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<\/a><\/div><\/div>\nEinzigartiges Antriebskonzept mit V8- und Elektromotor
Nach dem erfolgreichen Deb\u00fct des Panamera 4 E-Hybrid, bei dem eine Kombination aus V6- und Elektromotor zum Einsatz kommt, zeigt Porsche erneut das grosse Leistungspotenzial der Hybridtechnologie. Beim neuen Panamera Turbo S E-Hybrid wird eine E-Maschine (100 kW\/136 PS) mit einem V8-Motor (404 kW\/550 PS) kombiniert. Die im Porsche-Hybrid-Modul verbaute Trennkupplung wird wie beim Panamera 4 E-Hybrid durch einen Electric Clutch Actuator (ECA) elektromechanisch bet\u00e4tigt. Daraus ergeben sich kurze Reaktionszeiten und ein hohes Mass an Komfort. F\u00fcr die Kraft\u00fcbertragung an das serienm\u00e4ssige adaptive Allradsystem Porsche Traction Management (PTM) kommt \u2013 wie bei allen anderen Panamera-Modellen der zweiten Generation \u2013 das schnell schaltende Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) mit acht G\u00e4ngen zum Einsatz. Der E-Performance-Antrieb beschleunigt die Luxuslimousine in nur 3,4 Sekunden auf 100 km\/h und sorgt bei h\u00f6heren Geschwindigkeiten f\u00fcr ein aussergew\u00f6hnliches Durchzugsverm\u00f6gen. Damit setzt der bis zu 310 km\/h schnelle Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid einmal mehr Massst\u00e4be in seiner Klasse. Der serienm\u00e4ssig luftgefederte Panamera Turbo S E-Hybrid bietet eine in diesem Segment einzigartige Balance: den Komfort einer Luxuslimousine gepaart mit den Performance-Werten eines Sportwagens.<\/p>\n
Der Elektromotor wird \u00fcber eine fl\u00fcssigkeitsgek\u00fchlte Lithium-Ionen-Batterie mit einem Energie-Inhalt von 14,1 kWh mit Strom versorgt. Binnen sechs Stunden ist die im Heckbereich integrierte Hochvolt-Batterie \u00fcber einen 230-Volt-Anschluss mit zehn Ampere vollst\u00e4ndig geladen. Nutzt der Panamera alternativ zum serienm\u00e4ssigen 3,6-kW-Ladeger\u00e4t den optionalen 7,2-kW-On-Board-Lader und einen 230-Volt-Anschluss mit 32 Ampere, ist die Batterie bereits nach 2,4 Stunden voll. Via Porsche Communication Management (PCM) oder der App Porsche Connect (f\u00fcr Smartphone und Apple Watch) kann das Laden auch zeitgesteuert gestartet werden. Dar\u00fcber hinaus ist der Panamera Turbo S E-Hybrid mit einer Standklimatisierung ausgestattet, um den Innenraum schon w\u00e4hrend des Ladens zu k\u00fchlen oder zu heizen.<\/p>\n
Dreiklang aus Sportwagen-Performance, Langstreckenkomfort und Effizienz
Performance, Komfort und Effizienz bilden hier einen perfekten Dreiklang: Der Panamera Turbo S E-Hybrid startet standardm\u00e4ssig im rein elektrischen Modus \u201eE-Power\u201c; \u00fcber eine Distanz von bis zu 50 Kilometern ist der viert\u00fcrige Sportwagen lokal emissionsfrei unterwegs. Durch das \u00dcberwinden eines Druckpunktes im Fahrpedal oder beim Unterschreiten eines Mindestladestandes der Batterie wechselt der Panamera in den Modus \u201eHybrid Auto\u201c \u2013 damit steht die Kraft beider Motoren zur Verf\u00fcgung. Der Verbrauch im Neuen Europ\u00e4ischen Fahrzyklus (NEFZ) f\u00fcr Plug-In-Hybrid-Modelle liegt bei 2,9 l\/100 km Superbenzin (66 g\/km CO2) und 16,2 kWh\/100 km Strom.<\/p>\n
Deb\u00fct mit zwei Radst\u00e4nden
Auf den Schweizer Markt kommt das neue Topmodell der zweiten Panamera-Generation im Juli 2017. Weltpremiere feiert der Panamera Turbo S E-Hybrid auf dem Genfer Automobilsalon (7. bis 19. M\u00e4rz 2017). Von Anfang an wird der viert\u00fcrige Gran Turismo auch als Executive-Version mit einem um 150 Millimeter verl\u00e4ngerten Radstand angeboten.<\/p>\n
