00e4rkt, die Pleuellager und die Brennr\u00e4ume optimiert worden.<\/p>\n\n\n\n
Das D-4S Einspritzsystem mit Direkt- und Saugrohreinspritzung ist neu abgestimmt worden, um noch schneller auf Gaspedaldruck zu reagieren. Die Direkteinspritzung \u00fcbt in den Zylindern einen K\u00fchleffekt aus, was die Verwendung der hohen Verdichtung unterst\u00fctzt; die Saugrohreinspritzung wirkt bei leichter und mittlerer Motorlast, was die Effizienz maximiert.<\/p>\n\n\n\n
Die „Atmung“ des Motors ist durch \u00c4nderungen in L\u00e4nge und Durchmesser des Ansaugtrakts ebenfalls verbessert worden, was zu einem gleichm\u00e4ssigeren Drehmomentverlauf beitr\u00e4gt. Die Ansaugluftstr\u00f6mung ist durch modifizierte Einl\u00e4sse optimiert worden. Eine neu ausgelegte Benzinpumpe gew\u00e4hrleistet in Kurven einen gleichm\u00e4ssigen Zufluss, w\u00e4hrend eine kleinere, aber schneller agierende Wasserpumpe bei hohen Drehzahlen Vorteile bringt. Neu ist ein wassergek\u00fchlter \u00d6lk\u00fchler und eine massivere K\u00fchlerstruktur mit Luftleitf\u00fchrungen, um mehr K\u00fchlluft aufnehmen zu k\u00f6nnen..<\/p>\n\n\n\n
Im Auspuffsystem ist der neue 5.6-Liter-Haupttopf erw\u00e4hnenswert, der beim Beschleunigen ein sattes Fauchen h\u00f6ren l\u00e4sst, verst\u00e4rkt durch eine aktive Soundcontrol, die den Motorklang ins Innere leitet. Gegen unerw\u00fcnschte Ger\u00e4usche und Vibrationen anderseits hat der GR86 neue fl\u00fcssigkeitsgef\u00fcllte Aluminium-Motorlager und eine modifizierte, steifere \u00d6lwannenstruktur mit einer neuen Kreuzrippenform.<\/p>\n\n\n\n
Getriebe<\/p>\n\n\n\n
Das manuelle wie das automatische Sechsganggetriebe sind f\u00fcr den GR86 entsprechend der erh\u00f6hten Motorleistung modifiziert worden und tragen zum hohen Fun-Faktor des Autos bei.<\/p>\n\n\n\n
Das manuelle Getriebe hat eine neue Karbon-Synchronisierung, die das Herunterschalten in den vierten Gang erleichtert. Ein neues Getriebe\u00f6l mit tiefer Viskosit\u00e4t und neue Lager stellen sicher, dass das leichte Schalten auch mit der h\u00f6heren Motorleistung erhalten bleibt. Um das volle Potenzial des Autos zu nutzen, l\u00e4sst sich ein Track-Modus w\u00e4hlen oder die Stabilit\u00e4tskontrolle deaktivieren. Die Schaltwege sind noch etwas k\u00fcrzer geworden und der Schaltknauf liegt bestens in der Hand.<\/p>\n\n\n\n
Das automatische Getriebe l\u00e4sst sich \u00fcber Schaltwippen auch manuell bedienen. Im Sportmodus w\u00e4hlt das Getriebe die G\u00e4nge automatisch entsprechend der Gas- und Bremspedalbet\u00e4tigung und dem dynamischen Verhalten des Autos. Um die h\u00f6here Motorleistung gleichm\u00e4ssig \u00fcbertragen zu k\u00f6nnen, sind zu\u00e4tzliche Kupplungsscheiben und ein st\u00e4rkerer Drehmomentwandler eingebaut.<\/p>\n\n\n\n
RAHMEN, AUFBAU UND HANDLING<\/p>\n\n\n\n
Leichte und hochsteife Struktur<\/p>\n\n\n\n
Herausragendes Handling war ein zentrales Highlight des GT86, und mit dem GR86 wollte Toyota wiederum ein begeisterndes Fahrzeug schaffen, das mit letzter Pr\u00e4zision den Absichten des Fahrers folgt.<\/p>\n\n\n\n
Damit die h\u00f6here Motorleistung sich im Handling und den Reaktionen des Autos widerspiegelt, wurden Rahmen und Aufbau \u00fcberarbeitet. Der Einsatz leichter, aber hochfester Werkstoffe bringt zus\u00e4tzliche Steifheit bei geringerem Gewicht; an wichtigen Stellen wurde zudem die Aufbaustruktur verst\u00e4rkt.<\/p>\n\n\n\n
Vorn wurden diagonale Querstreben zwischen den Aufh\u00e4ngungs-\/Rahmengelenken angebracht, was die Last\u00fcbertragung von den Vorderreifen verbessert und die Seitenneigung vermindert. Dazu kommen hochfeste Verbindungen zwischen Rahmen und Aufh\u00e4ngungsfixierungen sowie eine Motorhaube mit einem diagonalen Innenrahmen anstelle der vorherigen Bienenwabenstruktur. Durch all diese Massnahmen wurde die Seitensteifheit des Vorderbaus um 60% gesteigert.<\/p>\n\n\n\n
