{"id":25217,"date":"2017-09-12T16:09:00","date_gmt":"2017-09-12T14:09:00","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/audi-g-tron-modelle-mit-audi-e-gas-die-energiewende-im-tank\/"},"modified":"2021-08-25T13:34:56","modified_gmt":"2021-08-25T11:34:56","slug":"audi-g-tron-modelle-mit-audi-e-gas-die-energiewende-im-tank","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/audi-g-tron-modelle-mit-audi-e-gas-die-energiewende-im-tank\/","title":{"rendered":"Audi g-tron-Modelle mit Audi e-gas: die Energiewende im Tank"},"content":{"rendered":"<\/p>\n

Neben den klassischen TFSI- und TDI-Motoren setzt Audi vermehrt auf alternative Antriebe. Ein Fokus liegt dabei auf den g-tron-Modellen, die mit Erdgas (CNG = compressed natural gas) fahren und mit dem synthetisch hergestellten Audi e-gas nahezu CO2-neutrale Mobilit\u00e4t erm\u00f6glichen. <\/span><\/p>

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Sportlich, effizient und h\u00f6chst wirtschaftlich: die Audi g-tron-Modelle Audi baut die Palette seiner g-tron-Modelle Zug um Zug aus: Zum A3 Sportback g-tron kommen ab Herbst 2017 der A4 Avant g-tron und der A5 Sportback g-tron. Nutzen die Modelle das klimaschonende Audi e-gas als Kraftstoff, bindet es insgesamt genau die Menge an CO2, die das Auto emittiert. <\/span><\/p>\n

Angetrieben wird der Audi A5 Sportback g-tron von einem 2.0-TFSI-Motor mit dem von Audi weiterentwickelten, hocheffizienten Brennverfahren (\u201eB-Zyklus\u201c). Die speziell f\u00fcr den Gasbetrieb angepassten Kolben und Ventile erm\u00f6glichen dabei eine optimale Verdichtung. Das so auf den CNG-Betrieb erweiterte Turboaggregat leistet 125 kW (170 PS). Bei 1.650 Umdrehungen pro Minute steht sein maximales Drehmoment von 270 Newtonmetern bereit. Ein elektronischer Regler verringert den hohen Druck des vom Tank einstr\u00f6menden Erdgases (CNG = compressed natural gas) von bis zu 200 bar auf 5 bis 10 bar Arbeitsdruck im Motor. Diese Druckregelung erfolgt dynamisch und pr\u00e4zise, entsprechend der vom Fahrer angeforderten Kraft. So steht in der Gasleitung und in den Einblasventilen stets der richtige Druck bereit \u2013 niedrig f\u00fcr effizientes Fahren im unteren Drehzahlbereich, h\u00f6her f\u00fcr mehr Leistung und Drehmoment. <\/span><\/p>\n

In Summe haben die Audi-Ingenieure durch diese Massnahmen eine im Bereich der CNG-Motoren beispiellose Effizienz erreicht. Im NEFZ-Zyklus verbraucht der Audi A5 Sportback g-tron mit S tronic pro 100 Kilometer nur 3,8 Kilogramm CNG. Die CO2- Emission betr\u00e4gt 102 Gramm pro Kilometer. Im Benzinbetrieb verbraucht das Modell 5,6 Liter pro 100 Kilometer und 126 Gramm CO2 pro Kilometer. Die Werte f\u00fcr den Handschalter betragen 4,0 Kilogramm CNG pro 100 Kilometer (108 Gramm CO2 pro Kilometer) im Gasbetrieb und 5,9 Liter pro 100 Kilometer (135 Gramm CO2 pro Kilometer) im Benzinbetrieb. Mit der optionalen Siebengang S tronic beschleunigt der F\u00fcnft\u00fcrer in 8,4 Sekunden von 0 auf 100 km\/h und weiter bis 224 km\/h H\u00f6chstgeschwindigkeit, mit dem Sechsgang-Schaltgetriebe sind es 8,5 Sekunden und 226 km\/h. <\/span><\/p>\n

