{"id":24176,"date":"2021-02-06T19:28:00","date_gmt":"2021-02-06T18:28:00","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/porsche-taycan-faehrt-neue-rekorde-ein\/"},"modified":"2021-08-25T13:42:54","modified_gmt":"2021-08-25T11:42:54","slug":"porsche-taycan-faehrt-neue-rekorde-ein","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/porsche-taycan-faehrt-neue-rekorde-ein\/","title":{"rendered":"Porsche Taycan f\u00e4hrt neue Rekorde ein"},"content":{"rendered":"<p style=\"margin-bottom: 0cm;\"><span lang=\"fr-FR\">Auf dem Brands\u00a0Hatch Circuit wurde die Welt schon mehrfach Zeuge historischer Langstreckenerfolge von Porsche. Im April\u00a01970 fuhren Pedro\u00a0Rodriguez und Leo\u00a0Kinnunen in ihrem 917 bei einem v\u00f6llig verregneten 1.000-Kilometer-Rennen mit einem unglaublichen Vorsprung von f\u00fcnf\u00a0Runden zum Sieg.\u00a0 Im Juli\u00a01984 gingen die ersten sechs\u00a0Pl\u00e4tze bei diesem Rennen an Porsche, mit Jan\u00a0Lammers und Jonathan\u00a0Palmer im 956 an der Spitze. <\/span><\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\"><span lang=\"fr-FR\">W\u00e4hrend eines weiteren 1.000-Kilometer-Rennens auf dem ber\u00fchmten britischen Indy\u00a0Circuit im Dezember stellten zwei Taycan sage und schreibe 13\u00a0verschiedene Rekorde auf, die allesamt von Motorsport\u00a0UK best\u00e4tigt wurden. Das Steuer des serienm\u00e4\u00dfigen Taycan 4S und einer Turbo\u00a0S-Variante mit Stra\u00dfenzulassung teilten sich Fahrer wie Le-Mans-Legende Richard\u00a0Attwood, der ehemalige Formel-1- und Porsche-Fahrer Jonathan\u00a0Palmer sowie der Sieger des 2020 Porsche Carrera Cup Great Britain Harry\u00a0King und der Sieger der 2020 Cayman Islands Porsche Sprint Challenge GB James\u00a0Dorlin.<\/span><\/p><div class=\"autoestrada-nel-contenuto autoestrada-entity-placement\" id=\"autoestrada-4064552451\" style=\"position: relative;padding: 30px;border: 2px solid red;margin: 25px auto 35px;text-align: center;width: fit-content;\"><div class=\"autoestrada-adlabel\">Anzeige<\/div><div id=\"autoestrada-401820272\"><!-- START ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\r\n<script type=\"text\/javascript\">\r\nvar uri = 'https:\/\/impfr.tradedoubler.com\/imp?type(img)g(25401758)a(2263928)' + new String (Math.random()).substring (2, 11);\r\ndocument.write('<a href=\"https:\/\/clk.tradedoubler.com\/click?p=320153&a=2263928&g=25401758\" target=\"_BLANK\"><img src=\"'+uri+'\" border=0><\\\/a>');\r\n<\/script>\r\n<!-- END ADVERTISER: from tradedoubler.com -->\r\n<\/div><\/div>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\"><span lang=\"fr-FR\">Der Startschuss f\u00fcr die Rekordrunden fiel um 7\u00a0Uhr, beendet war das Rennen schlie\u00dflich um 20\u00a0Uhr \u2013 somit wurden die Runden auf dem Kurs von Brands\u00a0Hatch viele Stunden lang im Dunkeln gedreht. \u00c4hnlich wie beim Rennen von 1970 sorgten vereinzelte, kr\u00e4ftige Regenschauer daf\u00fcr, dass die Fahrbahn zumindest durchgehend feucht war. Die erfahrenen Rennfahrer, von denen jeder zwei oder drei Stints von rund 90\u00a0Minuten absolvierte, erwiesen sich der Herausforderung durchaus gewachsen.<\/span><\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">In der Kategorie \u201eElektroautos \u00fcber 1.000\u00a0Kilogramm\u201c erzielte der Taycan\u00a04S Rekorde f\u00fcr die gemessenen Zeiten von 0 auf 50\u00a0Kilometer, 50\u00a0Meilen, 100\u00a0Kilometer, 500\u00a0Kilometer, 500\u00a0Meilen und 1.000\u00a0Kilometer sowie f\u00fcr die aus dem Stand heraus in einer Stunde zur\u00fcckgelegte Distanz (98,192\u00a0Kilometer).