{"id":24032,"date":"2021-04-23T16:04:00","date_gmt":"2021-04-23T14:04:00","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/60-jahre-citroen-ami-6-originelles-erfolgsmodell-feiert-runden-geburtstag\/"},"modified":"2021-08-25T13:34:25","modified_gmt":"2021-08-25T11:34:25","slug":"60-jahre-citroen-ami-6-originelles-erfolgsmodell-feiert-runden-geburtstag","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/60-jahre-citroen-ami-6-originelles-erfolgsmodell-feiert-runden-geburtstag\/","title":{"rendered":"60 JAHRE CITRO\u00cbN AMI 6: ORIGINELLES ERFOLGSMODELL FEIERT RUNDEN GEBURTSTAG"},"content":{"rendered":"

Nachdem er mit dem Citro\u00ebn Designteam den Traction Avant, den 2CV und die DS entworfen hatte, wurde Flaminio Bertoni mit der Entwicklung eines Mittelklassewagens betraut. Das Ergebnis war der Ami 6 \u2212 sein Meisterwerk, wie er es selbst bezeichnete. Die Karosserie des Ami 6 mit den stark akzentuierten Linien und der nach hinten geneigten Heckscheibe, die auch bei Regen eine klare Sicht nach hinten erm\u00f6glichte, sorgte f\u00fcr grosses Aufsehen. Das Modell bot einen grossen Kofferraum, eine optimale Raumnutzung bei kompakten Abmessungen und viel Komfort f\u00fcr alle Passagiere.<\/p>\n

Die Technik war vom 2CV abgeleitet \u2013 so basierte unter anderem der luftgek\u00fchlte Zweizylinder-Boxermotor auf der Motorisierung der legend\u00e4ren \u201eEnte\u201c. Der Ami 6 wurde anf\u00e4nglich mit 21 PS (16 kW) angeboten, st\u00e4rkere Motorisierungen folgten.<\/p>

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Neben der markanten Front standen auch die mittig nach innen gew\u00f6lbte Motorhaube, das Dach im Pagode-Stil und die auff\u00e4lligen Linien an den Seiten f\u00fcr einen stattlichen Auftritt. Bereits im September 1961 wurde der Ami 6 um hintere Schiebefenster und einen von aussen zu \u00f6ffnenden Kofferraumdeckel erg\u00e4nzt. Die neu konstruierten rechteckigen Scheinwerfer f\u00fchrten zu einer um 26 Prozent h\u00f6heren Lichtausbeute als die konventionellen runden Scheinwerfer.<\/p>\n

Innovativ war nicht nur das Design, sondern auch das Marketing. In damaligen Werbeanzeigen wurde der Ami 6 als \u201eZweitfahrzeug, ideal f\u00fcr die Dame des Hauses\u201c pr\u00e4sentiert.<\/p>\n

Der Innenraum des Ami 6 erinnerte an die DS. Vom Einspeichenlenkrad \u00fcber die T\u00fcrgriffe bis hin zu den Bedienelementen und Sitzen \u2013 alles entsprach h\u00f6chsten Qualit\u00e4tsanspr\u00fcchen. Die Fahrwerksaufh\u00e4ngung des 2CV sorgte f\u00fcr ein hervorragendes Fahrverhalten. Insbesondere die Club Versionen mit vier Scheinwerfern und weisser Seitenverkleidung, die ab September 1967 auf den Markt kamen, erfreuen sich nach wie vor grosser Beliebtheit bei den Fans des Modells.<\/p>\n

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AMI 6 BREAK: BESTSELLER MIT F\u00dcNF T\u00dcREN<\/p>\n

Ende 1964 feierte die Kombi-Version Break mit 320 kg Nutzlast ihre Premiere. Entworfen wurde sie von Henri Dargent, Assistent von Flaminio Bertoni, und Robert Opron, Nachfolger des 1964 verstorbenen Bertoni. Der Break schaffte es nicht nur, den Absatz deutlich anzukurbeln, sondern \u00fcberholte die Limousine sogar \u2212 ein sehr seltenes Ereignis in der Automobilgeschichte. Mehr als die H\u00e4lfte der \u00fcber eine Million produzierten Ami 6 entfallen auf den Break.<\/p>\n

