{"id":25343,"date":"2015-03-08T17:42:00","date_gmt":"2015-03-08T16:42:00","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/geneva-2015-porsche-911-gt3-rs-der-rennwagen-fuer-rundstrecke-und-alltag\/"},"modified":"2021-08-25T13:37:31","modified_gmt":"2021-08-25T11:37:31","slug":"geneva-2015-porsche-911-gt3-rs-der-rennwagen-fuer-rundstrecke-und-alltag","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/geneva-2015-porsche-911-gt3-rs-der-rennwagen-fuer-rundstrecke-und-alltag\/","title":{"rendered":"Geneva 2015 &#8211; Porsche 911 GT3 RS: Der Rennwagen f\u00fcr Rundstrecke und Alltag"},"content":{"rendered":"<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Mit dem neuen 911 GT3 RS \u00fcberwindet Porsche erneut die Grenze zwischen Sportwagen und Rennfahrzeug. In ihm steckt das H\u00f6chstma\u00df an Motorsport-Technologie, das aktuell in einem alltagstauglichen 911 mit Stra\u00dfenzulassung m\u00f6glich ist. Umfangreiche Modifikationen an Antrieb, Aerodynamik und Leichtbau steigern die Performance gegen\u00fcber dem 911 GT3 nochmals deutlich: Mit einer Rundenzeit von sieben Minuten und 20 Sekunden \u00fcbertrifft der neue 911 GT3 RS auf der Nordschleife des N\u00fcrburgrings sogar den historischen Bestwert des Supersportwagens Carrera GT von knapp sieben Minuten und 29 Sekunden. Damit qualifiziert sich der Hochleistungssportwagen vom Start weg erneut als Ma\u00dfstab seiner Klasse. Der 911 GT3 RS feiert seine Weltpremiere auf dem Genfer Autosalon 2015.<\/p>\n<p>Knowhow aus dem Motorsport ist der Schl\u00fcssel f\u00fcr die Spitzen-Performance. Angetrieben wird der 911 GT3 RS von einem Vierliter-Sechszylinder-Motor mit 500 PS (368 kW) und 460 Newtonmeter Drehmoment, kombiniert mit einem speziell entwickelten PDK-Getriebe. Der hubraumgr\u00f6\u00dfte und leistungsst\u00e4rkste Saugmotor mit Direkteinspritzung in der 911-Familie beschleunigt den Hochleistungssportwagen in 3,3 Sekunden von null auf 100 km\/h und in 10,9 Sekunden auf 200 km\/h. Der Verbrauch im NEFZ gesamt liegt bei 12,7 l\/100 km. Funktionen wie das Auskuppeln per \u201ePaddle-Neutral\u201c, vergleichbar mit dem Treten der Kupplung bei einem konventionellen Schaltgetriebe, und die Geschwindigkeitslimitierung \u00fcber die Pit-Speed-Taste sind auf den motorsportlichen Einsatz zugeschnitten. Sie geben dem Fahrer einerseits mehr fahrdynamische Freiheiten, andererseits mehr Unterst\u00fctzung beim Fahren auf der Rundstrecke.<\/p><div class=\"autoestrada-nel-contenuto autoestrada-entity-placement\" id=\"autoestrada-1472661284\" style=\"position: relative;padding: 30px;border: 2px solid red;margin: 25px auto 35px;text-align: center;width: fit-content;\"><div class=\"autoestrada-adlabel\">Anzeige<\/div><div id=\"autoestrada-3159339638\"><!-- START ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\r\n<script type=\"text\/javascript\">\r\nvar uri = 'https:\/\/impfr.tradedoubler.com\/imp?type(img)g(25401758)a(2263928)' + new String (Math.random()).substring (2, 11);\r\ndocument.write('<a href=\"https:\/\/clk.tradedoubler.com\/click?p=320153&a=2263928&g=25401758\" target=\"_BLANK\"><img src=\"'+uri+'\" border=0><\\\/a>');\r\n<\/script>\r\n<!