![\"\"](\"https:\/\/autoestrada.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/1LI_AES_10_Promo.jpg\")
<\/a><\/div><\/div>\n\u201eMultimatic ist f\u00fcr uns die naheliegende und logische L\u00f6sung\u201c, erkl\u00e4rt Fritz Enzinger, Leiter Porsche Motorsport. \u201eWir kennen das renommierte Unternehmen und die erfahrenen Akteure seit vielen Jahren und sind von der Qualit\u00e4t der Arbeit absolut \u00fcberzeugt. Wir m\u00fcssen keine ganz neue Gesch\u00e4ftsbeziehung aufbauen, sondern k\u00f6nnen sofort voll durchstarten. Genau das ist bei der Entwicklung eines neuen Rennfahrzeugs besonders wichtig. Es gilt, jegliche Reibungsverluste zu vermeiden, um perfekte und schnelle Arbeit abliefern zu k\u00f6nnen. Und noch eine Tatsache ist von gro\u00dfem Vorteil: Ein Standort von Multimatic ist wie unser Teampartner Penske in Mooresville in North Carolina beheimatet. Kurze Wege und eine direkte Kommunikation werden uns bei der Entwicklung und beim Einsatz des zuk\u00fcnftigen LMDh-Prototypen enorm helfen.\u201c<\/p>\n
\u201eDie Zusammenarbeit mit Porsche Motorsport ist die Kr\u00f6nung unseres Aufbaus einer Expertise im Bereich Entwicklung und Engineering von Rennsport-Fahrzeugen in den vergangenen 30 Jahren\u201c, kommentiert Larry Holt, Leiter Mutlimatic Special Vehicle Operations. \u201eDas Konzept der LMDh-Kategorie sowie die Konvergenz in FIA WEC und IMSA sind in dieser Form noch nie dagewesen. Multimatic wirft dort alles in die Waagschale. Schon die bisherige Zusammenarbeit war jederzeit reibungslos, die Begeisterung ist in jedem Meeting sp\u00fcrbar. Ich freue mich ebenso \u00fcber das neu gegr\u00fcndete Team Porsche Penske Motorsport. Wir pflegen seit vielen Jahren eine tolle Beziehung zu Roger Penske und seinem Unternehmen \u2013 sowohl als Gesch\u00e4ftspartner, aber ebenso als Konkurrent auf der Rennstrecke. Ich kann mir kein besseres Team f\u00fcr den Einsatz der neuen Autos vorstellen als unsere Nachbarn aus North Carolina.\u201c<\/p>\n
Das in Privatbesitz befindliche, globale Unternehmen Multimatic bietet unter anderem Komponenten, Systeme und Services f\u00fcr die Automobil-Industrie an. Die Kernkompetenz des Unternehmens liegt in der Entwicklung und dem Bau komplexer Mechanik, Karosserieteile, Aufh\u00e4ngungssysteme und Verbundwerkstoff-Teile. Zus\u00e4tzlich bietet Multimatic die Entwicklung und Produktion f\u00fcr Nischenprodukte im Motorsport und Automotive-Bereich an. Die Firma mit Stammsitz in Toronto (Kanada) betreibt Entwicklungs- und Produktionsstandorte in Nordamerika, Europa und Asien. Seit vielen Jahren ist Multimatic ein wichtiger Partner von Porsche Motorsport. Die Sto\u00dfd\u00e4mpfer im neuen Porsche 911 GT3 Cup stammen vom Unternehmen aus Nordamerika. Im Porsche 919 Hybrid Evo, der unter anderem auf der N\u00fcrburgring-Nordschleife einen sensationellen Rundenrekord aufstellte, waren ebenso Aufh\u00e4ngungsteile von Multimatic verbaut. Auch im Formel-E-Rennwagen 99X Electric und im 911 RSR in der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft arbeiten Multimatic-D\u00e4mpfer.<\/p>\n
Die neue LMDh-Fahrzeugkategorie, die ab 2023 an den Langstreckenklassikern wie in Le Mans, Daytona oder Sebring teilnimmt, ist von h\u00f6chster Kosteneffizienz gepr\u00e4gt. Die Basis bildet ein Chassis, das jede Marke mit einem individuellen Karosseriedesign ausstatten kann. Beim Antrieb gibt es trotz des recht engen Reglementrahmens einige Freiheiten. Der Verbrennungsmotor ist bez\u00fcglich Bauform und Hubraum nicht vorgegeben. Gepaart mit einem einheitlichen Hybridsystem wird die Antriebsleistung bei insgesamt 500 kW (rund 680 PS) liegen. Das Fahrzeug-Basisgewicht ist auf 1.030 Kilogramm festgeschrieben.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Porsche Motorsport setzt beim Bau der LMDh-Rennfahrzeuge auf eine enge Zusammenarbeit mit Multimatic. Die Rennsport-Prototypen mit Hybridantrieb werden ab 2023 in der neu geschaffenen Topklasse der beiden weltweit wichtigsten Sportwagen-Meisterschaften an den Start gehen: FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft WEC und nordamerikanische IMSA WeatherTech SportsCar Championship. Das Chassis von Multimatic bildet die Grundlage f\u00fcr die Entwicklung des LMDh-Prototypen […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":22640,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[83],"tags":[],"class_list":["post-23946","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motor-sport"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23946","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23946"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23946\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":27589,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23946\/revisions\/27589"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/22640"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23946"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23946"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23946"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}