{"id":14100,"date":"2020-05-30T16:39:00","date_gmt":"2020-05-30T14:39:00","guid":{"rendered":"https:\/\/autoestrada.ch\/die-historie-des-porsche-targa\/"},"modified":"2021-08-25T13:36:25","modified_gmt":"2021-08-25T11:36:25","slug":"die-historie-des-porsche-targa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/die-historie-des-porsche-targa\/","title":{"rendered":"Die Historie des Porsche Targa"},"content":{"rendered":"

Im September 1965 stellt Porsche auf der Internationalen Automobilausstellung in Frankfurt den 911 Targa vor. Dieses Fahrzeug ist weder Cabriolet noch Coup\u00e9, weder Hardtop noch Limousine, sondern etwas v\u00f6llig Neues: das erste Sicherheitscabriolet der Welt mit feststehendem Sicherheits- beziehungsweise \u00dcberrollb\u00fcgel. <\/span><\/p>\n

Ein herausnehmbares Faltdach und eine herunterklappbare Kunststoffheckscheibe erm\u00f6glichen das automobile Frischluftvergn\u00fcgen in einer Vielfalt, wie es bei offenen Fahrzeugen bisher nicht anzutreffen ist: komplett geschlossen, v\u00f6llig offen oder jeweils nur mit herausgenommenem Dachmittelst\u00fcck oder heruntergeklappter Heckscheibe. Das Targa-Konzept ist der Startschuss f\u00fcr ein neues Porsche-Fahrgef\u00fchl und begleitet fortan nicht nur alle Elfer-Generationen, sondern sp\u00e4ter auch weitere Fahrzeuge wie den 914 oder den Carrera GT. <\/span><\/p>

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Porsche reagiert mit dem neuen Konzept auf gestiegene Sicherheitsbed\u00fcrfnisse bei offenen Fahrzeugen auf dem amerikanischen Markt und tritt Stimmen entgegen, die Cabriolets in den USA ganz verbieten wollen. Bei der Suche nach einer Modellbezeichnung wird nach Rennstrecken gesucht, auf denen Porsche besonders erfolgreich ist und so f\u00e4llt rasch die \u201eTarga Florio\u201c \u2013 das Stra\u00dfenrennen auf Sizilien, bei dem Porsche seit Mitte der 1950er-Jahre gro\u00dfe Motorsport-Erfolge feiert. Kurzfristig steht \u201e911 Flori\u201d im Raum, bis Inland-Verkaufsleiter Harald Wagner die Suche eher beil\u00e4ufig mit der Frage entscheidet: \u201eWarum sagen wir eigentlich nicht nur Targa?\u201d Dass der italienische Begriff auch noch \u201eSchild\u201d bedeutet, f\u00e4llt \u2013 so sagt es die Legende \u2013 erst den Textern des Verkaufsprospekts auf. Im August 1965 meldet Porsche das Targa-Konzept zum Patent an und ab Herbst 1966 erg\u00e4nzt der Targa beim 911, 911 S und 912 das bisherige Coup\u00e9 und st\u00f6\u00dft auf gro\u00dfen Anklang. Von Sp\u00e4tsommer 1967 an k\u00f6nnen die Targa-Modelle auf Wunsch auch mit einer fest eingebauten, beheizbaren Heckscheibe aus Sicherheitsglas an Stelle der herunterklappbaren Kunststoffheckscheibe geordert werden. Eine L\u00f6sung, die bereits im Jahr darauf zur Serienausstattung wird und den Targa bis zum Jahr 1993 praktisch unver\u00e4ndert begleitet. <\/span><\/p>\n

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Im September 1965 stellt Porsche auf der Internationalen Automobilausstellung in Frankfurt den 911 Targa vor. Dieses Fahrzeug ist weder Cabriolet noch Coup\u00e9, weder Hardtop noch Limousine, sondern etwas v\u00f6llig Neues: das erste Sicherheitscabriolet der Welt mit feststehendem Sicherheits- beziehungsweise \u00dcberrollb\u00fcgel.<\/p>\n