Auf das gleiche Antriebskonzept baut auch der Audi A4 Avant g-tron. Sein 2.0-TFSI-Motor beschleunigt das S tronic-Modell in ebenfalls 8,4 Sekunden von 0 auf 100 km\/h. Die H\u00f6chstgeschwindigkeit ist bei 221 km\/h erreicht. Als Handschalter gelingt der Sprint von 0 auf 100 km\/h in 8,5 Sekunden und endet bei maximal 223 km\/h. Die Verbrauchs- und Emissionswerte sind ebenfalls nahezu identisch mit dem A5 Sportback g-tron: Ausgestattet mit der optionalen S tronic verbraucht er auf 100 Kilometer 3,8 Kilogramm CNG (102 Gramm CO2 pro Kilometer), der Handschalter 4,0 Kilogramm CNG (109 Gramm CO2 pro Kilometer). Im Benzinbetrieb sind es 5,5 Liter pro 100 Kilometer (126 Gramm CO2 pro Kilometer) bei der Automatikversion und 6,0 Liter pro 100 Kilometer (136 Gramm CO2 pro Kilometer) beim manuellen Getriebe. <\/span><\/p>\n

Im Vergleich zu Benzin entsteht bei der Verbrennung von Erdgas wegen des geringsten Kohlenstoffanteils aller Kohlenwasserstoffe rund 25 Prozent weniger CO2. Zudem bleiben die Partikelemissionen sehr gering. Beim Betrieb mit dem nachhaltig produzierten Audi e-gas, das chemisch mit hochwertigem Erdgas praktisch identisch ist und dadurch in beliebiger Menge ins Erdgasnetz eingespeist werden kann, ist die g-tron-Flotte in der Well-to-Wheel-Betrachtung (von der Kraftstoff-Quelle zum Rad) nahezu klimaneutral unterwegs. Gegen\u00fcber einem vergleichbaren Benzinmodell verringert sich die CO2-Bilanz um 80 Prozent*. <\/span><\/p>\n

Im NEFZ-Zyklus f\u00e4hrt das bivalent ausgelegte g-tron-Modell mit seinem Tankvolumen von 19 Kilogramm Gas (bei 15 Grad Celsius) bis zu 500 Kilometer weit. Sinkt der Druck im Tank bei etwa 0,6 Kilogramm Restmenge auf unter 10 bar, wechselt das Motormanagement selbstt\u00e4tig in den Benzinbetrieb. In diesem Modus k\u00f6nnen der A4 Avant g-tron weitere 450 Kilometer zur\u00fccklegen. Nach dem Tanken \u2013 zur Analyse der Gasqualit\u00e4t \u2013 und bei grosser K\u00e4lte startet der Motor zun\u00e4chst mit Benzin. Danach wechselt er so rasch wie m\u00f6glich in den Gasbetrieb. Alle Umschaltungen dauern nur wenige Zehntelsekunden und laufen nahezu unmerklich ab. <\/span><\/p>\n

Kompromisslos sicher: die CNG-Beh\u00e4lter Audi montiert die vier zylindrischen CNG-Beh\u00e4lter als kompaktes Modul in den Hinterwagen des A4 Avant g-tron. Sie sind optimal an die Raumverh\u00e4ltnisse angepasst und jeweils spezifisch dimensioniert. Schalen aus Stahlblech mit Spannb\u00e4ndern tragen die Beh\u00e4lter und sch\u00fctzen sie vor Besch\u00e4digungen, zum Beispiel an Bordsteinkanten. Das gesamte CNG-Tankmodul, das auch den 25-Liter-Benzintank integriert, wird bei der Produktion der g-tron-Modelle in die Karosserie eingepasst. Die Reserveradmulde entf\u00e4llt. Zus\u00e4tzlich wandert die Batterie vom Gep\u00e4ck- in den Motorraum. Der Ladeboden liegt auf H\u00f6he der Ladekante und bietet somit einen vollwertigen Kofferraum. Die Einf\u00fcllstutzen f\u00fcr Gas und Benzin befinden sich unter einer gemeinsamen Tankklappe. Zwei Anzeigen informieren den Fahrer \u00fcber die F\u00fcllst\u00e4nde der Tanks. Das Fahrerinformationssystem zeigt den Verbrauch im jeweils aktuellen Betriebsmodus an. <\/span><\/p>\n

