{"id":23951,"date":"2021-05-10T09:56:00","date_gmt":"2021-05-10T07:56:00","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/prototypen-des-vollelektrischen-macan-zwischen-digitaler-und-realer-welt\/"},"modified":"2021-08-25T13:34:05","modified_gmt":"2021-08-25T11:34:05","slug":"prototypen-des-vollelektrischen-macan-zwischen-digitaler-und-realer-welt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/prototypen-des-vollelektrischen-macan-zwischen-digitaler-und-realer-welt\/","title":{"rendered":"Prototypen des vollelektrischen Macan: zwischen digitaler und realer Welt"},"content":{"rendered":"

Der vollelektrische Porsche Macan ist reif f\u00fcr die Erprobung auf der Stra\u00dfe: Nach ersten Testfahrten auf dem Pr\u00fcfgel\u00e4nde des Entwicklungszentrums in Weissach verlassen die getarnten Prototypen der n\u00e4chsten Generation des Kompakt-SUV erstmals das Werksgel\u00e4nde. \u201eDie Erprobung im realen Umfeld beginnt und ist einer der wichtigsten Meilensteine im Entwicklungsprozess\u201c, sagt Michael Steiner, Vorstand f\u00fcr Forschung und Entwicklung der Porsche AG. Bis zur Markteinf\u00fchrung des vollelektrischen Macan in 2023 werden weltweit rund drei Millionen Testkilometer unter verschiedenen Bedingungen absolviert werden. Dabei steckt in den Prototypen bereits die Erfahrung aus ungez\u00e4hlten Versuchskilometern \u2013 gefahren im virtuellen Raum.<\/p>\n

Digitale Entwicklung und Erprobung spart nicht nur Zeit und Kosten, sie ist dar\u00fcber hinaus ressourcenschonend und damit nachhaltig. Statt realer Fahrzeuge nutzen die Ingenieure digitale Prototypen \u2013 Rechenmodelle, die Eigenschaften, Systeme und Aggregate eines Fahrzeugs mit hoher Genauigkeit nachbilden. Es gibt 20 digitale Prototypen f\u00fcr Simulationen in den verschiedenen Entwicklungskategorien wie beispielsweise Aerodynamik, Energiemanagement, Bedienung oder Akustik. \u201eWir f\u00fchren den Datenstand der einzelnen Fachbereiche regelm\u00e4\u00dfig zusammen und bauen damit ein m\u00f6glichst detailliertes virtuelles Gesamtfahrzeug auf\u201c, erkl\u00e4rt Andreas Huber, Teamleiter f\u00fcr digitale Prototypen bei Porsche. Bis dato unentdeckte konstruktive Konflikte k\u00f6nnen so schnell erkannt und gel\u00f6st werden.<\/p>

Anzeige<\/div>
\"\"<\/a><\/div><\/div>\n

Zu den ersten Ingenieuren, die mit einem digitalen Prototyp arbeiten, z\u00e4hlen die Aerodynamik-Spezialisten. \u201eWir haben schon beim Projektstart vor rund vier Jahren mit einem Umstr\u00f6mungsmodell begonnen\u201c, berichtet Thomas Wiegand, Leiter der Aerodynamikentwicklung. Mit Blick auf eine hohe Reichweite ist ein niedriger Luftwiderstand f\u00fcr den vollelektrischen Macan elementar. Selbst kleine Verbesserungen in der Str\u00f6mung k\u00f6nnen gro\u00dfe Auswirkungen haben. So feilen die Ingenieure mit Hilfe der Simulation derzeit noch an Detaill\u00f6sungen wie beispielsweise den K\u00fchlluftf\u00fchrungen. Die Berechnungen ber\u00fccksichtigen dabei nicht nur verschiedene Anordnungen der Komponenten, sondern auch die in der Realit\u00e4t auftretenden Temperaturunterschiede.<\/p>\n

<\/span>Virtuelle Tests mit neuem Anzeige- und Bediensystem
Neue Methoden erm\u00f6glichen inzwischen eine sehr pr\u00e4zise Simulation von Aero- und Thermodynamik. \u201eBei der Entwicklung des vollelektrischen Macan ist die digitale Welt unverzichtbar\u201c, betont Aerodynamiker Wiegand. Das elektrische Antriebssystem von der Batterie bis zum Motor erfordert ein v\u00f6llig eigenst\u00e4ndiges Konzept von K\u00fchlung und Temperierung, das sich von dem eines Fahrzeugs mit konventionellem Antrieb wesentlich unterscheidet. W\u00e4hrend bei Verbrennungsmotoren ein Temperaturfenster von 90 bis 120 Grad angestrebt wird, verlangen Elektroantrieb, Leistungselektronik und die Hochvoltbatterie je nach Komponente einen Bereich zwischen 20 und 70 Grad. Und dabei treten die kritischen Szenarien nicht etwa beim Fahren, sondern beim Schnellladen mit hoher Leistung bei hohen Au\u00dfentemperaturen auf. Die Porsche-Entwickler k\u00f6nnen jedoch Lage, Str\u00f6mungen und Temperaturen exakt berechnen und digital optimieren.<\/p>\n