-- END ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\r\n<\/div><\/div>\n<p>Der 911 GT3 RS ist ein Musterbeispiel f\u00fcr intelligenten Leichtbau. Das Dach besteht erstmalig aus Magnesium, Motor- und Kofferraumhaube aus Kohlefaser und weitere Leichtbauteile aus alternativen Werkstoffen. Dadurch wiegt das RS-Modell rund zehn Kilogramm weniger als der 911 GT3. Zudem senkt das leichte Dach den Schwerpunkt des Sportwagens und verbessert damit die \u00fcberragende Querdynamik. Die Karosserie stammt vom 911 Turbo und verdeutlicht mit den RS-spezifischen aero-dynamischen Anbauteilen den Status als rennsportnahe Fahrmaschine. Die bis knapp \u00fcber die Fahrbahn reichende Frontspoiler-Lippe und der gro\u00dfe Heckfl\u00fcgel verst\u00e4rken den imposanten Eindruck.<\/p>\n<p>Eine 30 Zentimeter breite Vertiefung zieht sich mittig \u00fcber CfK-Fronthaube und Magnesium-Dach. Sie zitiert die Einpr\u00e4gung im Kofferraumdeckel der klassischen 911-Modelle mit luftgek\u00fchltem Motor und kennzeichnet heute die beiden gr\u00f6\u00dften Leichtbauteile im 911 GT3 RS. Ein weiteres Charakteristikum: Die einzigartigen vorderen Radhausentl\u00fcftungen, die wie bei reinrassigen Rennsportwagen bis in den oberen Bereich der Kotfl\u00fcgel reichen und den Abtrieb an der Vorderachse erh\u00f6hen. <\/p>\n<p>Das Chassis des 911 GT3 RS ist auf h\u00f6chste Fahrdynamik und Pr\u00e4zision ausgelegt. Hinterachslenkung und Porsche Torque Vectoring Plus mit vollvariabler Hinterachs-Quersperre steigern Agilit\u00e4t und Dynamik, die breitere Spur an Vorder- und Hinterachse ergeben noch mehr Wankstabilit\u00e4t als beim 911 GT3. Zudem verf\u00fcgt der 911 GT3 RS \u00fcber die breiteste Serienbereifung aller 911-Modelle. Das Ergebnis: Noch agileres Einlenkverhalten und noch h\u00f6here Kurvengeschwindigkeiten. <\/p>\n<p>Die Innenausstattung des 911 GT3 RS mit Elementen in Alcantara basiert auf dem aktuellen 911 GT3. Neu sind vor allem die Vollschalensitze, die auf den Karbonschalen des 918 Spyder basieren. Zur Serienausstattung z\u00e4hlt weiterhin das Clubsportpaket mit geschraubtem \u00dcberrollk\u00e4fig hinter den Vordersitzen, der Vorr\u00fcstung Batteriehauptschalter sowie beigelegtem Sechspunkt-Gurt f\u00fcr die Fahrerseite und Feuerl\u00f6scher mit Halterung. Zum optionalen Sport Chrono-Paket geh\u00f6rt neben den integrierten Stoppuhren auch die Porsche Track Precision App f\u00fcr das Smartphone. Mit der Track Precision App k\u00f6nnen beispielsweise Rundenzeiten automatisch \u00fcber GPS gestoppt und viele Fahrdaten wie Geschwindigkeit, Querbeschleunigung, Brems- und Beschleunigungsverhalten auf dem Smartphone aufgezeichnet, verwaltet sowie mit anderen Fahrern geteilt und verglichen werden.<\/p>\n<p>Der 911 GT3 RS ist ab sofort bestellbar und geht auf dem deutschen Markt ab Mai 2015 an den Start. Der Preis in Deutschland betr\u00e4gt 181.690 Euro inklusive Mehrwertsteuer und l\u00e4nderspezifischer Ausstattung.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Mit dem neuen 911 GT3 RS \u00fcberwindet Porsche erneut die Grenze zwischen Sportwagen und Rennfahrzeug. In ihm steckt das H\u00f6chstma\u00df an Motorsport-Technologie, das aktuell in einem alltagstauglichen 911 mit Stra\u00dfenzulassung m\u00f6glich ist. 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