Die CNG-Beh\u00e4lter, die das Gas mit 200 bar Betriebsdruck bei 15 Grad Celsius speichern, folgen der Leichtbauphilosophie von Audi \u2013 dank ihres innovativen Layouts wiegen sie 56 Prozent weniger als vergleichbare Stahlflaschen. Eine Matrix aus gasdichtem Polyamid bildet die innere Lage. Die zweite Schicht besteht aus einer Mischwicklung von kohlenstofffaserverst\u00e4rktem Kunststoff (CFK) und glasfaserverst\u00e4rktem Kunststoff (GFK) \u2013 sie sorgt f\u00fcr h\u00f6chste Festigkeit. Die dritte Schicht ist ausschliesslich aus GFK gefertigt und dient vor allem zur optischen Pr\u00fcfung \u2013 an besch\u00e4digten Stellen verf\u00e4rbt sie sich milchig-weiss. Bei der Herstellung wird jeder Beh\u00e4lter mit 300 bar gepr\u00fcft, bevor er ins Auto kommt. Der reale Bestdruck liegt nochmals weit h\u00f6her und \u00fcbertrifft die gesetzlichen Anforderungen deutlich. <\/span><\/p>\n

Nahezu klimaneutral fahren: Audi e-gas Nahezu klimaneutral Autofahren \u2013 mit Audi e-gas ist das schon heute m\u00f6glich. Der Kraftstoff entsteht mithilfe von \u00d6kostrom aus Wasser und Kohlendioxid oder auch aus Reststoffen, wie zum Beispiel Stroh und Gr\u00fcnschnitt. Er ist unabh\u00e4ngig von Erd\u00f6l, setzt am Auspuff nur so viel CO\u2082 frei, wie er bei seiner Herstellung gebunden hat, und konkurriert nicht mit der Nahrungsmittelproduktion. <\/span><\/p>\n

Der Kunde tankt sein g-tron-Modell an jeder beliebigen CNG-Tankstelle und bezahlt daf\u00fcr den regul\u00e4ren Preis. Audi sichert die gr\u00fcne Eigenschaft und damit die entsprechende CO2- Reduktion, indem das Unternehmen die berechnete Menge in Form von Audi e-gas wieder ins Erdgasnetz einspeist. Dies geschieht automatisch auf Basis von Erhebungen und Servicedaten der Autos. Der T\u00dcV S\u00fcd \u00fcberwacht und zertifiziert das Verfahren. Die g-tron- Kunden erhalten ein Dokument, das die Versorgung ihres Autos mit Audi e-gas best\u00e4tigt und \u00fcber die Zertifizierung informiert. <\/span><\/p>\n

Audi gewinnt das e-gas unter anderem in seiner eigenen Power-to-Gas-Anlage im nieders\u00e4chsischen Werlte (Emsland). Sie wurde 2013 in Betrieb genommen und erzeugt pro Jahr bis zu 1.000 Tonnen e-gas. Dabei bindet sie bis zu 2.800 Tonnen CO2. Mit dieser Menge k\u00f6nnen rund 1.500 Audi g-tron-Modelle je 15.000 Kilometer im Jahr ann\u00e4hernd CO2-neutral fahren. <\/span><\/p>\n

Die Audi e-gas-Anlage stellt den erneuerbaren Kraftstoff in zwei grossen Schritten her \u2013 der Elektrolyse und der Methanisierung. Im ersten Schritt nutzt die Anlage regenerativen Strom, um Wasser in Sauer- und Wasserstoff zu spalten. Letzterer kann mittelfristig auch als Treibstoff f\u00fcr Brennstoffzellenautos dienen. <\/span><\/p>\n

Da derzeit noch eine fl\u00e4chendeckende Wasserstoff-Infrastruktur fehlt, liegt der Fokus heute auf dem zweiten Verfahrensschritt: Durch die Reaktion des Wasserstoffs mit CO2, das aus dem Abgasstrom einer benachbarten Abfallbiogasanlage kommt, entsteht synthetisches Methan, das Audi e-gas. <\/span><\/p>\n