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Ein herausnehmbares Faltdach und eine herunterklappbare Kunststoffheckscheibe erm\u00f6glichen das automobile Frischluftvergn\u00fcgen in einer Vielfalt, wie es bei offenen Fahrzeugen bisher nicht anzutreffen ist: komplett geschlossen, v\u00f6llig offen oder jeweils nur mit herausgenommenem Dachmittelst\u00fcck oder heruntergeklappter Heckscheibe. Das Targa-Konzept ist der Startschuss f\u00fcr ein neues Porsche-Fahrgef\u00fchl und begleitet fortan nicht nur alle Elfer-Generationen, sondern sp\u00e4ter auch weitere Fahrzeuge wie den 914 oder den Carrera GT.<\/p>\n

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Porsche reagiert mit dem neuen Konzept auf gestiegene Sicherheitsbed\u00fcrfnisse bei offenen Fahrzeugen auf dem amerikanischen Markt und tritt Stimmen entgegen, die Cabriolets in den USA ganz verbieten wollen. Bei der Suche nach einer Modellbezeichnung wird nach Rennstrecken gesucht, auf denen Porsche besonders erfolgreich ist und so f\u00e4llt rasch die \u201eTarga Florio\u201c \u2013 das Stra\u00dfenrennen auf Sizilien, bei dem Porsche seit Mitte der 1950er-Jahre gro\u00dfe Motorsport-Erfolge feiert. Kurzfristig steht \u201e911 Flori\u201d im Raum, bis Inland-Verkaufsleiter Harald Wagner die Suche eher beil\u00e4ufig mit der Frage entscheidet: \u201eWarum sagen wir eigentlich nicht nur Targa?\u201d Dass der italienische Begriff auch noch \u201eSchild\u201d bedeutet, f\u00e4llt \u2013 so sagt es die Legende \u2013 erst den Textern des Verkaufsprospekts auf. Im August 1965 meldet Porsche das Targa-Konzept zum Patent an und ab Herbst 1966 erg\u00e4nzt der Targa beim 911, 911 S und 912 das bisherige Coup\u00e9 und st\u00f6\u00dft auf gro\u00dfen Anklang. Von Sp\u00e4tsommer 1967 an k\u00f6nnen die Targa-Modelle auf Wunsch auch mit einer fest eingebauten, beheizbaren Heckscheibe aus Sicherheitsglas an Stelle der herunterklappbaren Kunststoffheckscheibe geordert werden. Eine L\u00f6sung, die bereits im Jahr darauf zur Serienausstattung wird und den Targa bis zum Jahr 1993 praktisch unver\u00e4ndert begleitet.<\/p>\n

Auch bei der zweiten Generation des 911, den von Sp\u00e4tsommer 1973 an gebauten Modellen der G-Serie, bleibt der Targa ein fester Bestandteil des Lieferprogramms. Erstmals ist die Karosserie des 911 nachhaltig modifiziert worden und verf\u00fcgt nun, einer neuen Gesetzgebung in den USA entsprechend, \u00fcber neue, kastenf\u00f6rmige Sto\u00dff\u00e4nger mit schwarzen Faltenb\u00e4lgen an der Seite. Sie sind in der Lage, St\u00f6\u00dfe bis zu einer Geschwindigkeit von 8 km\/h ohne Besch\u00e4digungen an der Karosserie aufzunehmen. An der technischen Konzeption des Targa-Dachs \u00e4ndert sich nichts, wohl aber am optischen Erscheinungsbild, denn den vormals in langlebigem, geb\u00fcrstetem Edelstahl gehaltenen Targa-B\u00fcgel gibt es nun auch in Schwarz. Auch als im Januar 1983 mit dem 911 SC Cabriolet erstmals wieder ein vollst\u00e4ndig offen zu fahrender Porsche im Programm ist, bleibt der Targa weiterhin eine feste Gr\u00f6\u00dfe \u2013 auch \u00fcber das Ende der Produktionszeit der G-Serie im Jahr 1989 hinaus.<\/p>\n

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Bereits im Herbst 1988 stellt Porsche mit dem 911 Carrera 4 Typ 964 den ersten allradgetriebenen 911 vor und damit die dritte Generation der Sportwagen-Ikone aus Zuf-fenhausen. Porsche h\u00e4lt an der klassischen Karosserieform des 911 fest, doch darunter sind rund 85 Prozent aller Teile neu. Bereits im Jahr darauf steht mit dem 911 Carrera 2 nicht nur eine Variante mit klassischem Heckantrieb zur Verf\u00fcgung. Es sind nun auch alle drei Karosserievarianten verf\u00fcgbar: Coup\u00e9, Cabriolet und Targa. Nach wie vor verf\u00fcgen der bis 1993 gebaute 911 Carrera 2 Targa und 911 Carrera 4 Targa \u00fcber den klassischen Targa-B\u00fcgel und das herausnehmbare Dachmittelst\u00fcck. Innerhalb der ersten drei 911-Generationen werden 87.663 Targa-Modelle gebaut. <\/span><\/p>\n

