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Die Umstellung des Testzyklus verschleiert die effektive Senkung der CO2-Emissionen von Neuwagen<\/p>\n
\u00abBereits 2018 haben wir den Einfluss der WLTP-Umstellung gesp\u00fcrt\u00bb, so auto-schweiz-Mediensprecher Christoph Wolnik. \u00abLaut dem BFE liegen die CO2-Emissionen eines vergleichbaren Modells rund 5 bis 6 Prozent h\u00f6her, wenn die Messung per WLTP erfolgt und in den NEFZ 2.0 zur\u00fcckgerechnet wird, als bei einer direkten Messung im NEFZ. 2018 traf diese Anpassung erst auf rund 25 Prozent der neuen Personenwagen zu, 2019 lagen wir bei \u00fcber 90 Prozent WLTP-Anteil. Die Umstellung des Testzyklus verschleiert also die effektive Senkung der CO2-Emissionen von Neuwagen.\u00bb Dieser Effekt mache auch die deutlichen Marktanteilgewinne der alternativen Antriebe mehr als wett, so Wolnik weiter. 2019 waren 13,1 Prozent der Neufahrzeuge mit einem Hybrid-, Elektro-, Gas- oder Brennstoffzellenantrieb ausgestattet, 2018 erst 7,2 Prozent.<\/p>\n
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Zwar befinden sich die alternativen Antriebe weiterhin auf Wachstumskurs und haben im ersten Halbjahr 2020 einen Rekordmarktanteil von 21,6 Prozent erreicht. Doch die Coronakrise k\u00f6nnte der damit angepeilten Senkung des CO2-Durchschnitts einen herben D\u00e4mpfer verpassen. Noch einmal Christoph Wolnik: \u00abZahlreiche neue hocheffiziente Modelle werden nun versp\u00e4tet auf den Markt kommen und uns somit dieses Jahr nicht oder deutlich weniger helfen als gedacht. Hinzu kommt eine massive F\u00f6rderung alternativer Antriebe in einigen EU-Staaten, wie etwa Frankreich und Deutschland. So werden die Hersteller dazu animiert, entsprechende Fahrzeuge priorisiert dorthin zu liefern.\u00bb Dies gef\u00e4hrde auch die Erreichung des \u00ab10\/20\u00bb-Ziels von auto-schweiz, das in diesem Jahr einen gemeinsamen Marktanteil von Elektroautos und Plug-in-Hybriden von zehn Prozent vorsieht. \u00abIm ersten Halbjahr wurde dieser Wert mit 9,8 Prozent zwar nur knapp verfehlt. Doch nicht zuletzt die bislang ausgebliebene Gegenreaktion der Schweizer Politik auf die massiven F\u00f6rderprogramme f\u00fcr Elektrofahrzeuge in unseren Nachbarl\u00e4ndern l\u00e4sst uns an der Erreichung von 10\/20 zweifeln\u00bb, so Christoph Wolnik abschliessend.<\/p>\n
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Durch die knappe Zielwertverfehlung von rund 6 Prozent fallen f\u00fcr 2019 Sanktionszahlungen von 78,1 Millionen Franken f\u00fcr die Automobil-Importeure an. Der markante Anstieg nach 31,7 Mio. Franken f\u00fcr das Referenzjahr 2018 ist auf die Erh\u00f6hung des Betrages pro Gramm Zielwert\u00fcberschreitung zur\u00fcckzuf\u00fchren. Bislang waren f\u00fcr die ersten drei Gramm zwischen 5.50 und 27.50 Franken pro Fahrzeug zu bezahlen. F\u00fcr das Referenzjahr 2019 wird ab dem ersten Gramm der Betrag von 111 Franken f\u00e4llig. Somit wurde etwa die Sanktionszahlung f\u00fcr eine minimale Zielwert\u00fcberschreitung von einem Gramm pro Kilometer von einem Jahr auf das andere mehr als verzwanzigfacht. Die \u00c4nderung des in Europa g\u00fcltigen Pr\u00fcfzyklus m\u00fcssen die Schweizer Importeure also teuer bezahlen.<\/p>\n
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Wie das Bundesamt f\u00fcr Energie (BFE) mitteilt, hat der durchschnittliche Kohlendioxid-Ausstoss neuer Schweizer Personenwagen im Jahr 2019 138,1 Gramm pro Kilometer betragen. Dieser konnte im Vergleich zu 2018, als der Wert bei 137,8 g CO2\/km gelegen hatte, nicht gesenkt werden, obwohl die Neufahrzeuge auf der Strasse effektiv verbrauchs\u00e4rmer geworden sind. Zur\u00fcckzuf\u00fchren ist dies vor allen […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1598,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[],"class_list":["post-26189","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-pressemitteilungen-de"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26189","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26189"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26189\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":27209,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26189\/revisions\/27209"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1598"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26189"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26189"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26189"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}