Es ist chemisch mit fossilem Erdgas fast identisch. So wird es ins europ\u00e4ische Gasnetz eingespeist und ersetzt bilanziell die Menge Erdgas, die das g-tron-Modell im Neuen Europ\u00e4ischen Fahrzyklus (NEFZ) verbraucht.<\/span><\/p>\n

Potenzial: Ausbau des CNG-Netzes und neue Herstellungsverfahren Die Audi e-gas-Anlage in Werlte zeigt, wie gut das Konzept \u201ePower to Gas\u201c \u2013 die Umwandlung von Strom in Treibstoff \u2013 funktioniert. Power-to-Gas-Anlagen machen die \u00dcbersch\u00fcsse an erneuerbarer Energie speicherbar und leisten damit einen wertvollen Beitrag zur Energiewende. Zugleich tr\u00e4gt die Audi e-gas-Anlage dazu bei, das Stromnetz bei hoher Einspeisung von erneuerbaren Energien zu stabilisieren. Damit ist die Audi- Technologie Teil und Treiber der Energiewende. <\/span><\/p>\n

Angesichts der wachsenden g-tron-Flotte baut Audi seine e-gas-Kapazit\u00e4ten mit neuen Kooperationen aus. Die Partner sind die Th\u00fcga-Gruppe und die Viessmann GmbH. Letztere arbeitet an einem biologischen statt chemischen Methanisierungsverfahren. Dar\u00fcber hinaus bezieht Audi Methan von zertifizierten Reststoff-Biogasanlagen, die strenge Nachhaltigkeitskriterien erf\u00fcllen. <\/span><\/p>\n

Erst Anfang Mai haben der Volkswagen-Konzern, Tankstellen-Betreiber und Gasnetzanbieter die Unterzeichnung einer gemeinsamen Absichtserkl\u00e4rung bekannt gegeben, mit der sich die Initiatoren zum Ausbau der CNG-Mobilit\u00e4t bekennen. Ziel ist es, gemeinsam mit anderen Automobilherstellern, die CNG-Flotte in Deutschland bis 2025 auf eine Million Einheiten zu verzehnfachen. Gleichzeitig soll das Tankstellennetz in der Bundesrepublik bis 2025 von heute 900 auf 2.000 Standorte erweitert werden. Auch in anderen europ\u00e4ischen L\u00e4ndern will das Konsortium den Ausbau nach den Vorgaben der EU Richtlinie 2014\/94 (Infrastrukturrichtlinie f\u00fcr alternative Kraftstoffe) forcieren. <\/span><\/p>\n

Neben dem e-gas-Projekt forscht Audi an weiteren nachhaltigen Kraftstoffen, den Audi e-fuels. Audi e-diesel, Audi e-benzin und Audi e-ethanol sind synthetische Kraftstoffe der neuesten Generation. F\u00fcr sie alle gilt: Bei ihrer Produktion wird die Menge an CO\u2082 gebunden, die das Auto beim Betrieb wieder emittiert \u2013 das Kohlendioxid wird im Kreislauf gef\u00fchrt. Die treibende Kraft bei der Herstellung der e-fuels ist regenerative Energie. <\/span><\/p>\n

* Im reinen Gasbetrieb (CNG) mit einer Well-to-Wheel-Betrachtung (Umweltbilanz, die Kraftstoffproduktion und Fahrbetrieb des Autos einbezieht) im Vergleich zu einem entsprechenden Modell der gleichen Leistungsklasse mit konventionellem Benzinmotor.<\/span><\/p>\n

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Erdgas\/Biogas-Autos von Audi \u2013 eine sinnvolle Wahl <\/span><\/p>\n

Der Verband der Schweizerischen Gasindustrie VSG und Audi haben gemeinsam zu einer Informationsveranstaltung \u00fcber Erdgas\/Biogas-Modelle nach Ingolstadt eingeladen. Bei dem Werksbesuch wurden die Vorteile der Erdgas\/Biogas-Mobilit\u00e4t und die Herstellung synthetischer Treibstoffe erl\u00e4utert. <\/span><\/p>\n