Mit der Einf\u00fchrung der vierten Generation des 911 Typ 993 gehen im Herbst 1993 ein neues Karosserie-Design und von November 1995 an auch ein neues Targa-Konzept einher. Erstmals beim 911 sind die vorderen Kotfl\u00fcgel breiter und verlaufen deutlich flacher. Auch die hinteren Kotfl\u00fcgel sind breiter geformt und ziehen sich geradliniger zum Heck. Neben einer umfassenden Weiterentwicklung von Motor und Fahrwerk setzt die Generation 993 das Thema Targa in einer v\u00f6llig neuen Weise und ohne den Targa-B\u00fcgel um. Innerhalb einer jetzt l\u00e4ngs verlaufenden Sicherheitsstruktur befindet sich ein Dach aus get\u00f6ntem W\u00e4rmeschutzglas, das vom vorderen Scheibenrahmen bis zum Heckteil reicht. Aufgeteilt in elektrisch bewegliche Segmente, \u00f6ffnet es auf Knopfdruck stufenlos und zieht sich wie ein \u00fcberbreites Schiebedach hinter die Heckscheibe zur\u00fcck. Reduzierte Windger\u00e4usche in geschlossenem Zustand bei dennoch sonnendurchflutetem Innenraum sind wesentliche Vorteile der neuen L\u00f6sung. Weiterhin charakteristisch f\u00fcr diesen Targa: die spitz zulaufenden Heckfenster. Das neue Targa-Konzept der Baureihe 993 verbindet erstmals offenen Fahrgenuss mit dem 911, ohne die klassische Dachlinie des Coup\u00e9s zu ver\u00e4ndern. <\/span><\/p>\n

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Im September 1965 stellt Porsche auf der Internationalen Automobilausstellung in Frankfurt den 911 Targa vor. Dieses Fahrzeug ist weder Cabriolet noch Coup\u00e9, weder Hardtop noch Limousine, sondern etwas v\u00f6llig Neues: das erste Sicherheitscabriolet der Welt mit feststehendem Sicherheits- beziehungsweise \u00dcberrollb\u00fcgel.<\/p>\n

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Ein herausnehmbares Faltdach und eine herunterklappbare Kunststoffheckscheibe erm\u00f6glichen das automobile Frischluftvergn\u00fcgen in einer Vielfalt, wie es bei offenen Fahrzeugen bisher nicht anzutreffen ist: komplett geschlossen, v\u00f6llig offen oder jeweils nur mit herausgenommenem Dachmittelst\u00fcck oder heruntergeklappter Heckscheibe. Das Targa-Konzept ist der Startschuss f\u00fcr ein neues Porsche-Fahrgef\u00fchl und begleitet fortan nicht nur alle Elfer-Generationen, sondern sp\u00e4ter auch weitere Fahrzeuge wie den 914 oder den Carrera GT.<\/p>\n

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Porsche reagiert mit dem neuen Konzept auf gestiegene Sicherheitsbed\u00fcrfnisse bei offenen Fahrzeugen auf dem amerikanischen Markt und tritt Stimmen entgegen, die Cabriolets in den USA ganz verbieten wollen. Bei der Suche nach einer Modellbezeichnung wird nach Rennstrecken gesucht, auf denen Porsche besonders erfolgreich ist und so f\u00e4llt rasch die \u201eTarga Florio\u201c \u2013 das Stra\u00dfenrennen auf Sizilien, bei dem Porsche seit Mitte der 1950er-Jahre gro\u00dfe Motorsport-Erfolge feiert. Kurzfristig steht \u201e911 Flori\u201d im Raum, bis Inland-Verkaufsleiter Harald Wagner die Suche eher beil\u00e4ufig mit der Frage entscheidet: \u201eWarum sagen wir eigentlich nicht nur Targa?\u201d Dass der italienische Begriff auch noch \u201eSchild\u201d bedeutet, f\u00e4llt \u2013 so sagt es die Legende \u2013 erst den Textern des Verkaufsprospekts auf. Im August 1965 meldet Porsche das Targa-Konzept zum Patent an und ab Herbst 1966 erg\u00e4nzt der Targa beim 911, 911 S und 912 das bisherige Coup\u00e9 und st\u00f6\u00dft auf gro\u00dfen Anklang. Von Sp\u00e4tsommer 1967 an k\u00f6nnen die Targa-Modelle auf Wunsch auch mit einer fest eingebauten, beheizbaren Heckscheibe aus Sicherheitsglas an Stelle der herunterklappbaren Kunststoffheckscheibe geordert werden. Eine L\u00f6sung, die bereits im Jahr darauf zur Serienausstattung wird und den Targa bis zum Jahr 1993 praktisch unver\u00e4ndert begleitet.<\/p>\n