Hinten verbindet eine Vollringstruktur den Aufbau mit dem Rahmen und, wie vorn, verbessern neue Befestigungen zwischen Rahmen und Aufh\u00e4ngungsfixierungen das Handling bei hohen G-Werten in Kurven. Die R\u00fcckwand ist direkt mit der Plattform verbunden, was eine geschlossene Rahmen-\/Aufbaustruktur schafft. Die gesamte Verwindungsfestigkeit ist um 50% erh\u00f6ht worden.<\/p>\n\n\n\n
Der Fokus auf geringerem Gewicht und tieferem Schwerpunkt widerspiegelt sich im Einsatz starker und leichter Materialien an Schl\u00fcsselstellen. Dazu geh\u00f6ren hochfeste und heissgepresste St\u00e4hle und Aluminium \u2013 wichtige Faktoren zur Verminderung der Bewegungen um die L\u00e4ngs- und Querachse. Strukturelle Klebeverbindungen im ganzen Unterbau tragen zur Festigkeit des Rahmens bei.<\/p>\n\n\n\n
Aus Aluminium bestehen die Frontkotfl\u00fcgel, das Dach und die Motorhaube, und weiter an Gewicht sparen Modifikationen an Sitzen, Auspuffsystem und Kardanwelle. Das alles tr\u00e4gt zur fast perfekten Gewichtsverteilung von 53:47 vorn\/hinten bei und macht den GR86 zu einem der leichtesten viersitzigen Sportwagen, mit dem tiefsten Schwerpunkt. Tats\u00e4chlich wiegt der GR86 praktisch gleich wenig wie der GT86, trotz zus\u00e4tzlichen Sicherheitsfeatures.<\/p>\n\n\n\n
Aufh\u00e4ngung<\/p>\n\n\n\n
Der GR86 f\u00fchrt die Aufh\u00e4ngungskonstruktion des GT86 weiter \u2013 vorn MacPherson-Federbeine und hinten Doppelquerlenker, mit Feintuning f\u00fcr noch agileres und stabileres Handling. Ein Torsen-Schlupfbegrenzungs-Differenzial tr\u00e4gt zur sicheren Traktion in Kurven bei.<\/p>\n\n\n\n
Die Charakteristiken der D\u00e4mpfer und Federn sind durchg\u00e4ngig optimiert worden, um dem Auto ein maximal sicheres und berechenbares Handling zu vermitteln. Vorn sind Streben an den oberen Federpunkten und eine Alu-Motorlagerstrebe dazu gekommen, und die Lagerung des Lenkgetriebes ist steifer ausgef\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n
Entsprechend dem h\u00f6heren Drehmoment des 2.4-Liter-Motors ist die Hinterradaufh\u00e4ngung verst\u00e4rkt worden; f\u00fcr optimale Wirkung ist der Stabilisator jetzt direkt mit dem Hilfsrahmen verbunden.<\/p>\n\n\n\n
Lenkung<\/p>\n\n\n\n
Die neue elektrische Servolenkung arbeitet mit einer Untersetzung von 13.5:1 und ben\u00f6tigt nur 2.5 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag am Dreispeichenlenkrad, was das Man\u00f6vrieren entsprechend leicht macht. Ein neu an der Lenks\u00e4ule angebrachter Servomotor vermindert das Gewicht und spart Platz. Das Lenkgetriebe ist steifer gelagert (s. oben), mit Hartgummibuchsen und einer modifizierten Unterlagsscheibe.<\/p>\n\n\n\n
Bremsen<\/p>\n\n\n\n
Bel\u00fcftete Scheiben packen vorn und hinten zu, mit Durchmessern von 294 und 290 mm. ABS, Bremsassistent, Traktionskontrolle, Stabilit\u00e4tskontrolle und Hillstart-Assist sind immer dabei; ein Notbremssignal warnt nachfolgende Fahrer bei pl\u00f6tzlicher Vollbremsung.<\/p>\n\n\n\n
DESIGN<\/p>\n\n\n\n
Exterieur und Aerodynamik<\/p>\n\n\n\n
Das \u00e4ussere Design des GR86 f\u00fchrt den gespannten, geduckten Look des GT86 weiter und l\u00e4sst die klassische Auslegung mit Frontmotor und Heckantrieb erkennen. Mit dabei sind Ankl\u00e4nge an ber\u00fchmte Toyota Sportmodelle wie den 2000GT und den AE86 Corolla.<\/p>\n\n\n\n
Die Dimensionen sind \u00e4hnlich wie beim GT86; die Dachlinie liegt mit 1310 mm H\u00f6he um 10 mm niedriger, und der Radstand wurde um 5 mm auf 2575 mm gestreckt. Der tiefere Schwerpunkt ist zentraler Faktor f\u00fcr das Handling und Fahrgef\u00fchl, unterst\u00fctzt durch den um 5 mm tieferen H\u00fcftpunkt des Fahrers.<\/p>\n\n\n\n