Die Autohersteller arbeiten intensiv daran, Varianten zu herk\u00f6mmlichen Verbrennungsmotoren zu schaffen. Neben dem Elektroantrieb mit seinen bekannten Vor- und Nachteilen, ger\u00e4t Erdgas\/Biogas wieder st\u00e4rker ins Blickfeld der Automobilindustrie und der Kunden. <\/span><\/p>\n

Erdgas\/Biogas-Tankstellennetz vorhanden <\/span><\/p>\n

Beim Erdgas\/Biogas-Tanken verf\u00fcgt die Schweiz \u00fcber eine gut ausgebaute Infrastruktur. Inzwischen gibt es bereits \u00fcber 140 Tankstellen, die bequem erreichbar sind. Auch andere europ\u00e4ische L\u00e4nder verf\u00fcgen \u00fcber ein gut ausgebautes Tankstellennetz. Der Tankvorgang ist sehr einfach in der Handhabung. <\/span><\/p>\n

Dank Power-to-Gas-Anlagen er\u00f6ffnen sich zudem neue Perspektiven, was den nachhaltigen Einsatz von Gastreibstoffen betrifft. Auf diese Weise kann \u00fcbersch\u00fcssiger Strom aus Solar-, Wind- oder Wasserkraftwerken in Form von synthetischem Methan-Gas oder Wasserstoff gespeichert werden. Power-to-Gas ist eine vielversprechende Technologie f\u00fcr eine nachhaltige Energieversorgung der Schweiz. Eine bedeutende Rolle spielt dabei das Gasnetz: Es wird zum Speicher erneuerbarer Energien. <\/span><\/p>\n

In diesem Bereich engagiert sich Audi bereits seit rund f\u00fcnf Jahren. Neben der steten Weiterentwicklung von Fahrzeugen mit Erdgas\/Biogas-Antrieb, wie z.B. mit dem A3 Sportback g-tron und nun neu mit den Modellen Audi A4 Avant g-tron und A5 Sportback g-tron, arbeitet die Marke mit den Vier Ringen an der Herstellung von synthetischen Treibstoffen, unter anderem mit einer Power-to-Gas-Versuchsanlage in Werlte, Norddeutschland. <\/span><\/p>\n

Alternative zur Erf\u00fcllung aller Mobilit\u00e4tsanspr\u00fcche <\/span><\/p>\n

Erdgasfahrzeuge sind in der Schweiz mit einem Biogas-Anteil von mindestens 10 Prozent unterwegs. Biogas entsteht durch die Verg\u00e4rung von organischen Abfallstoffen wie Gr\u00fcngut oder Kl\u00e4rschlamm. Mit Erdgas\/Biogas (Compressed Natural Gas, CNG) betriebene Fahrzeuge stossen nicht nur weniger CO2 aus als Fahrzeuge mit Benzin- oder Dieselmotoren, sondern emittieren auch viel weniger umwelt-und gesundheitsbelastende Schadstoffe wie Feinstaub. Gegen\u00fcber einem herk\u00f6mmlichen Dieselmotor sind die Stickoxid-Emissionswerte bei einem Gasmotor bis zu 95 Prozent reduziert und gegen\u00fcber einem Benzinmotor liegen sie rund 50 Prozent tiefer. <\/span><\/p>\n

Die Auto-Umweltliste des Verkehrs-Clubs der Schweiz (VCS) best\u00e4tigt die Umweltfreundlichkeit von Gasfahrzeugen. <\/span><\/p>\n

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Alternativen f\u00fcr die Mittelklasse: Audi A4 und A5 ab sofort als g-tron bestellbar<\/span><\/p>\n

Audi bietet seinen Kunden zwei nachhaltige Alternativen in der Mittelklasse: den neuen A4 Avant g-tron und den neuen A5 Sportback g-tron. Beide Modelle treibt je ein bivalenter 2.0-TFSI-Motor mit 170 PS an. Sie fahren – wie schon der A3 Sportback g-tron – wahlweise mit dem klimafreundlichen Kraftstoff Audi e-gas, normalem CNG (compressed natural gas bzw. Erdgas) oder Benzin. Kunden k\u00f6nnen beide Modelle ab sofort beim H\u00e4ndler ordern.<\/span><\/p>\n