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Auch bei der zweiten Generation des 911, den von Sp\u00e4tsommer 1973 an gebauten Modellen der G-Serie, bleibt der Targa ein fester Bestandteil des Lieferprogramms. Erstmals ist die Karosserie des 911 nachhaltig modifiziert worden und verf\u00fcgt nun, einer neuen Gesetzgebung in den USA entsprechend, \u00fcber neue, kastenf\u00f6rmige Sto\u00dff\u00e4nger mit schwarzen Faltenb\u00e4lgen an der Seite. Sie sind in der Lage, St\u00f6\u00dfe bis zu einer Geschwindigkeit von 8 km\/h ohne Besch\u00e4digungen an der Karosserie aufzunehmen. An der technischen Konzeption des Targa-Dachs \u00e4ndert sich nichts, wohl aber am optischen Erscheinungsbild, denn den vormals in langlebigem, geb\u00fcrstetem Edelstahl gehaltenen Targa-B\u00fcgel gibt es nun auch in Schwarz. Auch als im Januar 1983 mit dem 911 SC Cabriolet erstmals wieder ein vollst\u00e4ndig offen zu fahrender Porsche im Programm ist, bleibt der Targa weiterhin eine feste Gr\u00f6\u00dfe \u2013 auch \u00fcber das Ende der Produktionszeit der G-Serie im Jahr 1989 hinaus.<\/p>\n

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Bereits im Herbst 1988 stellt Porsche mit dem 911 Carrera 4 Typ 964 den ersten allradgetriebenen 911 vor und damit die dritte Generation der Sportwagen-Ikone aus Zuf-fenhausen. Porsche h\u00e4lt an der klassischen Karosserieform des 911 fest, doch darunter sind rund 85 Prozent aller Teile neu. Bereits im Jahr darauf steht mit dem 911 Carrera 2 nicht nur eine Variante mit klassischem Heckantrieb zur Verf\u00fcgung. Es sind nun auch alle drei Karosserievarianten verf\u00fcgbar: Coup\u00e9, Cabriolet und Targa. Nach wie vor verf\u00fcgen der bis 1993 gebaute 911 Carrera 2 Targa und 911 Carrera 4 Targa \u00fcber den klassischen Targa-B\u00fcgel und das herausnehmbare Dachmittelst\u00fcck. Innerhalb der ersten drei 911-Generationen werden 87.663 Targa-Modelle gebaut.<\/p>\n

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Mit der Einf\u00fchrung der vierten Generation des 911 Typ 993 gehen im Herbst 1993 ein neues Karosserie-Design und von November 1995 an auch ein neues Targa-Konzept einher. Erstmals beim 911 sind die vorderen Kotfl\u00fcgel breiter und verlaufen deutlich flacher. Auch die hinteren Kotfl\u00fcgel sind breiter geformt und ziehen sich geradliniger zum Heck. Neben einer umfassenden Weiterentwicklung von Motor und Fahrwerk setzt die Generation 993 das Thema Targa in einer v\u00f6llig neuen Weise und ohne den Targa-B\u00fcgel um. Innerhalb einer jetzt l\u00e4ngs verlaufenden Sicherheitsstruktur befindet sich ein Dach aus get\u00f6ntem W\u00e4rmeschutzglas, das vom vorderen Scheibenrahmen bis zum Heckteil reicht. Aufgeteilt in elektrisch bewegliche Segmente, \u00f6ffnet es auf Knopfdruck stufenlos und zieht sich wie ein \u00fcberbreites Schiebedach hinter die Heckscheibe zur\u00fcck. Reduzierte Windger\u00e4usche in geschlossenem Zustand bei dennoch sonnendurchflutetem Innenraum sind wesentliche Vorteile der neuen L\u00f6sung. Weiterhin charakteristisch f\u00fcr diesen Targa: die spitz zulaufenden Heckfenster. Das neue Targa-Konzept der Baureihe 993 verbindet erstmals offenen Fahrgenuss mit dem 911, ohne die klassische Dachlinie des Coup\u00e9s zu ver\u00e4ndern.<\/p>\n

