{"id":24303,"date":"2020-12-11T17:41:00","date_gmt":"2020-12-11T16:41:00","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/das-prinzip-turbo\/"},"modified":"2021-08-25T13:35:59","modified_gmt":"2021-08-25T11:35:59","slug":"das-prinzip-turbo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/das-prinzip-turbo\/","title":{"rendered":"Das Prinzip Turbo"},"content":{"rendered":"

Seit Porsche vor 45 Jahren die Modellbezeichnung Turbo f\u00fcr das Flaggschiff der 911-Baureihe eingef\u00fchrt hat, steht sie weltweit f\u00fcr das Schnellste, das Aufregendste, kurz: das Beste. Turbo ist zum Synonym f\u00fcr das Topmodell geworden, wie \u201eTesa\u00ae\u201c f\u00fcr den Klebestreifen oder \u201eTempo\u00ae\u201c f\u00fcr das Taschentuch.<\/span><\/p>\n

Ein Porsche Turbo ist mehr als eine Modellvariante, es ist ein Prinzip. Ein Turbo ist das Spitzenmodell, die Grenze des Machbaren. Ein Turbo ist der \u00dcberflieger in seinem Segment.<\/p>

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\u201eTurbo\u201c steht bei Porsche auch f\u00fcr Technologief\u00fchrerschaft<\/p>\n

Dabei steht Turbo bei Porsche auch immer f\u00fcr Technologief\u00fchrerschaft und f\u00fcr die Kombination scheinbar unvereinbarer Attribute. Ein Turbo verkn\u00fcpft Fahrdynamik mit Effizienz, baut eine Br\u00fccke von Tradition zu Innovation und bietet trotz aller Exklusivit\u00e4t kompromisslose Alltagstauglichkeit.<\/p>\n

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Der 911-Baureihenleiter Dr. Frank Walliser erkl\u00e4rt das \u201ePrinzip Turbo\u201c am Beispiel des neuen Topmodells der Baureihe 992 auch mit dem Anspruch der Entwickler an sich selbst. \u201eEin Turbo muss sich nicht nur optisch deutlich unterscheiden, man muss den Unterschied vor allem deutlich sp\u00fcren k\u00f6nnen. Der Differenzierungsaufwand ist entsprechend gro\u00df, nicht nur was das Design angeht, sondern auch das Fahrwerk und den Motor\u201c, sagt Walliser. <\/span><\/p>\n

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Die Silhouette des neuen 911 Turbo ist das beste Beispiel f\u00fcr diese Unterscheidung. Die Kombination von gro\u00dfem Heckfl\u00fcgel und Bugspoiler im Zusammenspiel mit den breiten Kotfl\u00fcgeln ist seit jeher Erkennungsmerkmal f\u00fcr die besonders starken Elfer. <\/span><\/p>\n

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Auch der neu konstruierte 3.745 cm3 gro\u00dfe Sechszylinder-Boxermotor (911 Turbo S: Kraftstoffverbrauch kombiniert 11,1 l\/100 km; CO2-Emission\u00a0kombiniert 254 g\/km, 911 Turbo S Cabriolet: Kraftstoffverbrauch kombiniert 11,3 l\/100 km; CO2-Emission\u00a0kombiniert 257 g\/km (alle Stand 12\/2020)) dringt mit seinen 478 kW (650 PS) im Turbo S in neue Dimensionen vor. Denn \u00fcberlegene Leistung ist nicht nur ein traditionelles Merkmal, sondern auch zentraler und emotionaler Anspruch an einen Turbo.<\/p>\n

Gerade auch deshalb ist ein Turbo immer ein Eisbrecher f\u00fcr die Serienreife neuer Technologien. Was ihm zu neuen H\u00f6chstleistungen verhilft, wird es k\u00fcnftig auch in anderen Modellen und Generationen tun. Sei es die <\/span>Allradsteuerung, die die adaptive Aerodynamik oder \u00fcberlegene Bremstechnologie: Ein Turbo ist immer auch Pionier.<\/span><\/p>\n

Pionierleistungen in allen Baureihen von Porsche<\/p>\n

Spannendes Beispiel hierf\u00fcr ist der Cayenne Turbo S E-Hybrid. Mit der Unterst\u00fctzung seines V8-Biturbomotors (Cayenne Turbo S E-Hybrid: Kraftstoffverbrauch kombiniert 3,3\u00a0\u2013 3,2\u00a0l\/100 km;\u00a0CO2-Emission\u00a0kombiniert 75\u00a0\u2013 72\u00a0g\/km; Stromverbrauch kombiniert 23,3\u00a0\u2013 22,8\u00a0kWh\/100 km (Stand 12\/2020)) durch einen 100 kW (136 PS) starken Elektromotor erm\u00f6glicht er nicht nur fahrdynamische H\u00f6chstleistungen, sondern untermauert seinen Anspruch als Flaggschiff des Modellprogramms.<\/p>\n