Zur Serienausstattung des Panamera Turbo S E-Hybrid z\u00e4hlen unter anderem die Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), die Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) inklusive Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), Servolenkung Plus und 21-Zoll-Leichtmetallr\u00e4der im 911 Turbo Design. Ausserdem in der Grundausstattung: eine Standklimatisierung, adaptive Aerodynamik-Elemente und die Dreikammer-Luftfederung inklusive Porsche Active Suspension Management (PASM). Die Langversion ist serienm\u00e4ssig mit einer Hinterachslenkung ausgestattet.<\/p>\n
In der Schweiz kostet der Panamera Turbo S E-Hybrid ab CHF 226\u2018600 inklusive Mehrwertsteuer und l\u00e4nderspezifischer Ausstattung, der Panamera Turbo S E-Hybrid Executive startet bei CHF 243\u2018000. Schweizer Kunden profitieren zudem von einer Garantieverl\u00e4ngerung (2 + 2) sowie vom Porsche Swiss Package, in dem folgende Optionen ohne Aufpreis enthalten sind: ParkAssistent inkl. Surround View, LED-Matrix-Hauptscheinwerfer inkl. Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus), Abstandsregeltempostat, Spurwechselassistent, Digitalradio sowie On-board Lader mit 7,2 kW. Beim Panamera Turbo S E-Hybrid Executive ist die Hinterachslenkung inkl. Servolenkung Plus sowie 4-Zonen-Klimaautomatik serienm\u00e4ssig. Beim Panamera Turbo S E-Hybrid sind diese beiden Optionen ebenfalls im Swiss Package enthalten.<\/p>\n
Kraftstoffverbrauch und Emissionen*<\/p>\n
Panamera Turbo: Kraftstoffverbrauch kombiniert 9,4 \u2013 9,3 l\/100 km; CO2-Emissionen 214 \u2013 212 g\/km; CO2 aus Treibstoffbereitstellung 48 \u2013 47 g\/km; Effizienzkategorie: G<\/p>\n
Panamera Turbo S E-Hybrid: Kraftstoffverbrauch kombiniert 2,9 l\/100 km; Stromverbrauch kombiniert 16,2 kWh\/100 km; CO2-Emissionen 66 g\/km; CO2 aus Treibstoff- und Strombereitstellung 28 g\/km; Benzin\u00e4quivalent 4,8 l\/100km; Effizienzkategorie: E<\/p>\n
Panamera Turbo S E-Hybrid Executive: Kraftstoffverbrauch kombiniert 2,9 l\/100 km; Stromverbrauch kombiniert 16,2 kWh\/100 km; CO2-Emissionen 66 g\/km; CO2 aus Treibstoff- und Strombereitstellung 28 g\/km; Benzin\u00e4quivalent 4,8 l\/100 km; Effizienzkategorie: E<\/p>\n
* Bandbreite in Abh\u00e4ngigkeit vom verwendeten Reifensatz.
* Der Durchschnittswert der CO2-Emissionen aller in der Schweiz verkauften Neuwagen betr\u00e4gt 134 g\/km.<\/p>\n
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Nachhaltige Spitzen-Performance bei Porsche: Mit dem neuen Panamera Turbo S E-Hybrid positioniert der Sportwagenhersteller erstmals einen Plug-in-Hybrid als Topmodell einer Baureihe. Dabei wird der Vierliter-V8-Motor aus dem Panamera Turbo mit einem Elektromotor kombiniert. Das Ergebnis ist eine Systemleistung von 500 kW\/680 PS \u2013 und eine souver\u00e4ne Kraftentfaltung: Bereits knapp \u00fcber Leerlaufdrehzahl stehen 850 Nm Drehmoment […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5244,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[103],"tags":[],"class_list":["post-25266","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mobilitaet-transport-umwelt-veranstaltungen"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25266","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=25266"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25266\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":27802,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25266\/revisions\/27802"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5244"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=25266"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=25266"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=25266"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}