Das Design war konsensorientierter und bot zudem ein betr\u00e4chtliches Volumen f\u00fcr ein Freizeitfahrzeug dieser Kategorie. Zudem war der Ami 6 Break vielseitig einsetzbar und sehr komfortabel \u2013 ideale Voraussetzungen f\u00fcr Familien, ebenso wie f\u00fcr professionelle Eins\u00e4tze, beispielsweise im handwerklichen Bereich. So avancierte der Ami 6 im Jahr 1966 zum meistverkauften Fahrzeug in Frankreich.<\/p>\n

Die Produktion der Limousine endete im M\u00e4rz 1969, sechs Monate vor Produktionsende des Ami 6 Break. Nachfolger wurde der konventionellere Ami 8, dessen Heckscheibe in die \u201erichtige\u201c Richtung zeigte. Dieser wurde 1978 vom Visa abgel\u00f6st.<\/p>\n

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WISSENSWERTES ZUM CITRO\u00cbN AMI 6<\/p>\n

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    Der Modellname Ami 6 setzt sich zusammen aus der internen Bezeichnung \u201eAM\u201c und \u201eamici\u201c (italienisch f\u00fcr Freunde) \u2013 inspiriert von seinem Designer, der selbst Italiener war. Zudem wurde das franz\u00f6sische \u201eAmi six\u201c bewusst als Wortspiel zum englischen \u201ea Missis\u201c gew\u00e4hlt, da mit diesem Modell mehr Frauen als Kundinnen gewonnen werden sollten.<\/p>\n<\/li>\n

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    Am 19. Dezember 1966 veranstaltete Citro\u00ebn \u201eLe Tour de Gaule d\u2019Amisix\u201c. An den Start in Rennes-La-Janais gingen drei Ami 6 Break, um ihre Ausdauer und Strassenqualit\u00e4ten unter Beweis zu stellen. Das Ziel erreichten sie \u2013 begleitet von einer Eskorte \u2013 nach 23 Stunden und 11 Minuten; insgesamt hatte das Team 2.077 Kilometer mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 89,6 km\/h zur\u00fcckgelegt.<\/p>\n<\/li>\n

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    Im Juni 1963 wurde der Ami 6 mit vier runden Scheinwerfern und verst\u00e4rkten Stossf\u00e4ngern in den Vereinigten Staaten vorgestellt.<\/p>\n<\/li>\n

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    Produktionsstandorte: Paris von 1961 bis 1963, Rennes-La-Janais von 1961 bis 1969. Mit dem Ami 6 er\u00f6ffnete Citro\u00ebn das neugebaute Werk in der Bretagne; es handelte sich um die erste grosse Dezentralisierungsmassnahme der Marke aus Paris. Forest (Belgien) von 1961 bis 1969.<\/p>\n<\/li>\n

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    1.039.384 Fahrzeuge wurden insgesamt produziert: 483.986 Limousinen (April 1961 bis M\u00e4rz 1969), 551.880 Break (Oktober 1964 bis September 1969), 3.518 Entreprise (Break Service, zwei Sitzpl\u00e4tze, verglaste und verkleidete Versionen).<\/p>\n<\/li>\n

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    Eine Miniatur im Massstab 1:43 der Ami 6 Limousine aus dem Jahr 1967 in der Farbe Typhoon Grey kann in der Citro\u00ebn Lifestyle Boutique f\u00fcr 37 Euro erworben werden.<\/p>\n<\/li>\n

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    Weitere spannende Details zu diesem Fahrzeug und \u00fcber 80 anderen historischen Citro\u00ebn Modellen lassen sich im Online-Museum der Marke unter https:\/\/www.citroenorigins.ch\/fr-ch entdecken.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n

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    Nachdem er mit dem Citro\u00ebn Designteam den Traction Avant, den 2CV und die DS entworfen hatte, wurde Flaminio Bertoni mit der Entwicklung eines Mittelklassewagens betraut. Das Ergebnis war der Ami 6 \u2212 sein Meisterwerk, wie er es selbst bezeichnete. Die Karosserie des Ami 6 mit den stark akzentuierten Linien und der nach hinten geneigten Heckscheibe, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":22271,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[],"class_list":["post-24032","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-pressemitteilungen-de"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24032","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=24032"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24032\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":26996,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24032\/revisions\/26996"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/22271"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=24032"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=24032"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=24032"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}