{"id":23898,"date":"2021-06-02T18:49:00","date_gmt":"2021-06-02T16:49:00","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/coronakrise-am-auto-markt-noch-nicht-ueberwunden\/"},"modified":"2021-08-25T13:35:46","modified_gmt":"2021-08-25T11:35:46","slug":"coronakrise-am-auto-markt-noch-nicht-ueberwunden","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/coronakrise-am-auto-markt-noch-nicht-ueberwunden\/","title":{"rendered":"Coronakrise am Auto-Markt noch nicht \u00fcberwunden"},"content":{"rendered":"

Im Mai sind in der Schweiz und im F\u00fcrstentum Liechtenstein 19’991 neue Personenwagen registriert worden. Zwar konnte der Auto-Markt im Vergleich zum stark von der Coronakrise beeinflussten Vorjahresmonat um 43,9 Prozent zulegen. Dennoch steht nach 2020 der zweitschlechteste Mai seit der Jahrtausendwende zu Buche. Die Nachfrage nach neuen Personenwagen zieht nur schleppend wieder an und hat noch lange nicht das Vorkrisenniveau erreicht. \u00a0Vor diesem Hintergrund w\u00e4re die Annahme des neuen CO2-Gesetzes mit den daraus resultierenden Kostensteigerungen Gift f\u00fcr die Schweizer Automobilbranche.<\/p>\n

Seit Jahresbeginn sind in der Schweiz und in Liechtenstein 98’542 neue Personenwagen in Verkehr gesetzt worden. Der Zuwachs von 25,2 Prozent zum Coronakrisen-Vorjahr 2020 ist dabei weniger als ein schwacher Trost. Denn das Marktvolumen liegt immer noch mehr als 20 Prozent unter dem 20-j\u00e4hrigen Durchschnitt vor dem Beginn der Pandemie. Seit der Jahrtausendwende lag der Schweizer Auto-Markt bis Ende Mai nur in diesen zwei \u00abCorona-Jahren\u00bb unter dem Niveau von 100’000 Neuzulassungen. Sogar w\u00e4hrend der Finanzkrise 2009 wurde dieser Wert \u00fcbertroffen.<\/p>

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\u00abWir k\u00e4mpfen derzeit mit einigen Herausforderungen\u00bb, res\u00fcmiert auto-schweiz-Mediensprecher Christoph Wolnik. \u00abZum einen sind die Kundinnen und Kunden nach wie vor zur\u00fcckhaltend, denn die unsicheren wirtschaftlichen Aussichten durch die Pandemie sind vielerorts noch nicht verflogen. Zum anderen f\u00fchren Lieferprobleme bei Mikrochips seitens der Hersteller zu Verz\u00f6gerungen von Fahrzeugauslieferungen.\u00bb<\/p>\n

Mitten in diese Krise platzt nun das neue CO2-Gesetz, das am 13. Juni zur Abstimmung kommt. Bei einer Annahme rechnet auto-schweiz mit weiteren Kostensteigerungen f\u00fcr die Branche, ohne dass diese einen CO2-senkenden Effekt haben w\u00fcrden. \u00abDie Absenkungsziele f\u00fcr neue Fahrzeuge ab 2025 respektive 2030 sind v\u00f6llig unbestritten. Doch mit dem neuen CO2-Gesetz wird der Transformationsprozess hin zu einem klimaneutralen Strassenverkehr nicht unterst\u00fctzt, sondern lediglich k\u00fcnstlich und unn\u00f6tig verteuert\u00bb, so Wolnik. Im Gesetz fehlten neben der F\u00f6rderung neuer Antriebe und der dazugeh\u00f6rigen \u00f6ffentlichen Lade- und Tankinfrastruktur auch Investitionen in die Produktion synthetischer Treibstoffe.<\/p>\n

Mehr als jedes sechste neue Auto mit Elektroantrieb
Dass die voranschreitende Defossilisierung der Schweizer Fahrzeugflotte nicht vom neuen CO2-Gesetz abh\u00e4ngt, zeigen die aktuellen Zahlen zu den Antriebssystemen. Nach den ersten f\u00fcnf Monaten des Jahres liegt der Marktanteil der Modelle ohne reinen Benzin- oder Dieselmotor bei 37,8 Prozent. Vor einem Jahr hatte dieser Wert noch 21,4 Prozent betragen. Insgesamt entfielen seit Jahresbeginn 37’252 Neuzulassungen auf Hybrid-, Elektro-, Gas- und Wasserstoff-Antriebe, nach 16’840 im Vorjahr \u2013 ein Plus von 121,2 Prozent. Darunter sind 8’629 Elektroautos (+98,8 %) und 8’070 Plug-in-Hybride (+141,9 %). Der gemeinsame Marktanteil dieser Steckerfahrzeuge liegt damit bei 17,0 Prozent \u2013 nach 9,7 Prozent zum vergleichbaren Vorjahreszeitpunkt. Im Mai allein betrug ihr Marktanteil bereits 18,8 Prozent.<\/p>\n

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