<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\"><span lang=\"fr-FR\">Gleichzeitig errang der Turbo\u00a0S in der gleichen Kategorie Rekorde f\u00fcr die gemessenen Zeiten von 0 auf 200\u00a0Kilometer, 100\u00a0Meilen und 200\u00a0Meilen sowie f\u00fcr die aus dem Stand heraus in drei\u00a0Stunden (252,356\u00a0Kilometer), sechs\u00a0Stunden (450,065\u00a0Kilometer) und 12\u00a0Stunden (915,762\u00a0Kilometer) zur\u00fcckgelegten Distanzen.<\/span><\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Rund 50\u00a0Jahre nach seinem Podiumsplatz beim 1.000-Kilometer-Rennen von Brands\u00a0Hatch am Steuer des 917 ist Attwood auf diese Rundstrecke zur\u00fcckgekehrt, um sich in den Fahrerreigen f\u00fcr einen Taycan\u00a04S im speziell entworfenen Salzburg-Design einzureihen. 36\u00a0Jahre nach seinem ruhmreichen Sieg nahm Palmer in einem Taycan Turbo S Platz. Die Lackierung des Taycan orientierte sich dabei an seinem Wagen von 1984.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\"><span lang=\"fr-FR\">Aufgrund der rutschigen Fahrbahn und der zus\u00e4tzlichen Anforderung, besonders effizient zu fahren, mussten die Fahrer die Kurven so schnell wie m\u00f6glich nehmen, um nicht zu viel Energie auf starkes Beschleunigen und Bremsen zu verwenden. Sowohl Attwood als auch Palmer war diese Fahrweise aus ihrer Langstrecken-Laufbahn vertraut und so konnten sie ihre Erfahrungen an die n\u00e4chste Generation \u00a0King und Dorlin weitergeben. Noch vor den letzten Runden erreichten beide Fahrzeuge allein durch eine ausgekl\u00fcgelte Fahrtechnik eine Energieersparnis von rund f\u00fcnf Prozent pro Runde.<\/span><\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Die Rahmenbedingungen h\u00e4tten anspruchsvoller kaum sein k\u00f6nnen \u2013 auch in Anbetracht der strengen Vorschriften, die zur Einhaltung der Abstandsregeln umgesetzt wurden. Doch die 800-Volt-Technik des Taycan (Taycan Turbo S: CO2-Emission kombiniert 0 g\/km, Stromverbrauch kombiniert 28,5 kwh\/100 km; Taycan 4S: CO2-Emission kombiniert 0 g\/km, Stromverbrauch kombiniert 27,0 \u2013 26,2 kwh\/100 km) erm\u00f6glicht eine gleichbleibend hohe Leistung, ein geringeres Gewicht und k\u00fcrzere Ladezeiten. Zudem kann die Performance-Batterie-Plus mit 93,4\u00a0kWh dank einer maximalen Stromaufnahme von 270\u00a0kWh bei optimalen Bedingungen in nur 22,5\u00a0Minuten von f\u00fcnf auf 80\u00a0Prozent geladen werden\u00a0\u2013 was bei einem solchen Rekordversuch ein entscheidender Aspekt ist.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Das Thermomanagement des Taycan stellte sich als weiterer wesentlicher Vorteil dar. Das hocheffiziente, intelligente System zur Erw\u00e4rmung und K\u00fchlung der Hochspannungskomponenten verhindert m\u00f6gliche Leistungsverluste durch \u00fcberm\u00e4\u00dfige W\u00e4rmeentwicklung und sorgt f\u00fcr die richtige Ladetemperatur. Trotz einer Umgebungstemperatur von gerade einmal acht\u00a0Grad Celsius in Brands\u00a0Hatch und der W\u00e4rmeentwicklung infolge der durchg\u00e4ngig hohen Geschwindigkeiten blieb die Temperatur der Batterie stets im gew\u00fcnschten Bereich.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">Im Verlauf der Rekordfahrt \u00fcber 1.000\u00a0Kilometer verbrachte der Taycan\u00a04S insgesamt drei\u00a0Stunden und drei\u00a0Sekunden mit der Ein- und Ausfahrt aus dem Ladebereich sowie beim Laden selbst, das in insgesamt sechs Stopps erfolgte. Im Durchschnitt dauerte ein solcher Stopp etwa 30\u00a0Minuten, in denen die Batterien der Fahrzeuge jeweils von etwa f\u00fcnf\u00a0Prozent auf 85\u00a0Prozent geladen wurden.<\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0cm;\">\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Auf dem Brands\u00a0Hatch Circuit wurde die Welt schon mehrfach Zeuge historischer Langstreckenerfolge von Porsche. 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