Die neuen LED-Scheinwerfer sind innen L-f\u00f6rmig angeordnet wie beim GR Supra, w\u00e4hrend der neue Grill im Maschengitter das GR-exklusive G-Motiv zeigt. Der Frontstossf\u00e4nger tr\u00e4gt eine sportlich funktionale Sch\u00fcrze, die zum geringen Luftwiderstand beitr\u00e4gt.<\/p>\n\n\n\n
In der Seitenansicht bilden die kraftvollen Vorderkotfl\u00fcgel und die grossen Seitenschweller eine aerodynamische Einheit. Die zuerst horizontal verlaufende Bodenlinie schwingt sich \u00fcber die hinteren Kotfl\u00fcgel hinauf durch die T\u00fcrlinie und unterstreicht eine markante optische Formkonzentration von vorn nach hinten. Die konisch geformte Kabinenr\u00fcckpartie \u00fcber den kraftvollen hinteren Kotfl\u00fcgeln betont die breite Pr\u00e4senz und den tiefen Schwerpunkt des Autos. Die Heckleuchteinheiten zeigen ein deutlich dreidimensionales Design und verbinden sich mit einer \u00fcber die ganze Breite verlaufenden Leiste.<\/p>\n\n\n\n
Eine Reihe von aerodynamischen Massnahmen sind neu, wie die Frontsch\u00fcrze und die voll funktionalen Lufteinl\u00e4sse, entwickelt mit dem Motorsport-Knowhow von TOYOTA GAZOO Racing. Hinter den vorderen Radl\u00e4ufen angebracht, regeln sie den Luftfluss und reduzieren die Turbulenzen um die Reifen. Die neuen schwarzen Aussenspiegelgeh\u00e4use sind aerodynamisch geformt; Luftfinnen an den hinteren Radl\u00e4ufen und unten am Heckstossf\u00e4nger leiten einen Teil der Luft vom Auto weg und verbessern damit die Stabilit\u00e4t. Bei der h\u00f6heren Ausstattungsversion kommt ein Spoiler am unteren Rand der Hecklappe dazu.<\/p>\n\n\n\n
Je nach Modellversion rollt der GR86 auf bearbeiteten 17-Zoll-Zehnspeichen-Alufelgen mit Michelin Primary HP Reifen oder auf 18-Zoll grossen schwarzen Alufelgen mit Michelin Pilot Sport 4 Reifen.<\/p>\n\n\n\n
Interieur \u2013 Kabine und Gep\u00e4ckraum<\/p>\n\n\n\n
Ziel des Interieurdesigns f\u00fcr den GR86 war die bestm\u00f6gliche Nutzung aller Fahrzeugsysteme, realisiert durch ein horizontal ausgelegtes Instrumentenpanel mit einem weiten Blickfeld, dank dem man sich ganz auf das Fahren konzentrieren kann. Das gesamte Design wirkt zudem auch sehr harmonisch abgestimmt.<\/p>\n\n\n\n
Rund um den Fahrerplatz sind die Bedienungselemente f\u00fcr intuitives Erkennen und Benutzen optimal angeordnet. Dazu geh\u00f6rt auch ein Bedienungspanel f\u00fcr die Klimaanlage in der Mittelkonsole mit grossen, LED-beleuchteten Anzeigen und Kipptasten. Die T\u00fcrgriffe befinden sich haptisch g\u00fcnstig in den T\u00fcrarmlehnen, und in der Mittelarmlehne sind Getr\u00e4nkehalter, zwei USB-Buchsen und ein AUX-Anschluss integriert.<\/p>\n\n\n\n
Die neu geformten vorderen Sportsitze haben separat einstellbare Seitenwangen, was einen guten Halt vermittelt und ein schlankes Sitzdesign erm\u00f6glicht. Den Einstieg nach hinten erleichtern die Griffe zum Vorklappen der Vordersitzlehnen.<\/p>\n\n\n\n
Der Fokus aufs Fahren wird durch die Interieurfarben betont: Schwarz mit silbernen Akzenten oder Schwarz mit roten Polsterdetails, N\u00e4hten, Teppichen und T\u00fcreinlagen.<\/p>\n\n\n\n
Zum Abklappen der R\u00fccksitze dienen Griffe im Innern oder ein L\u00f6seriegel im Gep\u00e4ckraum. Bei abgeklappten Lehnen haben vier R\u00e4der Platz \u2013 ideal, wenn man den GR86 zum Renneinsatz f\u00e4hrt.<\/p>\n\n\n\n
MULTIMEDIA UND INFORMATION<\/p>\n\n\n\n
Der spezielle Status des GR86 als Sportwagen reflektiert sich bereits beim Startvorgang: Das GR Markenlogo erscheint im 8-Zoll-Touchscreen und im 7-Zoll-Multi-Informations-Display.<\/p>\n\n\n\n
