\nTNGA Plattform f\u00fcr m\u00fcheloses Handling und komfortables Fahren<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n
Antrieb<\/p>\n
Die vierte Generation Vollhybridantrieb im Highlander kombiniert einen 2.5-Liter-Benzinmotor mit Atkinson-Zyklus und je einen vorderen und hinteren Elektromotor. Der hintere Elektromotor bringt den Allradantrieb AWD-i (f\u00fcr intelligent). Das Hybridsystem arbeitet mit einer kapazit\u00e4tsstarken, unter der zweiten Sitzreihe platzierten Nickel-Metallhydrid-Batterie.<\/p>\n
Diese vierte Generation des Toyota Hybridantriebs erm\u00f6glicht dem Highlander eine gleichm\u00e4ssig kraftvolle Beschleunigung und ein rein elektrisches Fahren bis 125 km\/h ebenso wie eine Anh\u00e4ngelast von zwei Tonnen.<\/p>\n
Mit seiner Systemleistung von 248 PS beschleunigt der Highlander in 8.3 sec von 0 bis 100 km\/h und erreicht eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 180 km\/h. Nach WLTP betr\u00e4gt der Durchschnittsverbrauch ab 6.6 l\/100 km, und der CO2-Emissionswert von 149 g\/km bedeutet die beste Relation von Leistung zu Emissionen f\u00fcr Nicht-Plug-in dieses Segments.<\/p>\n
Ein Fahrmodusschalter l\u00e4sst zwischen ECO, NORMAL, SPORT und TRAIL w\u00e4hlen. Alle Modi lassen sich auch im separat anw\u00e4hlbaren EV Modus einstellen.<\/p>\n
Der 2487 cm3 grosse Vierzylinder D-4S-Motor mit 16 Ventilen und DOHC erreicht einen Bestwert an thermischer Effizienz von 41%. Er arbeitet mit Direkt- und Saugrohr-Einspritzung; die Einspritzmethode \u00e4ndert sich je nach den Einsatzbedingungen, um Leistung und Effizienz zu optimieren.<\/p>\n
Das Dual-VVT-i System arbeitet auf der Einlass-Seite als VVT-iE (Variable Valve Timing-intelligent Electric): Die Ventil\u00f6ffnungszeiten werden durch einen Elektromotor statt durch \u00d6ldruck gesteuert. Das bringt eine weitere Optimierung von Leistung und Effizienz und reduziert die Emissionen.<\/p>\n
Die langhubige Auslegung des Motors und ein innovatives variables K\u00fchlsystem tragen ebenfalls zur Effizienz und den g\u00fcnstigen Verbrauchswerten bei.<\/p>\n
Das Hybridsystem der vierten Generation arbeitet mit einer kleineren und leichteren Transaxle als bisher. Eine Doppelachsstruktur f\u00fcr den Elektromotor und den Generator erm\u00f6glicht einen verlustarmen und kompakten Antrieb, Die Parallelachsen-Auslegung erlaubt zudem eine h\u00f6here Drehzahl und geringere Masse des Elektromotors.<\/p>\n
Die Antriebsuntersetzung wurde im Hinblick auf Leistung und Effizienz optimiert. Neben dem Feinschliff der Zahnr\u00e4der tr\u00e4gt auch eine neue Getriebestruktur zu einem maximal vibrations- und ger\u00e4uscharmen Antrieb bei; das Hybridsystem arbeitet so leise wie nie zuvor.<\/p>\n
Ger\u00e4usche und Vibrationen<\/p>\n
Abgesehen von der leisen und sanften Laufcharakteristik des Hybridantriebs der vierten Generation tr\u00e4gt im Highlander auch eine ger\u00e4uschd\u00e4mmende Akustik-Verglasung der Frontscheibe und der vorderen Seitenscheiben bei. Dazu kommen ger\u00e4uschd\u00e4mmende Einlagen im Dach, im Armaturenbereich und im Fahrzeugboden, ebenso wie in den Radh\u00e4usern und unter dem Laderaumboden.<\/p>\n
Handling und Komfort<\/p>\n
Die TNGA-K Plattform des Highlander tr\u00e4gt einen leichten und dabei \u00e4usserst verwindungsfesten Aufbau. Ein tiefer Schwerpunkt, die vordere Federbein- und die hintere L\u00e4ngslenker-Aufh\u00e4ngung, die steif gelagerte Zahnstangenlenkung \u2013 das alles vermittelt dem Highlander ein agiles Handling ebenso wie einen angenehmen Abrollkomfort.<\/p>\n
Noch mehr Fahrkomfort bringen zwei weitere Einrichtungen: Auf unregelm\u00e4ssigem Grund wird das Drehmoment an den Vorderr\u00e4dern so kontrolliert, dass keine allzu starken Bewegungen um die Querachse entstehen; ebenso wird das Aufb\u00e4umen beim starken Beschleunigen reduziert.<\/p>\n
AWD-i<\/p>\n