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Mit dem 911 Carrera Typ 996 pr\u00e4sentierte Porsche 1997 die f\u00fcnfte Generation des 911, die v\u00f6llig neu konstruiert ist und erstmals auf wassergek\u00fchlte Sechszylinder-Boxermotoren setzt. Von Dezember 2001 an steht neben Coup\u00e9 und Cabriolet auch der Targa zur Verf\u00fcgung. Wie der Vorg\u00e4nger besitzt der 911 Targa ein elektrisch bet\u00e4tigtes Glasdach, jetzt mit einer Fl\u00e4che von mehr als 1,5 Quadratmetern. Mehr Glasfl\u00e4che hat es bei einem Porsche 911 bisher nicht gegeben. Als erster Elfer bietet der neue Targa zudem eine Heckscheibe zum Aufklappen. Die Fond-Gep\u00e4ckablage mit bis zu 230 Liter Stau-Volumen erh\u00e4lt damit einen bequemen Zugang, um Koffer, Taschen oder anderes Reisegep\u00e4ck einladen zu k\u00f6nnen.<\/p>\n

Im September 2006 folgt der 911 Targa der mittlerweile sechsten Elfer-Generation Typ 997. Prinzipiell \u00fcbernimmt er die Konstruktion des Targa-Dachs mit zus\u00e4tzlicher praktischer Heckklappe vom Vorg\u00e4nger. Der Einsatz von Spezialglas erm\u00f6glicht jedoch eine Gewichtsreduzierung um 1,9 Kilogramm und als besonderer Blickfang dienen zwei hochglanzpolierte Aluminiumleisten an den seitlichen Dachkanten. Au\u00dferdem gibt es den 911 Targa jetzt nur in den zwei allradangetriebenen Varianten \u2013 als 911 Targa 4 und 911 Targa 4S. <\/span><\/p>\n

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Im September 2011 stellt Porsche die siebte und komplett neu konstruierte Generation des 911 vor. Auf die Karosserievarianten Coup\u00e9 und Cabriolet folgt im Januar 2014 der 911 Targa, der sich mit seinem innovativen Targa-Dach als moderner Klassiker inszeniert. Erstmals gelingt es, die klassische Targa-Idee mit modernstem Dachkomfort zu verbinden. Wie der legend\u00e4re Ur-Targa besitzt das neue Modell den charakteristischen breiten B\u00fcgel anstelle der B-S\u00e4ulen, ein bewegliches Dachteil \u00fcber den Vordersitzen und eine umlaufende Heckscheibe ohne C-S\u00e4ule. Anders als bei den Klassikern wird beim neuen Targa das Dachsegment jedoch auf Knopfdruck ge\u00f6ffnet und geschlossen. Dabei l\u00e4sst das vollautomatische Dachsystem das Verdeckelement auf spektakul\u00e4re Weise hinter der Fondsitzanlage verschwinden. Der neue 911 Targa pr\u00e4sentiert sich damit als hochgradig innovative Neuauflage des Klassikers von 1965. <\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Im September 1965 stellt Porsche auf der Internationalen Automobilausstellung in Frankfurt den 911 Targa vor. Dieses Fahrzeug ist weder Cabriolet noch Coup\u00e9, weder Hardtop noch Limousine, sondern etwas v\u00f6llig Neues: das erste Sicherheitscabriolet der Welt mit feststehendem Sicherheits- beziehungsweise \u00dcberrollb\u00fcgel. Ein herausnehmbares Faltdach und eine herunterklappbare Kunststoffheckscheibe erm\u00f6glichen das automobile Frischluftvergn\u00fcgen in einer Vielfalt, wie […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3208,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[],"class_list":["post-14100","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-pressemitteilungen-de"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14100","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14100"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14100\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":27175,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14100\/revisions\/27175"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3208"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14100"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14100"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autoestrada.ch\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14100"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}