Der neue Porsche 911 GT3 steckt voller technischer Highlights. Bei der Entwicklung verfolgten die Ingenieure vor allem ein Ziel: Die Performance des Hochleistungssportwagens weiter zu steigern, ohne dabei an Alltagstauglichkeit einzub\u00fc\u00dfen. Eine gro\u00dfe Bedeutung kommt dem Zusammenspiel der Techniker aus der Serienentwicklung mit den Spezialisten der Motorsportabteilung zu. \u201eWenn die gleichen Ingenieure, die unsere Rennautos entwickeln, an der Konstruktion eines neuen GT-Autos f\u00fcr die Stra\u00dfe arbeiten, dann ist das der unmittelbarste Technologietransfer, den ich mir vorstellen kann\u201c, sagt Andreas Preuninger, Leiter GT-Fahrzeuge.<\/p>\n
Mehr als 160 Stunden Feinschliff im Windkanal
Besonders offensichtlich ist der technische Fortschritt im Bereich der Aerodynamik. Erstmals ist bei einem Porsche-Serienfahrzeug ein h\u00e4ngend angebundener Heckfl\u00fcgel verbaut. Seine Schwanenhals-Aufh\u00e4ngung kommt in \u00e4hnlicher Form beim GT-Rennfahrzeug 911 RSR, sowie beim Markenpokal-Rennwagen 911 GT3 Cup zum Einsatz. Da zwei Aluminium-Winkel das Fl\u00fcgelelement von oben halten, kann der Fahrtwind die aerodynamisch empfindlichere Unterseite st\u00f6rungsfrei umflie\u00dfen. Die auf diese Weise reduzierten Str\u00f6mungsverluste erh\u00f6hen den Abtrieb und f\u00fchren gemeinsam mit vielen weiteren Detailma\u00dfnahmen zu einem gut ausbalancierten Anpressdruck. \u201eWir haben die Aerodynamik des neuen 911 GT3 in rund 700 verschiedenen Simulationen entwickelt. F\u00fcr den Feinschliff waren wir mit dem Auto mehr als 160 Stunden im Windkanal\u201c, sagt Aerodynamiker Mathias Roll. Der Anstellwinkel des neuen Heckfl\u00fcgels l\u00e4sst sich in vier Stufen einstellen. Passend dazu kann der Front-Diffusor ebenfalls vierstufig angepasst werden. \u201eBereits in der Auslieferungsstellung generiert der neue 911 GT3 bei 200 km\/h 50 Prozent mehr Abtrieb als sein Vorg\u00e4nger. In der Einstellung mit maximalem Abtrieb sind es sogar mehr als 150 Prozent Steigerung\u201c, erg\u00e4nzt Roll. \u00c4hnlich wie bei einem Renneinsatz l\u00e4sst sich die aerodynamische Balance des neuen 911 GT3 individuell den Streckenbedingungen und dem individuellen Fahrstil anpassen. \u201eNicht nur die Bauteile sind denen unserer Rennfahrzeuge sehr \u00e4hnlich, sondern auch die Entwicklungsmethodik\u201c, sagt der Aerodynamiker. \u201eWir fahren in unserem hochmodernen Windkanal in Weissach nicht nur geradeaus, sondern simulieren alle denkbaren Fahrsituationen. Wir gieren, nicken und rollen das Fahrzeug, um die physikalischen Einfl\u00fcsse auf der Strecke zu simulieren.\u201c<\/p>
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