Der AWD-i (All-Wheel Drive-intelligent) des Highlander arbeitet mit einer neu entwickelten hinteren Transaxle, um das Drehmoment an den Hinterr\u00e4dern zu maximieren. Der hintere Elektromotor mit einem Drehmoment von 121 Nm generiert ein Raddrehmoment von bis zu 1300 Nm, was das Vorw\u00e4rtskommen auf Strassenbeschaffenheiten jeder Art erleichtert, ohne mehr Ger\u00e4usch, Emissionen oder Verbrauch zu verursachen.<\/p>\n
Die Drehmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterr\u00e4dern variiert situationsgerecht zwischen 100:0 und 20:80. Auf dem 7-Zoll-TFT-Multiinformationsdisplay wird die Drehmomentverteilung im AWD-Betrieb laufend angezeigt.<\/p>\n
Aerodynamik<\/p>\n
Zahlreiche aerodynamische Massnahmen haben zum Ziel, die Stabilit\u00e4t und Kontrollierbarkeit, den Komfort und die Effizienz zu optimieren.<\/p>\n
Die Karosserie wie auch der Unterboden des Highlander sind auf bestm\u00f6gliche Luftstr\u00f6mung ausgelegt. Die vorderen Stossf\u00e4ngerecken und -seiten, die hinteren Dachs\u00e4ulen und Kotfl\u00fcgel ebenso wie der Dachspoiler sind so gestaltet, dass die Luftstr\u00f6mung bestm\u00f6glich anliegt und hinter dem Fahrzeug mit geringsten Verwirbelungen abreisst.<\/p>\n
Ein Luftleitelement hinter dem Grill sorgt daf\u00fcr, dass die Luft mit minimalem Widerstand zum K\u00fchler gelangt. Wenn der K\u00fchler keine zus\u00e4tzliche Luftzufuhr ben\u00f6tigt, schliessen sich die Grill\u00f6ffnungen, um den Luftwiderstand zu reduzieren und das Erreichen der Betriebstemperatur zu unterst\u00fctzen.<\/p>\n
Zum ersten Mal bei Toyota tragen neue bel\u00fcftende Alufelgen zur Bremsenk\u00fchlung und zur Aerodynamik bei. Der Unterboden ist mit einer flachen Abdeckung versehen, der in Verbindung mit den Radhausfinnen f\u00fcr eine gleichm\u00e4ssige Luftstr\u00f6mung unter dem Fahrzeug sorgt.<\/p>\n
Luftableitelemente sind ebenfalls in den Radh\u00e4usern angebracht. Dort reduzieren sie den Luftdruck und verbessern damit den Reifenkontakt auf der Fahrbahn, was der Adh\u00e4sion und der Stabilit\u00e4t zugutekommt.<\/p>\n
Sicherheit<\/p>\n
Umfassende Toyota Safety Sense Technologien als Standard f\u00fcr die ganze Modellreihe, Pre-Collision System (PCS) mit Fussg\u00e4ngererkennung Tag und Nacht sowie Velofahrererkennung bei Tag, Erkennung entgegenkommender Fahrzeuge bei Tag, Notlenk- und Abbiegeassistent, Adaptiver Tempomat mit Kurventemporeduktion und Verkehrszeichenerkennung, Spurhalteassistent, Spurverlassenswarner, Fernlichtautomatik<\/p>\n
Der neue Highlander Hybrid hat die neusten aktiven Sicherheitstechnologien von Toyota Safety Sense an Bord. Sie helfen in zahlreichen Situationen Kollisionen zu vermeiden oder abzuschw\u00e4chen.<\/p>\n
Zum Toyota Safety Sense Package im Highlander geh\u00f6rt das Pre-Collision System mit Fussg\u00e4ngererkennung bei Tag und Nacht und Velofahrererkennung bei Tag; ferner die adaptive Abstands- und Geschwindigkeitsregelung mit Verkehrszeichenerkennung, der Spurhalteassistent, der Spurverlassenswarner, die Fernlichtautomatik und die separate Verkehrszeichenerkennung.<\/p>\n
Im Pre-Collision System sind neu zus\u00e4tzliche Funktionen integriert: die Erkennung entgegenkommender Fahrzeuge bei Tag, ein Notlenkassistent in Verbindung mit der Fussg\u00e4nger- und Velofahrererkennung sowie ein Abbiegeassistent.<\/p>\n
Weitere Assistenz- und Sicherheitsfunktionen sind die adaptive Abstands- und Geschwindigkeitsregelung bis zum Stillstand und mit Kurventemporeduktion, sowie ein verbesserter Spurhalteassistent.<\/p>\n
Aufgewertetes Pre-Collision System (PCS)<\/p>\n
Wenn das PCS bei einer m\u00f6glichen Kollision mit einem Fussg\u00e4nger, Velofahrer oder Fahrzeug abbremst, wird gleichzeitig der Notlenkassistent aktiviert.<\/p>\n
Die Notlenkfunktion unterst\u00fctzt den Fahrer mit zus\u00e4tzlicher Lenkkraft, wenn er ein Ausweichman\u00f6ver versucht, und hilft nach erfolgreichem Ausweichen das Fahrzeug zu stabilisieren, damit es nicht ab der Fahrbahn ger\u00e4t.<\/p>\n