Das Multimediasystem verf\u00fcgt \u00fcber eine h\u00f6here Rechenleistung in der CPU, mit entsprechend schnellerer Reaktion. Serienm\u00e4ssig sind DAB-Empfang, Bluetooth sowie Smartphone-Integration \u00fcber Apple CarPlay oder Android Auto. USB-Buchsen und ein AUX-Anschluss dienen zum Anschliessen und Aufladen von Ger\u00e4ten. Ausgestattet mit einem neuen Data Communications Module, bietet der GR86 eine eCall-Funktion bei Unfall oder Notfall.<\/p>\n\n\n\n
Im Kombiinstrument sind Multi-Informations-Display, Tacho und Drehzahlmesser integriert. Die Anzeigen lassen sich \u00fcber Lenkradtasten ausw\u00e4hlen, zur\u00fccksetzen und scrollen. Im Sportmodus treten einzelne Beleuchtungen in Rot auf.<\/p>\n\n\n\n
Beim Umschalten auf den Track-Modus erscheint ein anderes Display, gestaltet mit Unterst\u00fctzung der professionellen Fahrer von TOYOTA GAZOO Racing. Angezeigt wird ein Balken mit Drehzahlangabe, dazu der jeweilige Gang, die Geschwindigkeit sowie \u00d6l- und K\u00fchlmitteltemperatur. So kann der Fahrer jederzeit den Fahrzeugstatus erkennen und die optimalen Schaltpunkte w\u00e4hlen.<\/p>\n\n\n\n
TOYOTA GAZOO Racing<\/p>\n\n\n\n
Mit der Entwicklung der GR Modellreihe \u2013 GR Supra 2-Sitzer-Coup\u00e9, GR Yaris mit Rallyegenen und jetzt der GR86 \u2013 will Toyota die Erfahrungen und das Knowhow aus dem Rennsport zum Bau immer besserer Fahrzeuge f\u00fcr die Strasse nutzen und die Besitzer pure Fahrfreude sp\u00fcren lassen.<\/p>\n\n\n\n
Der Erfolg von TOYOTA GAZOO Racing in Motorsport-Wettbewerben rund um den Globus bildet eine starke Basis, um Enthusiasmus f\u00fcr Toyota bei Fans in aller Welt zu wecken. Gleichzeitig k\u00f6nnen dadurch neue Technologien und Konstruktionen entwickelt werden, die vom Rennsport in die Serienproduktion einfliessen.<\/p>\n\n\n\n
TOYOTA GAZOO Racing hat seit seinem Eintritt 2012 vier Fahrer- und Herstellertitel in der FIA Langstreckenmeisterschaft gewonnen, darunter bis 2021 vier Siege in Serie bei den 24 Stunden von Le Mans. Das Rallyeteam von TOYOTA GAZOO Racing brachte Toyota 2017 in die Rallye-Weltmeisterschaft zur\u00fcck und hat seither mit dem Yaris WRC zwei Fahrer- und einen Herstellertitel gewonnen. TOYOTA GAZOO Racing nimmt auch regelm\u00e4ssig an der Dakar Rallye teil; das Team aus S\u00fcdafrika gewann 2019 die Rallye mit einem speziell aufgebauten Hilux.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Der neue GR86 ist das dritte globale Toyota GR Modell und komplettiert damit ein starkes Dreierteam von Vollblut-Sportfahrzeugen, zusammen mit dem GR Supra und dem GR Yaris. Wie diese beiden profitiert er direkt vom Toyota Engagement im internationalen Motorsport auf h\u00f6chstem Level mit dem vielfachen Meisterschafts-Gewinnerteam TOYOTA GAZOO Racing. Das neue Coup\u00e9 bringt auch einen […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":31298,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[83,80],"tags":[],"class_list":["post-31297","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motor-sport","category-pressemitteilungen-de"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/31297","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=31297"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/31297\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":31302,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/31297\/revisions\/31302"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/31298"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=31297"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=31297"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=31297"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}