A4 Avant g-tron: CNG-Verbrauch in kg\/100 km: 4,4 – 3,8*; Kraftstoffverbrauch kombiniert in l\/100km: 6,5 – 5,5*; CO2-Emission kombiniert in g\/km (CNG): 117 – 102*; CO2-Emission kombiniert in g\/km (Benzin): 147 – 126*<\/span><\/p>\n

A5 Sportback g-tron: CNG-Verbrauch in kg\/100 km: 4,2 – 3,8*; Kraftstoffverbrauch kombiniert in l\/100 km: 6,3 – 5,6*; CO2-Emission kombiniert in g\/km (CNG): 114 – 102*; CO2-Emission kombiniert in g\/km (Benzin): 143 – 126*<\/span><\/p>\n

A3 Sportback g-tron: CNG-Verbrauch in kg\/100 km: 3,6 – 3,3*; Kraftstoffverbrauch kombiniert in l\/100 km: 5,5 – 5,1*; CO2-Emission kombiniert in g\/km (CNG): 98 – 89*; CO2-Emission kombiniert in g\/km (Benzin): 128 – 117*<\/span><\/p>\n

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Sportlich, klimafreundlich und sparsam – die neuen Audi A4 Avant g-tron und A5 Sportback g-tron erf\u00fcllen alle diese W\u00fcnsche. Gleichzeitig \u00fcberzeugen sie mit voller Alltagstauglichkeit. Ihre Reichweite betr\u00e4gt 950 Kilometer, davon bis zu 500 Kilometer im CNG-Betrieb. Der Preis f\u00fcr den A4 Avant g-tron betr\u00e4gt 49’400.- CHF in der Schweiz. Der A5 Sportback g-tron ist ab 48’700.- CHF erh\u00e4ltlich. Audi pr\u00e4sentiert die g-tron-Technologie im September auf der IAA in Frankfurt.\u00a0<\/span><\/p>\n

Ein 2.0-TFSI-Motor treibt sowohl den A4 Avant g-tron als auch den A5 Sportback g-tron an.\u00a0Er leistet 125 kW (170 PS) und setzt 270 Nm Drehmoment frei. Das neu entwickelte Aggregat basiert auf dem benzingetriebenen 2.0 TFSI mit innovativem Brennverfahren.<\/span><\/p>\n

Es ist \u00e4usserst sparsam: Der A4 Avant g-tron mit S tronic verbraucht im Normalzyklus nur\u00a03,8 Kilogramm Gas pro 100 Kilometer, die CO2-Emissionen liegen bei 102 Gramm pro Kilometer (im Benzinbetrieb: 5,5 Liter pro 100 Kilometer und 126 Gramm CO2 pro Kilometer). Nahezu die gleichen guten Werte kann auch der A5 Sportback g-tron mit S tronic vorweisen: Im Gasbetrieb verbraucht er ebenfalls nur 3,8 Kilogramm pro 100 Kilometer, die CO2-Emissionen liegen\u00a0 bei 102 Gramm pro Kilometer. Im Benzinbetrieb sind es 5,6 Liter pro 100 Kilometer und\u00a0 126 Gramm CO2 pro Kilometer.\u00a0<\/span><\/p>\n

Die hohe Effizienz des Antriebs sorgt f\u00fcr geringe Unterhaltskosten: Die Kraftstoffausgaben sinken gegen\u00fcber einem vergleichbaren Benzinmotor deutlich, auf rund vier Euro pro\u00a0 100 Kilometer (Deutschland, Stand: August 2017). Auch zahlt der Halter durch die geringeren CO2-Emissionen eine niedrigere Kfz-Steuer. Neben den besonders g\u00fcnstigen Betriebskosten sind die neuen g-tron-Modelle aussergew\u00f6hnlich sauber in der Verbrennung. Dabei kommt der Fahrspass nicht zu kurz. In Verbindung mit dem manuellen Sechsgang-Getriebe beschleunigt der A5 Sportback g-tron in nur 8,5 Sekunden auf Tempo 100 km\/h (A4 Avant g-tron: 8,5 Sekunden). Die\u00a0 H\u00f6chstgeschwindigkeit liegt bei 226 km\/h (A4 Avant g-tron: 223 km\/h).<\/span><\/p>\n