Virtuelle Prototypen lassen sich fr\u00fch mit der realen Welt kombinieren. Bestes Beispiel: die Entwicklung eines komplett neuen Anzeige- und Bedienkonzeptes f\u00fcr die n\u00e4chste Macan-Generation. Durch den Einsatz einer sogenannten Sitzkiste, die das Fahrerumfeld darstellt, kann in Verbindung mit dem digitalen Prototyp das Anzeige- und Bedienkonzept bereits in einer fr\u00fchen Entwicklungsphase erlebbar gemacht werden. \u201eDurch die Simulation kann man Anzeigen, Bedienvorg\u00e4nge und wechselnde Einfl\u00fcsse w\u00e4hrend der Fahrt aus Fahrersicht beurteilen\u201c, erkl\u00e4rt Fabian Klausmann aus dem Entwicklungsbereich Driver Experience. \u201eTestfahrer\u201c sind dabei nicht nur die Experten selbst, sondern auch fachfremde Probanden. Bis ins kleinste Detail k\u00f6nnen so alle Interaktionen zwischen Fahrer und Fahrzeug untersucht und gezielt optimiert werden, noch bevor das erste physische Cockpit entsteht.<\/p>\n

Entwicklungsziel: das sportlichste Modell in seinem Segment
Auf Grundlage der gewonnenen Daten wurden die ersten physischen Prototypen des vollelektrischen Macan gebaut \u2013 teilweise aufwendig in Handarbeit oder mit speziellen Werkzeugen. Sie werden regelm\u00e4\u00dfig der virtuellen Weiterentwicklung angepasst. Umgekehrt flie\u00dfen die Erkenntnisse aus der Stra\u00dfenerprobung direkt in den digitalen Entwicklungsprozess ein. \u201eDie Dauererprobung auf abgesperrten Pr\u00fcfgel\u00e4nden und \u00f6ffentlicher Stra\u00dfe unter realen Bedingungen ist nach wie vor unverzichtbar, um die Fahrzeugstruktur, die Betriebsfestigkeit und die Zuverl\u00e4ssigkeit von Hardware, Software und aller Funktionen nach unseren hohen Qualit\u00e4tsma\u00dfst\u00e4ben abzusichern\u201c, so Entwicklungsvorstand Michael Steiner. Das anspruchsvolle Testprogramm unter klimatischen und topografischen Grenzbedingungen umfasst beim vollelektrischen Macan unter anderem Disziplinen wie das Laden und die Konditionierung der Hochvoltbatterie. Diese muss hohen Anspr\u00fcchen gerecht werden. \u201eDer vollelektrische Macan mit seiner 800-Volt-Architektur wird ebenso wie der Taycan eine Porsche-typische E-Performance bieten\u201c, verspricht Steiner und nennt als Entwicklungsziele unter anderem eine langstreckentaugliche Reichweite, hochleistungsf\u00e4higes Schnellladen und reproduzierbare Best-in-Class-Fahrleistungswerte: \u201eDer vollelektrische Macan wird das sportlichste Modell in seinem Segment sein.\u201c<\/p>\n

Flexibel in die Zukunft: weiterer neuer Macan mit Verbrennungsmotor
Die Markteinf\u00fchrung f\u00fcr den vollelektrische Macan, der als erster Porsche auf der Premium Platform Electric (PPE) entsteht, ist f\u00fcr 2023 geplant. F\u00fcr den \u00dcbergang zur reinen Elektromobilit\u00e4t stellt sich Porsche flexibel auf. \u201eIn Europa steigt die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen kontinuierlich. Das Entwicklungstempo in den Weltregionen in Bezug auf die Elektromobilit\u00e4t ist jedoch unterschiedlich. Wir bringen daher im Jahresverlauf 2021 ein attraktives Nachfolgemodell des aktuellen Macan mit konventionellem Antrieb\u201c, sagt Michael Steiner. Die neuen Macan-Modelle mit Verbrennungsmotor werden k\u00fcnftig parallel zum vollelektrischen Macan angeboten. Bis dieser auf den Markt kommt, hat er noch Millionen von Testkilometern zu absolvieren \u2013 real und virtuell.
<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Der vollelektrische Porsche Macan ist reif f\u00fcr die Erprobung auf der Stra\u00dfe: Nach ersten Testfahrten auf dem Pr\u00fcfgel\u00e4nde des Entwicklungszentrums in Weissach verlassen die getarnten Prototypen der n\u00e4chsten Generation des Kompakt-SUV erstmals das Werksgel\u00e4nde. \u201eDie Erprobung im realen Umfeld beginnt und ist einer der wichtigsten Meilensteine im Entwicklungsprozess\u201c, sagt Michael Steiner, Vorstand f\u00fcr Forschung und […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":22553,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[],"class_list":["post-23951","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-pressemitteilungen-de"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23951","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23951"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23951\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":26969,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23951\/revisions\/26969"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/22553"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23951"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23951"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23951"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}