Der Abbiegeassistent warnt und bremst, wenn n\u00f6tig, falls der Fahrer beim Abbiegen ein entgegenkommendes Fahrzeug \u00fcbersieht, oder einen Fussg\u00e4nger, der die Strasse \u00fcberquert, in die der Fahrer abbiegt.<\/p>\n
Adaptive Abstands- und Geschwindigkeitsregelung mit Kurventemporeduktion (ACC)<\/p>\n
Das ACC System des Highlander, per Lenkradtasten bet\u00e4tigt, beinhaltet eine blinkerverbundene \u00dcberwachung, eine Verkehrszeichenerkennung und eine Funktion zur Kurventemporeduktion.<\/p>\n
Wird der Blinker auf der \u00dcberholspurseite bet\u00e4tigt, beschleunigt das Fahrzeug auf der bisherigen Spur, reduziert die Distanz zum vorausfahrenden Fahrzeug und erm\u00f6glicht einen z\u00fcgigen Spurwechsel zum \u00dcberholen. Nach dem Spurwechsel wechselt das System wieder auf die zuvor eingestellte Geschwindigkeit.<\/p>\n
In Verbindung mit der Verkehrszeichenerkennung regelt das System die Geschwindigkeit automatisch entsprechend den angezeigten Limiten. Und die Funktion der Kurventemporeduktion macht genau das: sie reduziert die Geschwindigkeit vor einer Kurve, wenn das System sie als zu hoch erachtet.<\/p>\n
Spurhalteassistent<\/p>\n
\u00dcber die Funktion der Spurverlassenswarnung hinaus erm\u00f6glicht der neue Spurhalteassistent ein sicheres Fahrspurhalten auch auf kurvenreichen Strassen und im dichten Verkehr.<\/p>\n
Wenn das System ein m\u00f6gliches Abweichen von der Fahrspur registriert, aktiviert es neben der Warnung auch einen Lenkimpuls, um dem Fahrer das Halten der Spur zu erleichtern.<\/p>\n
Bei aktiviertem ACC wird der Fahrer beim Halten der Fahrspurmitte unterst\u00fctzt, indem ein Teil der Lenkkraft vom System \u00fcbernommen wird.<\/p>\n
Zu den weiteren Verbesserungen des Spurhalteassistenten z\u00e4hlen eine schnellere Reaktivierung nach einem Spurwechsel, ein gr\u00f6sserer m\u00f6glicher Gegenlenkwinkel bei Turbulenzen w\u00e4hrend eines \u00dcberholens (z.B. von grossen Lastwagen oder Bussen), fr\u00fcheres Erkennen eines Kurvenradius\u2019 f\u00fcr rechtzeitige Systemreaktion sowie eine st\u00e4rkere Lenkkraft f\u00fcr die Spurhalteassistenz bei h\u00f6heren Geschwindigkeiten.<\/p>\n
R\u00fccksitzwarnung<\/p>\n
Eine weitere Sicherheitsfunktion ist die \u00fcber Sensoren in allen Sitzen der zweiten und dritten Reihe gesteuerte Warnung, wenn beim Aussteigen des Fahrers noch ein R\u00fccksitz belegt ist.<\/p>\n
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Der gr\u00f6sste SUV von Toyota, der Highlander, wird ab dem fr\u00fchen 2021 erstmals in Westeuropa in den Verkauf gelangen. \u00dcber 23 Jahre laufende Weiterentwicklung der Hybridtechnologie, mehr als 16 Millionen Hybridkunden, 9 Hybridmodelle, die 4. Generation des selbstaufladenden Vollhybridantriebs f\u00fcr bis zu 80% emissionsfreies Fahren, jahrelange Erfahrung im SUV-Markt \u2013 das alles bildet die Basis […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":20301,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[],"class_list":["post-24224","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-pressemitteilungen-de"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24224","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=24224"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24224\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":27776,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24224\/revisions\/27776"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/20301"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=24224"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=24224"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=24224"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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