Bis zu 500 Kilometer fahren die bivalent ausgelegten g-tron-Modelle im NEFZ-Zyklus mit Erdgas. Sinkt der Druck im Tank bei etwa 0,6 Kilogramm Gasrestmenge auf unter 10 bar, wechselt das Motormanagement selbstt\u00e4tig in den Benzinbetrieb. Dadurch steht zus\u00e4tzlich mehr als 450 Kilometer Reichweite zur Verf\u00fcgung. Die hochfesten und sicheren Gastanks aus kohlenstofffaserverst\u00e4rktem Kunststoff (CFK) und glasfaserverst\u00e4rktem Kunststoff (GFK) sitzen unter dem Hinterwagen. Sie speichern 19 Kilogramm Gas unter 200 bar Druck. Beide Modelle bieten einen vollwertigen Kofferraum: Der A4 Avant g-tron fasst 415 Liter, der A5 Sportback g-tron 390 Liter.<\/span><\/p>\n

Besonders \u00f6kologisch fahren die g-tron-Modelle mit Audi e-gas. Dieser synthetische Kraftstoff wird mithilfe erneuerbarer Energien aus Wasser und CO2 oder aus Reststoffen, wie Stroh und Gr\u00fcnschnitt, hergestellt. Dabei bindet Audi e-gas insgesamt genau die Menge an CO2, die das Auto emittiert. Kunden, die bis zum 31. Mai 2018 ein g-tron Modell bestellen, bietet Audi diesen Kraftstoff drei Jahre lang serienm\u00e4ssig an. Sie tanken ihr g-tron-Modell an jeder beliebigen CNG-Tankstelle und bezahlen daf\u00fcr den regul\u00e4ren Preis. Audi sichert die gr\u00fcne Eigenschaft und damit die entsprechende CO2-Reduktion, indem das Unternehmen die berechnete Menge in Form von Audi e-gas wieder ins Erdgasnetz einspeist. Damit senkt Audi die CO2-Emissionen der g-tron-Flotte im Gasbetrieb um bis zu 80 Prozent**. Der Kunde braucht dazu keine spezielle Tankkarte mehr. Stattdessen berechnet Audi die Menge automatisch auf Basis von Erhebungen und Servicedaten der Autos. Der T\u00dcV S\u00fcd \u00fcberwacht und zertifiziert das Verfahren. Die g-tron-Kunden erhalten ein Dokument, das die Versorgung ihres Autos mit Audi e-gas best\u00e4tigt und \u00fcber die Zertifizierung informiert.<\/span><\/p>\n

In der Schweiz sind der Audi A4 Avant g-tron und der A5 Sportback g-tron ab sofort bestellbar. <\/span>Die Grundpreise sind wie folgt:<\/p>\n

A4 Avant<\/span><\/p>\n

2.0 TFSI 6-Gang HS CNG, 170 PS: 49’400.- <\/span>CHF
2.0 TFSI S tronic CNG, 170 PS: 52’100.- CHF<\/span><\/p>\n

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A5 Sportback<\/span><\/p>\n

2.0 TFSI 6-Gang HS CNG, 170 PS: 48’700.- CHF
2.0 TFSI S tronic CNG, 170 PS: 51’400.- <\/span>CHF<\/p>\n

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Neben den klassischen TFSI- und TDI-Motoren setzt Audi vermehrt auf alternative Antriebe. Ein Fokus liegt dabei auf den g-tron-Modellen, die mit Erdgas (CNG = compressed natural gas) fahren und mit dem synthetisch hergestellten Audi e-gas nahezu CO2-neutrale Mobilit\u00e4t erm\u00f6glichen. Sportlich, effizient und h\u00f6chst wirtschaftlich: die Audi g-tron-Modelle Audi baut die Palette seiner g-tron-Modelle Zug um […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1757,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[105],"tags":[],"class_list":["post-25217","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-neuwagen-nutzfahrzeuge"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25217","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=25217"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25217\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":27026,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25217\/revisions\/27026"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1757"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=25217"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=25217"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=25217"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}