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Mit der intelligenten Performance durch das perfekte Zusammenspiel zweier Antriebe ist der Turbo S E-Hybrid auch ein technischer Wegbereiter f\u00fcr die Zukunft. Mit der Kombination aus fl\u00fcsterleisem Elektrobetrieb und enormer Beschleunigungsf\u00e4higkeit im Sport Plus-Modus sorgt das Topmodell der Cayenne-Baureihe f\u00fcr eine einzigartige Emotionalisierung der Hybrid-Technologie.<\/p>\n

Auch f\u00fcr den Porsche Taycan gilt das \u201ePrinzip Turbo\u201c<\/p>\n

Besonders mit dem vollelektrischen Taycan zeigt sich, dass die Typbezeichnung nicht mehr an den Einsatz eines Abgasturboladers gebunden ist. Im Gegenteil: Fast alle Porsche-Modelle verf\u00fcgen heute \u00fcber Abgasturbolader \u2013 doch das Tragen des Namens \u201eTurbo\u201c bleibt den technologischen Vorreitern, den emotionalen Stars vorbehalten. Im Falle des lokal emissionsfreien Taycan Turbo S sind das neben seiner Performance-Batterie Plus und seinen besonders leistungsf\u00e4higen 600-Ampere-Pulswechselrichter an der Vorder- und Hinterachse vor allem die atemberaubenden Fahrleistungen (Taycan Turbo S: CO2-Emission kombiniert 0 g\/km; Stromverbrauch kombiniert 28,5 kWh\/100 km\u00a0(Stand 12\/2020)).<\/p>\n

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Von Null auf 200 geht es in gerade einmal 9,6 Sekunden und das nahezu beliebig oft. Die serienm\u00e4\u00dfige PCCB-Bremsanlage sorgt dabei f\u00fcr ebenb\u00fcrtige Bremsperformance. Mit 420 Millimeter gro\u00dfen Keramik-Scheiben, die von Zehnkolben-Aluminium-Monobloc-Fests\u00e4tteln in die Zange genommen werden, bremst der Taycan Turbo S gleichzeitig mit einer der gr\u00f6\u00dften von Porsche im Serieneinsatz verwendete Bremsanlage.<\/p>\n

Porsche-Dreiklang aus Elektro, Plug-in-Hybrid und Ottomotor<\/p>\n

Als ehemaliger Entwicklungsleiter des 918 Spyder wei\u00df Walliser, wie wichtig es ist, an die Grenzen zu gehen. Gerade bei einem Turbo ist die hohe Emotionalisierung einer Technologie, noch dazu einer, die die Performance des Gesamtfahrzeugs unterst\u00fctzt, immer ein wesentliches Argument f\u00fcr ihren Einsatz.<\/p>\n

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So erkl\u00e4rt sich, dass der Turbo-Schriftzug nicht nur auf den Verbrenner-Varianten prangt, sondern auch auf den Spitzenmodellen der beiden anderen Antriebskonzepte. Porsche stellt sich mit dem Dreiklang aus Elektro, Plug-in-Hybrid und Ottomotor den Herausforderungen zuk\u00fcnftiger Mobilit\u00e4t. Dabei sorgt die clevere Nutzung effizienter und umweltschonender Technologien nicht nur f\u00fcr mehr Unabh\u00e4ngigkeit von fossilen Rohstoffen, sondern auch f\u00fcr noch gr\u00f6\u00dfere Emotionen.<\/p>\n

Ein Porsche Turbo bildet immer die Speerspitze seines Segments<\/p>\n

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid. Mit seiner Systemleistung von 515 kW (700 PS; Panamera Turbo S E-Hybrid-Modelle: Kraftstoffverbrauch kombiniert 2,8 \u2013 2,7 l\/100 km; CO2-Emission kombiniert 63 \u2013 62 g\/km; Stromverbrauch kombiniert 22,8 \u2013 21,8 kWh\/100 km (Stand 12\/2020)) und 870 Nm erreicht er nicht nur bei den Fahrleistungen Bestwerte, sondern konnte durch seine neue 17,9-kWh-Batterie die elektrische Reichweite um 30 Prozent vergr\u00f6\u00dfern. Und so best\u00e4tigt auch das Hybrid-Topmodell, was seit 45 Jahren zweifelsfrei feststeht: Ein Porsche Turbo bildet immer die Speerspitze seines Segments.<\/p>\n

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Seit Porsche vor 45 Jahren die Modellbezeichnung Turbo f\u00fcr das Flaggschiff der 911-Baureihe eingef\u00fchrt hat, steht sie weltweit f\u00fcr das Schnellste, das Aufregendste, kurz: das Beste. Turbo ist zum Synonym f\u00fcr das Topmodell geworden, wie \u201eTesa\u00ae\u201c f\u00fcr den Klebestreifen oder \u201eTempo\u00ae\u201c f\u00fcr das Taschentuch. Ein Porsche Turbo ist mehr als eine Modellvariante, es ist ein […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":19715,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[],"class_list":["post-24303","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-pressemitteilungen-de"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24303","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=24303"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24303\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":27113,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24303\/revisions\/27113"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/19715"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=24303"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=24303"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=24303"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}